Ford Transit Kuplung Munkahenger Csere Útmutató
A Ford Transit gépjárművek, mint sok modern autó, hidraulikus kuplungrendszerrel vannak felszerelve. Ennek a rendszernek a két fő eleme a kuplung főhenger és a kuplung munkahenger. Ezek az alkatrészek kulcsfontosságúak a motor erejének zökkenőmentes átviteléhez a váltóra, majd a kerekekre. Amikor meghibásodnak, az jelentősen befolyásolhatja a jármű vezethetőségét. Ez a részletes útmutató segítséget nyújt a Ford Transit kuplung munkahenger cseréjéhez, vagy felújításához, bemutatva a folyamat lépéseit és a szükséges tudnivalókat.
A Kuplung Munkahenger Működése és Feladata
A kuplung egy összetett szerkezet, többféle alkatrészből, elemből tevődik össze, melyek együttes működése vezeti át a motorban megtermelt energiát a váltóra, majd onnan a kerekekre. Amíg a régebbi autókban még mechanikus csatlakoztatás működött a tengelykapcsoló, vagyis a kuplung, addig a mai modern járművekben már hidraulikus tengelykapcsoló főhengerrel és munkahengerrel oldják meg ugyanezt. Amikor a kuplungpedált lenyomjuk, akkor a főhenger a munkahengerhez továbbítja a folyadékot egy csövön keresztül. A kuplungelemek együttes működésének következtében tudjuk mozgásba hozni az autót.
Mikor Szükséges a Csere? A Kuplung Munkahenger Hiba Jelei
Számos jele van annak, ha a kuplunggal valami gond van, ám bizonyos tünetek arra is rávilágíthatnak, hogy pontosan melyik alkatrésszel van gond. A kuplung munkahenger hiba jelei is meglehetősen egyértelműek, tehát ha ezeket tapasztaljuk, tudhatjuk, hogy ezzel az alkatrésszel van gond. Ford Transit kuplung munkahenger kell cserélni, ha szivárogni kezd, vagy értesítés folyadék szivárgását és a hibás működés, a kuplung. Ha a kuplung főhenger, vagy a munkahenger tönkremegy, elfolyik az olaj belőle, vagy levegős lesz a rendszer, vagy a pedál egyszerűen lent marad benyomás után, akkor szükségessé válik a munkahengerek cseréje.
A leggyakoribb hibajelek a következők:
- Csökken a munkafolyadékszint: A folyadékszint csökkenését jellemzően szivárgás okozza, ha pedig ez a helyzet, akkor a hengerek hamarabb korrodálódhatnak. A szivárgást általában nem a munkahenger meghibásodása okozza, hanem a tömítőelemek elhasználódása, viszont ha ez megtörténik, akkor a folyadékszivárgás miatt gyanakodhatunk arra, hogy a hengerek sem fognak hamarosan megfelelően működni. Ilyenkor érdemes kérni egy alapos ellenőrzést a szerelőnél, hogy megnézze a munkahengerek állapotát is.
- Nem működik megfelelően a sebességváltó: Ha a váltóval gond van, az valószínűleg a dugattyú vagy a rugó meghibásodását jelzi, de a munkahengerekre is célszerű vetni egy pillantást, mert nagy rá az esély, hogy azok sem működnek megfelelően.
- Megnő a kuplung holtjátéka: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy a kuplung holtjátéka nagyobb a megszokottnál, akkor már egyből gyanakodhatunk arra, hogy a kuplung munkahengerrel valami nincs rendben. Ilyenkor azonnal szerelőhöz kell vinni az autót, hogy kijavíthassák a hibát.
