Ford Transit Féktárcsa Csere Menete: Minden, Amit Tudnod Kell
A féktárcsa és fékbetét kopóalkatrészek, amelyeket időközönként cserélni kell. Cikkünkben megismerheti a fékcsere szükségességére utaló egyértelmű jeleket és választ kaphat a leggyakoribb kérdéseire!
Mikor Szükséges a Fékcsere?
A fékalkatrészek élettartamát számos tényező befolyásolhatja. Az alábbiakban összegyűjtöttük azokat a tényezőket, amelyek a legnagyobb hatást gyakorolják a féktárcsa amortizációjára:
- Vezetési stílus: A sportos vezetési stílus nagyobb mértékű fék amortizációhoz vezet. A nagyobb átlagsebesség, hirtelen fékezések és gyakori előzés csökkenethetik a fékalkatrészek éllettartamát.
- Fékalkatrészek minősége: A fékalkatrészek csereperiódusára jelentős hatása van a használt alkatrészek minőségének.
- Vezetési környezet: Rendszeresen vezet autópályán? Gyakran vezet dombos területen? Nem csupán a vezetési stílus, de a vezetési környezet is hatást gyakorolhat a fékcsere gyakoriságára.
- Fékbetét keménysége: A nagyobb keménységű fékbetétek hosszabb futásteljesítménnyel bírnak, hátrányuk, hogy több idő szükséges bemelegedésükhöz. A kemény fékbetéteket általában nagy teljesítményű autókban használják.
- Maximális futásteljesítmény: A gyártó által megadott maximális futásteljesítményt érdemes szem előtt tartani. A fenti tényezők jelentősen csökkenthetik ezt az értéket.
A gyártó által meghatározott minimum kopási vastagság elérésekor mindenképp érdemes fékalkatrészt cserélni. Amennyiben a féktárcsa a minimum vastagság alatti, a fékbetét túlzott mértékben felforrósodik a súrlódási hő miatt. Ez csökkenti a fékrendszer hatékonyságát.
Egyenetlen kopás esetén azonnali fékcserére lehet szükség. Ilyenkor a fékbetétek vagy féktárcsák némelyike nagyobb mértékű kopás miatt eltérő fékerővel bír. Ez balesetveszélyes lehet.
A fékbetét kopását két egymástól független rendszer jelzi. Általában az akusztikus kopásjelző jellegzetes hangot ad, amennyiben a fékbetét elérte a minimális szintet. A korszerű autókon digitális fékbetét kopásjelző is figyelmezteti a sofőrt a fékalkatrész kopására.
Többnyire a fékbetétek kétszer olyan gyorsan kopnak, mint a féktárcsák, így ezek cseréje gyakrabban szükséges.
FÉKTÁRCSÁK CSERE | fékbetétek csere [ÚTMUTATÓ]
Gyakori Kérdések Fékcsere Kapcsán
Mi az a fékolaj?
A fékolaj, másnéven fékfolyadék, feladata a főfékhengerben keletkezett nyomás transzferálása a fékmunkahengerek és féknyergek felé. A modern hidraulikus fékrendszerek mindegyike használ fékfolyadékot.
Fontos, hogy vészfékezéseket követően buborékok képződhetnek a fékolajban, amelyek csökkentik a fékfolyadék hatékonyságát. A fékfolyadék vízmegkötő higroszkópus tulajdonsága miatt az adott minőségű fékfolyadék forráspotja idővel csökken. Így a fékezés során fellépő többlet hőhatás miatt buborékképződés léphet fel. A fékpedál beeshet.
Milyen gyakran szükséges a fékolaj csere?
A fékolaj csere ideje autótípusonként eltérhet, így azt javasoljuk, mindig kövesse a gyártói instrukciókat a fékolaj csereperiódus megállapításához. Általában 40000-45000 kilométer megtételét követően szükséges a fékfolyadék cseréje.
Mit jelent a fékgyengülés?
A fékgyengülés jelentése a fékerő részleges vagy teljes megszűnése. Ez a fékrendszer meghibásodása miatt következik be. Általában az okozza, hogy a fékbetét és féktárcsa egymáshoz súrlódása nem fejt ki elég fékerőt a gépjármű gyors megállításához.
Mi az a “fék bekoptatás”?
