Ford Transit Trend Teherbírási Adatok és Az Elektromos Jövő

A Ford Transit Trend egy népszerű választás a haszonjárművek piacán, melyet sokoldalúsága és megbízhatósága miatt kedvelnek. Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk a Ford Transit Trend teherbírási adatait, valamint az elektromos változatok, mint az E-Transit, által kínált lehetőségeket.

Amennyiben finanszírozással vásárolná meg a járművet, használja a kalkulátorunkat.

Még mindig gyakran visszatérő mantra, hogy lehet ugyan bohóckodni a városban használt személyautók elektromosításával, de az áruszállítás a mai technológiával esélytelen. A koncepcionális hiba ebben a gondolkodásban általában az, hogy a legnehezebben teljesíthető szituációból indul ki, és úgy tekint a problémára, mintha a fuvarozás kizárólag nehéz termékek hosszútávú szállításából állna.

Pedig a valóságban a szállítmányozási feladatok nagyon sokszínűek, sokkal változatosabbak, mint ahogy azt első nekifutásra le tudjuk írni. Persze, ott vannak a 40 tonnás járművek, amik Európa legnagyobb kikötőiből hozzák Magyarországra a kicsi de nehéz termékekkel megrakott konténereket, de bőven akad olyan szállítmány is, aminek a tömege meg sem közelíti az engedélyezett limiteket. De ez az összes szállításnak csak egy kis szegmense.

Országon vagy kisebb régiókon belül a depóból az üzletekbe is teríteni kell az árut, hogy a megrendelt csomagok automata szekrényekbe vagy címre való kiszállításáról ne is beszéljünk. De szállítmányozás az is, amikor a helyi üzlet vagy étterem elmegy árubeszerző körútra a környékben lévő nagykerekbe, mint ahogy a címre kiszálló mosógépszerelő, kertész, burkoló vagy lakatos is valamilyen kisáruszállítóval érkezik. Nekik nem éri meg messzire menni, naponta órákat tölteni az autóban, hiszen az nem termelő tevékenység.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Ezek fényében nem kellene, hogy meglepő legyen, hogy a Ford felmérése szerint a kisáruszállító járművek 46%-ával nem mennek 100 km-nél többet naponta. A teljes állomány fele tehát akár egy minimális, 150 km hatótávú elektromos járművel kiváltható lenne.

„Jó-jó, de a járművek másik fele meg sok száz km-t megy naponta, azokat nem lehet leváltani.” Nem egészen. A Ford telemetriai adatai szerint a kisteherautóknak mindössze 14%-a megy naponta 250 km-nél többet.

Mondhatnánk, hogy biztosan nem Fordot vesznek, akik hosszabb távokat futnak. Bár ennek az állításnak sem a megcáfolására sem az alátámasztására nincs konkrét adatom, a Ford a hazai kisáruszállító piac negyedéért felel, így elég nagy adathalmazra látnak rá, hogy átfogó képük legyen a piacról.

Örömteli hír, hogy ma már a kisáruszállítók piacának egyik legnagyobb szereplője a Ford is kínál minden szegmensben tisztán elektromos hajtású megoldást, amelyek papíron ráadásul kimondottan jól használható járműveknek tűnnek.

Ford E-Transit: A Jövő Teherhordója

A Ford E-Transit nem új termék a piacon, láttuk a törökországi gyártósort, kipróbáltuk a terméket, és szerencsére ma már nagy mennyiségben futnak ilyenek dobozos és platós változatban is a magyar utakon. Ami új, az a nagyobb, 402 km hatótávú, 89 kWh-s akkumulátorral szerelt változat megjelenése. A nagyobb akkumulátor ráadásul gyorsabb töltési képességet is eredményez. A 180 kW-os maximális töltési teljesítménynek köszönhetően 10%-ról 80%-ra mindössze 28 perc kell a feltöltéshez. Ez praktikusan azt jelenti, hogy egy Budapest-Debrecen út után a vidéki telephelyen stratégiailag jól elhelyezett villámtöltő esetén a rakodás során 10-15 perc alatt bele lehet tölteni a visszaúthoz szükséges energiát.

Vízpumpa hibák és megelőzés

De a nagy akkumulátor nem csak a vidéki utaknál jöhet jól. A depókban és a telephelyeken az áramellátás kiépítése időigényes, így az első járműveknek valószínűleg csak korlátozottan áll majd rendelkezésre áram. A nagy hatótáv azt is lehetővé teszi, hogy egész héten zavartalanul lehessen használni 100-150 km-es távokra az autót akkor is, ha hétköznap nincs lehetőség az összes elhasznált km pótlására. A tartalékból egész héten lehet használni egy kicsit, a hétvégén pedig lesz idő a teljes töltésre.