Amennyiben a fenti hibajeleket tapasztaljuk, nagyon fontos, hogy elvigyük az autót a szerelőhöz, és kérjünk egy alapos ellenőrzést, mert a hiba sokkal szerteágazóbb lehet, mint azt elsőre gondolnánk. Lehet, hogy elsőre úgy tűnik, hogy csak a tömítések használódtak el, de megeshet, hogy a hengereket vagy épp a kuplungtárcsát is érint a probléma. Előfordulhat az is, hogy a főhenger nem a munkahenger felé nyomja az olajat, hanem vissza a tartályba, ami a főhenger nyomásszabályozó szelepének hibájára utal.
Javítás vagy Csere?
Érdekes kérdés, hogy amikor felmerül, hogy gond van a kuplunggal, akkor azonnal cserére kell gondolni, vagy a javítás is szóba jöhet. Bár bizonyos esetekben van lehetőség a javításra, de megeshet, hogy csak a csere jelent tartós és megbízható megoldást. A felújítás csakis akkor lesz sikeres, ha a munkahenger fémháza jó állapotban van és nem kezdte ki a rozsda a belsejét. Általában akkor érdemes cserélni a munkahengert, ha már túlságosan korrodált, esetleg valamilyen fizikai sérül, repedés látható rajta.
De nem feltétlen lesz szükség cserére, ha a kuplung munkahenger hiba jeleit tapasztaljuk. Létezik ugyanis kuplung munkahenger javítókészlet is, mely arra szolgál, hogy ezt az alkatrészt megjavíthassuk. Felújítókészletből a Seinsa elég jó márkának számít, de a spanyol Autofren is jó választás. A készlet tartalma függ a gyártótól, illetve a gépjármű jellemzőitől, de bármilyen márkáról is legyen szó, mindent megtalálunk benne, amely a gyors helyreállításhoz elengedhetetlen. Bár a készletek tartalma gyártótól függően eltérő lehet, a legtöbb esetben találhatunk bennük dugattyú és visszahúzó rugót, tömítéseket, porvédőt, valamint rögzítő, leszorító gyűrűt is. Bár ez a készlet alkalmas a javításra, akkor járunk a legjobban, ha a kuplung munkahenger hiba jelek észlelése esetén inkább szakember segítségét kérjük, és nem mi magunk próbáljuk orvosolni a problémát. Abban az esetben, ha kuplung munkahenger cseréje válik szükségessé, érdemes szerelőhöz fordulni.
Ha nagyteljesítményű járművünk van, akkor kuplungfőhenger és kuplung alsó munkahenger cseréjét érdemes egyszerre elvégezni. Gyakori, hogy csak a főhenger sérül meg, de ha ezt cseréljük, akkor az alsó munkahengert is érdemes. Mivel a két alkatrész élettartama hasonló, így sok bosszúságtól kíméljük meg magunkat, ha a cserét egyszerre végeztetjük el.
Felkészülés a Cserére és Szükséges Eszközök
Mielőtt hozzákezdenénk a kuplung munkahenger cseréjéhez, győződjünk meg arról, hogy minden szükséges eszközzel és alkatrésszel rendelkezünk. Ha megvan a felújítókészlet és az elszántság, ne felejtsünk el új fékfolyadékot sem venni, mert lehet, hogy az, ami hat éve a garázs sarkában porosodik, már nem igazán lesz jó. Fékcsőkulcs nélkül pedig hozzá se kezdjünk a javításhoz, mivel a fő és a munkahengert összekötő fém "fék"csövet csakis ezzel lehet szakszerűen leszedni. Próbálkozhatunk mindenféle villáskulccsal, meg fogóval, de a vége úgyis az lesz, hogy elnyalja a csavar fejét és aztán vehetünk új fémcsövet is. Már a motorháztető felnyitásakor érdemes befújni a csavarokat csavarlazítóval és nem csak a fémcső csavarjait, hanem a munkahengereket tartó csavarokat is.
