Ford vs. Opel: Melyik a jobb választás?

A kompakt autók piacán a Ford és az Opel régóta versenytársak. Mindkét márka népszerű a magyar vásárlók körében, de melyik kínálja a jobb választást? Ez a cikk részletesen összehasonlítja a két márka néhány kulcsfontosságú modelljét, hogy segítsen a döntésben.

A Volkswagen Golf több mint harminc éve legendás modell, az első Focus megjelenésekor európai Év Autója lett, azóta a vezetési élmény szinonimája a kategóriában, az Astrát pedig a magyar vonatkozás miatt is szerethetjük. Összemértük a három neves német kompaktot, hogy a legújabb generációk közül melyiket érdemes választani.

Három teljesen eltérő filozófia, gondolhatnánk, de amíg a Golf a hagyományos értékek mellett inkább a minőségre helyezi a hangsúlyt, addig az Astra és a Focus a vezetési élménye koncentrál. A Focustól ez nem meglepő, hiszen a Ford számára presztízskérdés, hogy az élvezet legyen vezetni a kocsijait.

Az Opel viszont először az előző, H szériával lépett erre az ösvényre, de az új J Astra már sokkal több figyelmet szentel a sportosságra.

Ez az autók formájában is meglátszik, az Astra és a Focus lendületes, míg mellettük a Golf kicsit konzervatív. Ez nem azt jelenti, hogy ezzel egyértelműen a Golf elveszti a szépségversenyt, hiszen a Focus hátsó része nehezen emészthető.

Mondeo gumiabroncs útmutató

A méreteket tekintve az Astra kinövi a mezőnyt: 22 centiméterrel hosszabb a Golfnál és hattal a Focusnál. A Focus viszont sportosabb kiállású: az Astránál szélesebb és alacsonyabb is.

A Golf helykihasználás szempontjából remekmű: hiába a legkisebb a külső méretek alapján, beülve megváltozik a helyzet. A Volkswagen a legtágasabb, pedig a tengelytávolsága tíz centiméterrel kisebb az Astránál.

Ennek ellenére egy magas vezető mögé is kényelmesen elfér egy felnőtt, az ülések is kényelmesek. A csomagtartó tekintetében nincs nagy különbség, ebben a variálható padlólappal rendelkező Astráé (370 liter) a nyerő, de mindössze 20 literrel nagyobb, mint a Golfé.

A Volkswagen másra lehet büszke, az alacsony szegély miatt ebbe a legkönnyebb berakni a csomagokat.

Ha a minőségről beszélünk, akkor egyik modellnek sem kell szégyenkeznie, igaz, kicsit sok bennük a kopogós műanyag. Anyagfelhasználást tekintve talán a Focus a legjobb, de nagyon szorosan ott liheg mögötte a két német rivális is, nincs átütő különbség.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Hangulatában azonban már nagy a különbség, hiszen a Golf itt is túl konzervatív, unalmas, míg a másik kettőért lehet lelkesedni. A Focus műszerfala talán már egy kicsit túl futurisztikus is, míg az insigniás Astra-középkonzolon túl zsúfoltak a kapcsolók.

A felszereltség terén nagyon látszik, hogy melyik modell a legfrissebb: bár az Astrába is sok érdekességet lehet rendelni (pl. táblafelismerő), de ezen a ponton a Focus viszi a prímet. Megfelelő felszereltség esetén már egyedül is tud parkolni, odafigyel a koccanások elkerülésére, figyeli a vezető éberségét, és nem gázolja el a gyalogosokat.

Rengeteg hasznos elektronika segíti tehát a vezető dolgát ezekben az autóban, de vajon mennyire megy ez a vezetési élmény rovására? A Ford minőségi ugrás az elődjéhez képes, csendesebb, finomabb járgány, de éppen ezért kicsit csökkent az élmény is.

A kormányzása kevésbé szerethető, túl puha, de pontos. A vezetési pozíció viszont kiváló, a futóműre se lehet panasz, sőt egyenesen kiválónak mondható. Az Astra kicsit sportosabb, be lehet állítani, hogy tour vagy sport karaktert várunk el az autótól.

Utóbbiban jobban reagál, a kormányzás is kellemesen feszes lesz, és keményebben is rugózik. Ebben is nagyon jól megtalálhatjuk az ideális vezetési pozíciót, a futóműve tour módban kellően kényelmes, de a vezetéstechnikai pályán már nem bizonyított.

Titkok a Majka klipből

A vezethetőség szempontjából a Golf a legkevésbé izgalmas, de ez nem azt jelenti, hogy rossz lenne vezetni. Az ülések kényelmesek, talán ennek a kormányzásában maradt meg a legtöbb érzés, miközben a rugózása is kellemes.

Ezen próbált változtatni a tesztautóba szerelt (285 ezerért megvásárolható) R-Design csomag, amely sportfutóművet is tartalmazott, de a 205/55 R16-os magas oldalfalú gumikkal nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. Minden szempontból kicsit visszafogottabb, de ez előnyére szóljon.

Természetesen ezeket az autókat is kivittük a Hungaroringen található vezetéstechnikai pályára, ahol kiderülhetett, hogy melyiknek a legjobb a futóműve és a féke.