A Ford összesen 19 változatban kínálja az E-Transitot akár 3500, akár 4250 kg össztömeges terhelhetőséggel. A 68 kWh-s akkuval 1,7, a 89 kWh-s akkuval közel 1,5 tonnát tud elszállítani. De az alvázas változatnál a felépítménnyel együtt 1812 kilóba kell beférni.

Kiterjedt partneri hálózat biztosítja azt is, hogy a járműveket minden speciális igény ellátásához felszereljék. Barcelonában láttunk például mentőautónak kialakított példányt, amit a helyi mentőszolgálat nagy megelégedéssel használ.

A Ford Pro keretében egyes piacokon már létezik olyan szolgáltatás, aminek keretében a telemetriai adatok alapján előre látható meghibásodásokat az ügyfélhez kiszálló szerelő a legminimálisabb kieséssel tudja orvosolni.

Az egyszerű szállítási feladatoknál nem különösebben érdekes, de a helyszínre kiszálló szakembereknek jól jöhet, ha terepre nem kell generátort magukkal vinniük (az áramfejlesztőnek és a szükséges üzemanyagnak a helye és tömege felszabadul az áru vagy egyéb felszerelés számára). A Ford E-Transit ugyanis képes az akkumulátorában lévő áramot a Pro Power Onboard csomag megrendelése esetén váltakozó áram (230 V AC, 10 A, 2,3 kW) formájában kiszolgálni.

Titkok a Majka klipből

Persze nincs minden szállítási feladathoz szükség 2 tonnás autóra. Ha elegendő a 932-1060 kg-os terhelhetőség, akkor a Ford kínálatból az E-Transit Custom lehet a jó megoldás. A 64 kWh-s akkuval és 100, 160 illetve 210 kW-os motorral felszerelt, hátsókerék-hajtású járművek akár 328 km-es WLTP hatótávra is képesek. Téli időszakban az alapáron járó hőszivattyú segíthet alacsonyan tartani a fogyasztást.

Talán nem meglepő, de a Ford E-Transit Custom utastere nagyon kényelmes, az autó könnyen vezethető. A sofőr munkáját méretes érintőképernyő segíti, amin akár az autó navigációja, akár vezeték nélkül csatlakoztatott Apple Carplay vagy Android Auto képes telefon szoftvere is futhat. Az E-Transit Custom töltőcsatlakozója az első lökhárító jobb szélére került, ami mellett igazán praktikus lenne a kábelek tárolásához egy frunk a jármű motorja felett.

A Ford E-Transit Custom sem csak csomagszállításra használható.

A Ford E-Transit tisztán elektromos kínálatának legkisebb tagja az E-Transit Courier. A nagyobb kombik külső helyigényével, de azoknál nagyobb és praktikusabb raktérrel rendelkező modellt az elektromos Puma mellett gyártják a krajovai gyárban.

Laikusként azt gondolnám, hogy mostanra ezeknek a kisáruszállítóknak a mérete és raktere már beállt arra az ideális méretre, amit a vevők leginkább igényelnek. De úgy tűnik, hogy a nagyobb számok hajszolása és a személyautóknál megfigyelhető általános méretnövekedés alól ez a szegmens sem tudja kihúzni magát. Hosszabb tárgyak szállításához megnyitható a raktér és az utastér közötti hely, így 2,6 méteres tárgyak is betehetők. A megoldás egyetlen hátránya, hogy a jobb oldali ülés az összehajtogathatóság miatt rendkívül puritán és a nulla oldaltartás miatt kimondottan kényelmetlen. Szerencsére ez a lehetőség egy opció, tehát a Courier rendelhető normális második üléssel is.

Még a személyautóknál sem mindennapi (de a Ford a saját fejlesztésű platformra épülő autóiban alap), hogy az autó orrát úgy alakítják ki, hogy maradjon hely egy kisebb raktérnek. Ez különösen egy kisteherautónál praktikus, hiszen a kötelező tartozékok így nem kell a raktérben hánykolódjanak.