Lépésről Lépésre: A Kuplung Munkahenger Cseréje Ford Transitban
A Főhenger Leszerelése és Felújítása (Opcionális)
A szerelés megkezdésekor először mindig a fém hidraulikacsövek anyáit próbáljuk meg lelazítani, mert ha az nem jön le, akkor a szerelést úgy sem tudjuk folytatni. Ehhez a már fent említett fékcsőkulcsot kell használni. A fékcsőkulccsal lazítsuk meg a fém hidraulikacső anyáit, de ne teljesen, csak épphogy megindúljon a menet. Ha ez megvan, akkor folytathatjuk a lebontást, de előbb engedjük le a fékfolyadékot a hengerekből. A fékcsőkulccsal nyissuk meg a légtelenítő csavart, majd egy gumicsövet ráhúzva engedjük le az olajat. Ha kiürült a tartály, akkor lecsavarhatjuk a fémcső anyáját és kihúzhatjuk magát a csövet a főhengerből.
A főhengert két 12-es méretű anya tartja a tövénél, amiket kicsavarva, levehetjük a hengert. Készüljünk fel arra, hogy a két csavar közül az alsó eléggé elérhetetlen helyen lesz, így ide mindenképp csőkulcs ajánlott. Ezt a műszerfal alá benyúlva a kuplungpedál tövében lévő biztosítószeg eltávolítása és a csap kihúzásával tehetjük meg. (Használjunk elemlámpát és fogót a munka megkönnyítésére.) Ha leszedtük az anyákat is, és sikerült kihúzni a főhengert, pucoljuk le az egészet kívülről (pl. Brigéciol, fogkefe).
A henger szétszedéséhez ki kell venni a végében lévő rugós biztosítót, ekkor kivehetjük a nyomórudat. A belső dugattyút a tömítésekkel csak a henger alján lévő csillagfejű csavar kicsavarása után vehetjük ki. A kicsavarás előtt nyomjuk be kicsit a dugattyút és ezután csavarjuk ki a csavart. A csavaron egy pici gumikarika van, ennek ellenőrizzük le az épségét, ha sérült, akkor ki kell cserélni. Jegyezzük meg, hogy milyen sorrendben voltak bent a dolgok, mert majd így kell visszatenni. Ha minden csillog és villog, no meg száraz, akkor nekiállhatunk a tömítések cseréjének. (Közben ellenőrizzük le a henger belsejének épségét.)
A dugattyún egyszerre csak egy tömítést cseréljünk, mert így nem keverjük össze őket, illetve figyeljünk arra, hogy a tömítések jó irányba nézzenek. Az új gumik sokkal rugalmasabbak lesznek, mint a régi elhasználódottak, így nem kell félni attól, hogy elszakadnak, de ne rakjuk fel őket csavarhúzó segítségével, mert az megsértheti a tömítést. Csak az ujjunkkal dolgozzunk. A fém alkatrészeket megnedvesíthetjük kicsit fékfolyadékkal, így a gumi könnyebben rácsúszik. Ha megvagyunk a cserével, akkor egy kis fékfolyadékot öntsünk a henger belsejébe, majd a dugattyút is fékolajozzuk meg a behelyezés elött. Nyomjuk be a hengerbe a dugattyút, rajta a rugóval, majd a dugattyút benyomva tartva csavarjuk vissza a biztosító csavart a henger aljába. Ezzel lényegében el is készültünk.
Az Alsó Munkahenger Leszerelése és Felújítása
Ha az alsó munkahengert is fel akarjuk újítani, akkor azt is vegyük le. Ezt szintén két 12-es méretű csavar tartja a váltó tövében, ezeket kicsavarozva levehetjük a hengert. A kiszerelt henger belsejéből a dugattyút sűrített levegővel tudjuk kinyomni, de ha nincs kompresszorunk, akkor még a legelején érdemes ezzel kezdeni, mégpedig úgy, hogy a tartócsavarokat kicsavarva, de a hidraulika csövet rajtahagyva a kuplung pedált addig kell nyomkodni, amíg a dugattyút ki nem nyomjuk a hengerből. Nem árt egy valamilyen tálat készenlétbe helyezni, mert itt aztán folyni fog mindenfelé a fékfolyadék. Majd kössük le a hidraulika csövet is. Mossunk el mindent alaposan kívülről és belülről is. Cseréljük ki a gumi alkatrészeket és a henger belsejét beolajozva (fékfolyadék) szereljük össze a dugattyút. Az alsó munkahenger dugattyújára oldalról kell felhelyezni a gumit, nem szemből, így könnyebben rámegy majd.