Amikor a féktárcsát és/vagy fékbetétet lecserélik, a két fék alkatrész nem illeszkedik tökéletesen egymáshoz. Amennyiben hirtelen nagyon felmelegedik a fékbetét a felrakást követően, a súrlódási hő miatt deformálódhat. Így fékcserét követően nem célszerű egyből a megszokott vezetési stílusunk szerint közlekedni.
A fék bekoptatása esetén annyi a teendőnk, hogy kerüljük a tartós vészfékezésszerű lassításokat indokolatlanul az első 500 kilométeren.
Fékcsere után használható egyből az autó?
Igen, a fékcsere után használható egyből az autó. Azonban érdemes a fék bekoptatás módszerét alkalmazni, hogy a hirtelen fellépő hősokktól ne deformálódjanak az új fékalkatrészek.
Ford Transit Kerékfék Munkahenger
A Ford Transit kerékfék munkahenger egy alapvető hidraulikus alkatrész, amelyet a jármű dobos fékrendszerében használnak számos Transit-generáció esetében. Feladata, hogy a fékrendszerből érkező hidraulikus nyomást mechanikus erővé alakítsa, amely a fékpofákat a dob belső felületéhez szorítja. A munkahenger megfelelő működése elengedhetetlen a biztonságos fékezéshez, különösen a hátsó tengely szerkezeteinél az idősebb Transit modellekben.
A Transit fékmunkahenger felépítése
A kerékfék munkahenger általában a fékdob belsejében helyezkedik el, és egy öntött fémházzal, két dugattyúval, gumiporvédőkkel és tömítőgyűrűkkel rendelkezik. Amikor a vezető lenyomja a fékpedált, a nyomás alatt álló fékfolyadék bejut a munkahengerbe, és kifelé nyomja a dugattyúkat. Ez a mozgás a fékpofákat a dob belső falához szorítja, súrlódást keltve és lassítva a járművet.
A komponensnek tökéletes tömítést és zökkenőmentes dugattyúmozgást kell biztosítania a szivárgás és az egyenetlen fékezés elkerülése érdekében.
A fékmunkahenger hibái komoly biztonsági problémákat okozhatnak. Ilyen esetekben azonnali csere javasolt a teljes fékhiba megelőzése és a környező alkatrészek - például betétek és dobok - védelme érdekében.
Transit fékmunkahenger csere menete
A Transit fékmunkahengerének cseréje a kerék, a fékdob és a fékpofák eltávolítását igényli. A hidraulikavezeték lecsatlakoztatása után a régi munkahengert le kell csavarozni a hátlapról, és egy új alkatrésszel kell helyettesíteni. Az MK2-MK7 (1978-2013) modellekkel kompatibilis pótalkatrészek elérhetők, beleértve az egy- és kétdugattyús rendszerekhez való pontosan illeszkedő változatokat.
Fékmunkahenger típusai és kompatibilitás
A Ford Transit kerékfék munkahengerei különböznek a modellév, a tengelytípus és a fékrendszer konfigurációja szerint.
- Rögzítőfurat-távolság és dugattyúátmérő (jellemzően 19-22 mm)
Megelőző karbantartás és ellenőrzés
A hátsó fékrendszer rendszeres ellenőrzése szerviz során segíthet a munkahenger meghibásodásának korai jeleinek felismerésében.
Fékbetét Csere Menete (MKIII első-hátsó) Mondeo MK IV-es sorozatra
Mikor kell cserélni a féktárcsát? Nem akkor, amikor már jelez a fék kopásjelző, mert nem mindegyik Mondeoban van kopásjelző! Ezért nem árt legalább gumicserekor ránézni a fékbetétekre és a féktárcsákra. Az első féktárcsák hűtöttek a hátsó féktárcsák nem.
Szabály: a fékbetét újonnan 12mm kopó réteggel rendelkezik. Ha 7-5 mm alá csökken a fékbetéteken a kopó réteg akkor fékbetétet cserélni kell. Ha a féktárcsa nem kopott csak 0,5 mm vagy max 1 mm-et, akkor féktárcsát cserélni nem szükséges. Ezt a szervizekben főleg garanciális időszakban hajlamosak elfelejteni, és teljesen feleslegesen cserélik a féktárcsát is.