A feladatokat úgy próbáltuk kiválasztani, hogy a Golf motorerőhátránya ne számítson, így csak a szokásos 1,5 km-es tesztkörön domborodott ki, hogy a Golf gyengébb. Érdekes módon a fékteszten a Volkswagen győzött, 70 km/óráról minden alkalommal a Golf állt meg a leghamarabb.

A Focus stabil második, az Astra az utolsó. A körpályán már az derült ki, hogy a Golf nagyon biztonságosra van hangolva, lényegében bolondbiztos. Nagyon alulkormányzott, így jól kezelhető.

Ehhez képest a Focus már egy fokkal sportosabb, még ez is alulkormányzott, de már kevésbé. A Focus ezért élvezetesebb, és a tapadása is jobb volt. Az Astra Watt-lengőkaros hátsó futóműve most sem bizonyított, nagyon eldobta a hátulját, túlkormányzottságán néha még az elektronika (ESP) sem tudott időben segíteni.

Ez a viselkedés egy versenypályán még előnyös is lehet, de egy átlagos vezetőtől nem várható el, hogy ezt jól kezelje. Nagyjából ugyanezek a tapasztalatok születtek a kikerülési teszten, amikor változó tapadáson kellett szabvány kikerülést végre hajtani.

Ebben a feladatban a Focus volt a leggyorsabb, az Astrával meg kellett küzdeni a sávban maradásért, ezért lehetett a legerősebb autó a leglassabb. Egyedül a gyors körön tudott kidomborodni az Astra "izgágasága" és erőfölénye, hiszen száraz aszfalton kevésbé volt alattomos a hátsó futóműve.

A nagyon erős motorja viszont bizonyíthatott, ezért minimálisan megverte a kicsit folyamatosabb nyomatékleadású Focust, illetve a gyengébb Golfot. A Volkswagen egyébként magasabb oldalfalú gumijai miatt is hátrányban volt, sokkal jobban billegett a kanyarokban, de érdekes módon ez bírta a legjobban a folyamatos igénybevételt.

A 205/55 R16-os abroncsok nem igazán illenek az R-Design imidzsébe, a sportfutóműből is kevés érződött.

Szerettük volna körülbelül azonos motorokkal összemérni a konkurenseket, de az új Focusból csak 1,6-os turbó volt, míg a Volkswagen az 1,2 és 1,4-es erőforrások mellett kötelezte el magát. Ráadásul a Golf tesztautó csak az 1.4 TSI gyengébbik, 122 lóerős változatával volt szerelve, így nehéz lenne összemérni a sokkal erősebb 1,6-osokkal.

Talán ha az erősebb, 160 lóerős 1.4 TSI lett volna benne, de ezúttal ez nem jöhetett össze. Az Astra és a Focus motorját azonban érdemes összehasonlítani, hiszen mindkettő 1600-as turbós, papíron 180 lóerős teljesítmény leadására képesek.

Az adatok alapján még a nyomatékuk is hasonló (Astra 230 Nm, Focus 240 Nm), de a két motor között mégis érezhető különbség van. Az Opelnek hirtelen jön meg az ereje, ezáltal olyan érzést kelt, mintha erősebb lenne.

Ehhez képest a Fordban finomabban épül fel a nyomaték, kevésbé érződik a turbóhatás. A legnagyobb különbség mégsem ez, hanem a fogyasztás. Amíg a Focus 7,1 és 7,3 közötti átlagot produkált forgalomtól függően, addig az Opelt nehéz volt bepréselni 9 liter alá.

Természetesen a fogyasztásban a Golf a kisebb motorjával mindkettőt alulmúlta, 7 liter alatti átlagra is képes. A váltók között is érezhető volt a különbség, a Golf hozta a volkswagenes formát: precíz, de semmi különös.

Az Astra váltója kicsit nehézkesen mozgott, néha akadozott is. Ebben a versenyben is a Focus teljesített a legjobban, hiszen élvezett volt ezzel a váltóval kapcsolgatni a fokozatokat.

Összességében tehát a Focust volt a legjobb vezetni, az Astra kicsit túl agilis, míg a Golf visszafogott, ezáltal kissé unalmasnak hatott ebben a brancsban. A legjobb érv azonban az ár lehet mellettük. Ebben érdemes visszanyúlni egy körülbelül azonos alapmotorhoz, hiszen ott látszik legjobban, hogy mi mennyibe kerül.

Az 1,6-os szívómotorokat vettük alapul, illetve a Golfnál már az ezt kiváltó 1.2 TSI-t. Egy 105 lóerős alapfelszereltségű Ford Focus 4,8 millió forintról indul, de jobb felszereltséggel, 125 lóerős motorral már 5,3 millióról beszélhetünk.

A 182 lóerős csúcsváltozat ára 6,6 millióról indul, de a feláras extrák segítségével nem lehetetlen a nyolcmilliós árcédula sem. Ehhez képest az Opel Astra 1.6 (115 LE) alapfelszereltséggel 4,88 millió, jobb felszereltséggel már ötmillió forint.