Ford transit kuplung csere kis meglepivel
Rendszer Légtelenítése
Ha minden a helyén van, akkor következhet a rendszer légtelenítése. A légtelenítés lényege, hogy a rendszerbe bekerült levegőt kinyomjuk onnan.
A főhengert beszerelés előtt lelégteleníthetjük egy ügyes kis trükkel: A kivezető csőcsonkba helyezzünk be egy megfelelő méretű gumicsövet, aminek a végét körbetekerhetjük szigetelőszalaggal a jobb tömítés érdekében. A gumicső másik felét dugjuk bele a fékfolyadék tartályba, majd a tartályt töltsük fel fékfolyadékkal. Ezután a főhengert satuba fogva, a dugattyúját nyomkodva szépen kilégteleníthetjük a hengert. Ezzel a kocsin való légtelenítős mókát egyszerűsíthetjük le. A főhengert csavarozzuk vissza a helyére, majd kössük rá a pedálra.
Ezután jöhet az előlégtelenítés: A gumicsövet dugjuk a kivezető csonkba, a cső másik felét dugjuk a tartályba és öntsünk bele fékfolyadékot. A pedált nyomkodva láthatjuk, amint a csőben egyre kevesebb a légbuborék. Ha már csak a tiszta fékfolyadék áramlik, akkor vegyük ki a gumicsövet és kössük vissza a fém hidraulikacsövet.
A légtelenítéshez két személyre lesz szükség: egyre a vezetőülésben, egyre pedig a motorháztető alatt. A légtelenítő csavar végére dugjunk egy gumicsövet, aminek a másik vége egy tartályba lóg, aminek az alján szintén fékfolyadék van és a cső lógjon bele. A bent ülő taposson a pedálra kb. 4-5 alkalommal, majd tartsa lent a pedált. Eközben a másik ember nyissa meg a légtelenítő csavart pár másodpercre, majd zárja el. Ezután a pedált szépen lassan engedjük fel, majd újabb pumpálás következik, a végén lenttartott pedállal megtartva. Majd ismét nyissuk meg a légtelenítő csavart és zárjuk el. Ezt addig kell ismételgetni, amíg a csövön levegő helyett már csak a tiszta folyadék távozik.
Megelőzés és Karbantartás
Természetesen sokat tehetünk azért is, hogy erre ne kerüljön sor, vagyis ne legyen szükség a kuplung munkahenger cseréjére. Ezt úgy érhetjük el, ha a hidraulikus rendszerek szükséges alapvető karbantartását elvégezzük. Érdemes a folyadék-tartály folyadékszintjét rendszeresen ellenőrizni, szükség esetén pedig elvégezni az utántöltést. Emellett kétévente érdemes cserélni az olajat, hiszen ennyi idő alatt valószínűleg elszennyeződött, de ez a lépés a korrózióvédelem szempontjából is fontos. Egy ilyen csere jó alkalom a kuplungfolyadék lecserélésére is, amit két évente amúgy is érdemes elvégezni.
A fékfolyadék ugyanis erősen higroszkópos, ami azt jelenti, hogy magába szívja a vizet, például a levegőből. A víz a munkahenger belsejében rozsdásodást okozhat, ami tömítetlenséget eredményezhet, mivel a gumitömítéseket kikezdi a rozsdás felület és elkopnak. A másik gond a koszolódás, amely szintén károsíthatja a rendszer elemeit.