Fékbetétek élettartama: ha kevés városi forgalom van benne akkor 100ekm-et bírnia kell. Defenzív vezetéssel ez lehet akár 150ekm. De lehet egy ideges lábbal, amikor valaki vagy a féket, vagy a gázt nyomja, csak 40ekm is.
Fékbetét állapotfelmérése: vizuálisan pl. téli-nyári gumi cserekor. Ha a betétből már csak kb 5mm maradt, akkor a betétet cserélni kell. Az egy dolog, hogy a lekopott betét tönkre teszi a tárcsát is, de a legnagyobb baj az hogy a fék nem játék! Ezen spórolni nem lehet, mert ezzel vagy a saját vagy mások élete is veszélyeztetődik!
Ha valaki úgy érzi, hogy bizonytalan a műszaki érzékében, akkor inkább ne kezdjen hozzá!
Első Fékbetétek Cseréje
Szükséges eszközök:
- 1db első fékbetét szett. A szett tartalmaz 4db betétet és 2db fék-kengyel rögzítő csavart.
- Csavarjuk ki az első kengyel rögzítő csavarokat.
- Szedjük le az első kengyelt. Úgy hogy a kengyelen lévő nyíláson át csavarhúzóval picit egyszer-egyszer feszítsünk be a tárcsa és a betétek közé (ezzel egy picit eltávolítva a betéteket a tárcsától). Így könnyebben fog lefordulni a kengyel a tárcsáról.
- Készítsük elő az új betéteket. Mivel a tárcsának van egy picike kopása ezáltal egy kis válla ezért ahhoz hogy az új betétek már elsőre is tökéletesen illeszkedjenek, ráspollyal érzéssel sarkítsuk le 45fokban 1-2mm-et a betétek oldalain annyira hogy a kb fél mm-es perem ne akadályozza a tökéletes felfekvést. A lesarkítás után próbáljuk rá a tárcsára, hogy miként illeszkedik.
- Nyomjuk vissza az első munkahengert kézzel, hogy beférjen az új betétekhez. Ehhez a motortérben nem árt lecsavarni a fékfolyadék tartály záró kupakját. Így valamivel könnyebb lesz visszanyomni az olajat.
- Értelem szerűen csavarjuk vissza az ÚJ a szettben kapott csavarokat! Nem a régit!
- Úgy se tudjuk használni az új csavarokat máshol, mert nem normál menet.
- Erősen szuicud jellemről teszünk tanúbizonyságot: ha mégis a régit rakjuk be akkor ha ott az új, mert nem véletlenül forgalmaznak a szettben új csavart is!
- Ha a féknyereg a helyén akkor üljünk be a kocsiba és a féket addig pumpáljuk amíg fel nem keményedik. Ez általában maximum 3-4 teljes benyomás. Ha a jobb oldalon kezdtük, akkor ismételjük meg ugyanezt az eljárást a bal oldalival.
Ez volt az első fékbetétek cseréje.
Hátsó Fékbetétek Cseréje
A gyártók némi túlbiztosítás miatt és részben azért is, hogy biztosan megtartsák a szervizek munkáját, egy kis trükköt eszeltek ki a hátsó fék cseréhez, a kézi fék miatt. Az első féknél munkahenger nyom = autó fékeződik, semmi extra. Hátul viszont hat a kézifék is.
Ebből az átlag autós annyit érzékel, hogy meghúzza a kéziféket, ekkor recseg valami. Ilyenkor rémlik neki, hogy egy bowden meghúz valamit a hátsó keréknél és az autó nem gurul el. Ez valóban így is történik mivel a hátsó fék munkahenegerekbe, egyben van egy menetes orsó is. Amit a kézifék bowden meghúzásával működtetünk, így a hátsó fék munkahenger a fékhidraulika nélkül is állandóan fékezi az autót. Ez a kézi fék.
Amit ne tegyünk: ne piszkáljuk a kézifék bowdent mert nem kell kiakasztani!. Aki hozzá nyúl számoljon azzal hogy macerás lesz utána beállítani!
A jó hír az, hogy sem a hátsó betét sem a tárcsa cseréhez NEM is kell hozzányúlni a kézifék bowdenhez. Aki hozzá akar nyúlni az a fékhez se nyúljon inkább hozzá!