A 180 lóerős tesztelt változat 5,7 millió forintról indul, de a feláras opciók miatt itt is hamar eljuthatunk 8 millióig. A Golfból a 105 lóerős 1.2 TSI váltja az 1,6-os szívót, ez alapfelszereltséggel, de már hatfokozatú váltóval ötmillió forint.

A VW-nél a 160 lóerős 1.4 TSI-t lehetne a két 180 lóerős vetélytárssal szembeállítani, de ennek az ára jobb felszereltséggel 6,3 millió forint. Itt is hamar elérhetjük a nyolcmilliós árat, ha végigkattintgatjuk az extralistát, de a különleges extrák akkor is hiányoznak belőle.

Összességében tehát a nagy konkurensek árai nagyjából egymáshoz vannak igazítva, de a Focusnak sokkal hosszabb az újabb extrákból álló listája, az Astra a legolcsóbb, de a Focus kicsit jobban felszerelt. Ha az áraktól eltekintünk, akkor a Golf a helykihasználására, a minőségére és a kis fogyasztású motorjára lehet büszke.

Az Opel erős motorja kicsit falánk, futóműve kicsit túl agilis, de a formája szép. A vezetési élmény csak sport gombbal jó, de a féke, a váltója ennek a leggyengébb. A Focus majdnem mindenben jól teljesített, a tesztpályán pedig egyértelműen ez volt a legjobb.

Gyors, még mindig jó vezetni, és az erős motorja takarékos is tud lenni. Ennek megfelelően nálunk a Ford Focus győzött, de a formája és az elődhöz képest romló vezetési élmény miatt mégsem vagyunk vele tökéletesen elégedettek.

Műszaki adatok

A Ford Mondeo-t szeretjük, mert minden szempontból a kategória egyik meghatározó autója már évtizedek óta. A kombi változat gigantikus méretekkel rendelkezik és a típus ezzel a motorral kifejezetten tartós is.

Az 1.6 Ti-VCT már a korábbi Fordokban is bizonyított megbízhatóságával, bár extrém esetben a változó szelepvezérlés okozhat némi fejfájást. A gond a dinamikával lesz, mert üresen sem túl fickós, hát még ha tele pakoljuk az óriási csomagtartót.

Az utastér tartós, kivéve az ezüstre színezett gombokat, melyeken idővel felpúposodik a festék, majd lepattog. Nyugodt sofőröknek ajánlott, de nekik nagyon!

Az Astra H semmilyen formában sem lett az autógyártás csúcsa, a J széria viszont már nem rossz autó, a vásárlók használtan is rajonganak érte. Az érezhető fejlődés mellett azért abban is biztos vagyok, hogy hazánkban, az Opel kombikat övező általános bizalom is közrejátszik sikerében.

Szerintem egy kicsit unalmas, de ezt nem róhatjuk fel neki, hiszen ez alapvető Opel-tulajdonság és a márkahívőket ez nem érdekli. A szívó benzinesek a már megszokott olajfogyasztást leszámítva jól bírják a strapát, de a magas önsúly miatt lassúak és sokat esznek.

Az Astra J utasterében több gomb van, mint egy átlag qwerty billentyűzeten. A Focus harmadik generációja óriási változáson ment keresztül az elődmodellhez képest.

Teljesen új formavilág, új utastér, új motorok, fiatalos és modern hangulat. A sportos futómű viszont maradt, és továbbra is garantálja a remek vezetési élményt.

Cserébe egy csomó szar motorral is megvehetjük, ugyanis ebben a szériában debütált az EcoBoost. A tragikus EcoBoost turbós benzines motorokat érdemes hanyagolni, mert az az autógyártás szemete, egy vödör csavar mind.

Az egyetlen értelmezhető választás az 1,6 literes változó szelepvezérlésű benzines, de ez használtan ritka. A Focus III esetében élek a gyanúval, hogy a korrózió védelmet nem vitték túlzásba, mert már most találkozunk az indokoltnál rozsdásabb példányokkal.

A Kalina az emberiség teljes történelmét figyelembe véve a valaha volt legrosszabb ember által gyártott tárgy. Nem tudok nála hitványabb minőségű produktumot mondani.

Rossz vezetni, kellemetlen benne ülni, rossz a futóműve, búg a váltója, csörög-zörög mindene, büdös, szétesik, elromlik, rozsdásodik. Már újonnan is a legrosszabbak között volt, még Putyin alatt is lerohadt a gyárban, használtan pedig mostanra egy élő halott.

Mint mindennek, így a Lada Kalinának is akad jó tulajdonsága. A vásárlók szeretik, ezt abból gondolom, hogy néhány nap alatt eladjuk őket. A szívó benzineseknek nincs különösebb problémája, de a súlyuk miatt túl sok dinamikát azért ne várjunk tőlük.

tags: #ford #vagy #opel #összehasonlítás

• Kuplung szerelés lépései Peugeot Partnerben
• Kormányagy adapterek Megane II-höz
• Minden a Nexus kipufogó javításról
• Játékautó kínálat a Regio-tól
• A kulcsprogramozás teljes útmutatója