A Ford E-Transit Courierbe ugyanazt a 43,6 kWh-s akkupakkot szerelik, ami az elektromos Pumába is kerül, így a Courier is megkapja azt a villámgyors töltést, ami a Pumát is kiemeli a mezőnyből. Ideális esetben 10 perc alatt 100 km-re elegendő energia tölthető az autóba, de a specifikáció szerint 10%-ról 80%-ra tölteni sem tart tovább 23 percnél (80 kW-os átlagos töltési teljesítmény). A 43,6 kWh akkuból a Ford számításai (mérései?) szerint WLTP ciklusban 300 km hozható ki, de ha csak ennek a felével számolunk és a napközbeni töltést elvetjük, akkor is elegendő a hatótáv a felhasználók felének kiszolgálására. Otthon vagy a depóban az elektromos Courier 11 kW-tal tölthető, így bő 5 óra alatt teljesen feltölthető az akkupakk.

Az autókat a reptér és a szálloda között egy eredetileg 90 km-esnek tervezett úton próbáltuk ki, amiből a külön kalandozások miatt 107,1 km lett. Ezt a vegyes városi, országúti és autópályás utat ideális 14-18 °C-os külső hőmérséklet mellett 14 kWh/100 km-es fogyasztással teljesítette az E-Transit Courier két emberrel és 240 kg rakománnyal. A 94%-nál 232 km-re jósolt hatótáv az út végén 54% és 133 km lett, vagyis kisebb fogyasztással tettük meg az utat, mint amire az autó számított, így ilyen körülmények között az autó hatótávja 311 km-re, a WLTP adatnál magasabbra jött volna ki. Azt viszont nehezményeztem, hogy a navigáció indulásnál nem írta ki, hogy a kijelölt útvonalon haladva hány százalékkal érünk majd célba.

A Ford elektromos kisáruszállítóinak az alapfelszereltsége általában magasabb, mint ugyanezen modellek belső égésű verzióinak, így a Courierben is alap elöl és hátul a LED fényszóró, a 12 colos képernyő, a digitális klíma, a tolatókamera, az első parkolóradar és a látványos első krómozott hűtőrács. A modern vezetéstámogató rendszerek a haszonjárművek világába is átszivárognak. A Ford is alapáron kínál sávelhagyást gátlást és tempomatot, de felárért sávtartás és stop&go képes tempomat is kérhető.

Volt a rendezvényen egy kakukktojás is, ami a hajtásrendszere miatt kilógott a sorból. A Ford Transit Connect a Couriernél egy picit nagyobb méretben tölthető hibrid hajtást kínál.

Jól látható, hogy a kisáruszállító szegmensben is jellemző, hogy a gyártók a belső égésű motoros változathoz képest „kötelező” extrákkal igyekeznek felsrófolni az elektromos verziók alapárát. Ez a praktikus extrák esetén jó, de a számokkal dolgozó döntéshozókat a hatékonyságot semmilyen módon nem növelő kiegészítők nem fogják meghatni. Az látható, hogy technológiailag már megfelelő a kínálat, már csak a belső égésűvel versengő árazásra lenne szükség.

A Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője.

Az alábbi táblázat összefoglalja a Ford E-Transit különböző modelljeinek terhelhetőségi adatait:

Modell	Akkumulátor kapacitása	Maximális terhelhetőség
E-Transit (68 kWh akku)	68 kWh	1,7 tonna
E-Transit (89 kWh akku)	89 kWh	1,5 tonna
E-Transit alvázas változat	-	1812 kg (felépítménnyel együtt)
E-Transit Custom	64 kWh	932-1060 kg
E-Transit Courier	43,6 kWh	-

A Ford különböző kiegészítőket kínál a Transit modellekhez, amelyek növelik a funkcionalitást és a biztonságot. Néhány példa:

Esernyőtartó: Praktikus tároló mini esernyőhöz.
Váltózár: További biztonságot nyújt a jármű számára.
Hátsó ablaküveg védő rács raktérajtóhoz: Védi a hátsó ablaküvegeket a sérülések ellen.
Belső csomagtartó: Magas vagy közepes tetővel rendelkező Van esetén, maximális terhelhetőség 50 kg.
Szőnyeg, gumi első, fekete: 2 darabos készlet, Transit logóval és rögzítőkkel.
Brink Fix fejes vonóhorog: Csak alvázkabinos változatú modellhez.
Thule Kerékpártartó Expert 298: Kényelmes kerékpártartó, maximális terhelhetősége 20 kg.
Tetődoboz Elegance Europe 330: 330 l, maximum terhelhetőség 75 kg.

Felhívjuk figyelmét, hogy járműkiviteltől függően a tetőbox túlnyúlhat és előfordulhat, hogy a nyitott csomagtérajtó beleérhet a tetőboxba. Megjegyzés: Járműve tetőkoszorújának terhelhetősége korlátozott.