Szükséges eszközök:
- 1db Hátsó fékbetét szett. A szett tartalmaz 4db betétet, 2db fék-kengyel rögzítő csavart, 8db rugalmas rögzítő elemet.
- Csavarjuk ki a hátsó kengyel rögzítő csavarokat. 13-as és 15-ös villáskulcs alkalmazása szükséges. Megjegyzés: van olyan aki azt mondja, hogy nem kell csak az egyik csavart kicsavarni.
- Emeljük le a hátsó kengyelt. Előtte a féknyereg nyílásán keresztül kicsit feszítsük el a fékbetéteket a tárcsától.
- Szedjük le a régi rugós betét rögzítőket. A szettben van helyette úgy is 8db új.
- A hátsó betéteknél is ugyanúgy elő kell készíteni a betéteket lesarkítással mint az első kerekeknél, mivel a régi tárcsának itt is van egy pici válla. A lesarkítás után próbáljuk a tárcsához, hogy teljesen felfekszik-e?
- Hátsó munkahenger visszanyomása. A hátsó munkahengert a kézifék rögzítő menete miatt tekerni és csavarni kell, lehetőleg egyszerre. Erre van a gyári speciális szerszám amit ki lehet váltani egy pillanatszorítóval és egy kis flexkulcsal ( egy menet teker a flexkulcsal utána szorít mivel nincs 3 kéz). Illetve, ha van haver akkor mehet egyszerre is. ( Mindkét oldalon az óra mutatóval megegyező irányba kell forgatni. Ha nem így teszel lehet légteleníteni is a féket.) Közben figyelni néha, hogy elől a fékolaj nem-e akar éppen kifolyni a kiegyenlítő tartályából, mint az első féknél.
- Hátsó munkahenger teker.
- Hátsó munkahenger nyom.
- Hátsó munkahenger teker-nyom egyszerre (3kéz).
- Helyezzük vissza az új betét rögzítőket. Eltéveszteni nem tudjuk, mert csak jól tudjuk a helyükre rakni őket, vagy nem pattannak a helyükre.
- Hátsó kengyel csavarok vissza. Értelemszerűen csavarjuk vissza az ÚJ a szettben kapott csavarokat! Ha a régit csavard vissza érdemes csavarrögzítő spray-t használni. Ezt azért mondom, mert csavarokat a FERODO márkáú betétet adtak, de a felső kengyelrögzítő csavart nem sikerült kiszednem teljesen.
- Ha a féknyereg a helyén akkor üljünk be a kocsiba és a féket addig pumpáljuk, amíg fel nem keményedik. Ez általában maximum 3-4 teljes benyomás. Ha a jobb oldalon kezdtük akkor ismételjük meg ugyanezt az eljárást a bal oldalival. Ha bal oldalon, akkor pedig a jobb oldali keréken is.
A fékbetét cserék után. Óvatosan végezzünk egy fékpróbát! Lehetőleg forgalom mentes úton, biztonságképpen óvatosan próbáljuk ki a fékeket.
ABS Jeladó Ford Transit
Az ABS jeladó Ford Transit modellek esetében az anti-blokkoló fékrendszer (ABS) kulcsfontosságú eleme, amely a kerekek forgási sebességét figyeli, és biztonságos fékezést biztosít különféle útviszonyok között. Kiemelt szerepet játszik a kerekek blokkolásának megelőzésében hirtelen fékezés során, különösen csúszós útfelületen. A megfelelően működő ABS jeladó támogatja az elektronikus fékerőelosztást, a kipörgésgátlót és a menetstabilizáló rendszert - ezek mind elengedhetetlenek a Ford Transit biztonságos működtetéséhez.
ABS jeladó elhelyezkedése és típusai Ford Transit esetén
A Ford Transit járművekben az ABS jeladók általában a kerékagy közelében vagy közvetlenül a féktárcsa vagy dobfék egységén találhatók - ez a modelltől és a gyártási évtől függ. Minden kerékhez tartozik külön ABS jeladó, amely egyedi keréksebesség-információkat továbbít az ABS vezérlőmodul felé. A Transit MK7 és MK8 esetén például az első jeladók a kormánycsukló közelében helyezkednek el, míg a hátsó jeladók a tengelyházon vagy a kerékcsapágy közelében találhatók. Fontos pontosan meghatározni a jeladó helyét diagnosztika vagy csere előtt.
Gyakori hibajelenségek ABS jeladó meghibásodásakor Transit esetén
A hibás ABS jeladó csökkentheti a fékrendszer hatékonyságát és deaktiválhatja az ABS funkciót. Ha hibát észlelünk, ajánlott először az ABS jeladó vezetékeit és csatlakozóit ellenőrizni korrózió vagy sérülés jelei miatt, mielőtt magát a jeladót cserélnénk.
ABS jeladó cseréje és kompatibilitása Ford Transit modelleknél
Az ABS jeladó cseréje Ford Transit modellekben a kerék eltávolítását és a fékrendszer közeli hozzáférést igényli. ABS jeladók elérhetők MK6, MK7, MK8 és Custom Transit modellekhez, bal és jobb első, valamint bal és jobb hátsó kivitelben. A megfelelő típus kiválasztása mindig az adott tengelykonfiguráción alapuljon.
ABS jeladók elérhetősége és diagnosztikai szempontok
Az ABS jeladó cseréjekor javasolt OEM-minőségű alkatrészek használata a jelátvitel pontossága és a hosszú távú megbízhatóság érdekében. A beépítést követően előfordulhat, hogy a rendszer újrakalibrálást vagy hibakód-törlést igényel diagnosztikai eszközzel az ABS teljes funkcionalitásának visszaállításához.
Kuplung Csere
Gyorsításnál vagy az emelkedőn felfelé nyomod a gázt, de nem akar gyorsulni az autó? Akkor biztosan esedékessé vált a kuplung csere!
A kuplung csere minden olyan autós életében egyszer bekövetkezik, aki nem csak egy évre tervez egy autóval. Aki városban közlekedik, az a mindennapi munkába menet-jövet megtapasztalhatja az évről évre egyre nagyobb dugókat. Sajnos az araszolás jelentősen megrövidíti a kuplung élettartamát még annak is, aki a vezetésre odafigyelve a bal lábát nem a pedálon pihenteti.
A kuplung csere alkalmával kötelezően 3 alkatrésznek a cseréjéről beszélhetünk: kuplung szerkezet, tárcsa és kinyomócsapágy. Cseréje a váltó levételével történik, ami típustól függően a pár órástól akár a 8 órás műveletig is eltarthat. Pontosan ezért sosem szabad spórolni az alkatrészeken, mert ha valamelyiket kihagyjuk a csere alkalmával, akkor a következő váltó levételig nem fogja kibírni a többi kuplung alkatrész és ismételten ki kell fizetni a több órás csere munkadíját.
Tapasztalatunk szerint egy kuplung csere intervalluma 150.000 km-től akár 250.000 km-ig is terjedhet, de cseréltünk már 100.000 km alatt is kuplungot. Ez attól függ, hogy milyen körülmények között használjuk az autót és milyen a bal lábunk.
Érdemes ilyenkor elgondolkozni azon, hogy ha az autó éves futásteljesítménye 15.000 km és ez mind kedvezőtlen körülmények mellett - városban történt - akkor is minimum a 10. év elteltével kell csak nagyobb kiadásra számítani. Ezért sem szabad gondolkozni, hogy alsó kategóriás vagy prémium kategóriás gyári beszállítótól származó kuplung készlet kerüljön beszerelésre.
Régen még ritkábban, de manapság egyre sűrűbben találkozni kettős tömegű lendkerékkel. Eleinte a dízel autóknál volt közkedvelt a gyártók részéről, manapság már egyre több benzines autóban is megtalálható. Hagyományos lendkerék esetén szinte nulla a valószínűsége, hogy lendkereket kelljen cserélni. A benne található rezgéscsillapító és rugózó elemek idővel tönkre mennek. Itt is fokozottan érvényesül a használat módja, például a taxi üzemmód. Miért? Mert a kilométerre vetített indítózások száma nagyon magas és sok az alapjárati fordulatszám körüli használat.
Általában az élettartama megegyezik a kuplungéval, ritkán idő előtti elszakadás előfordulhat. Magasabb fokozatban nagyobb gáznál lehet legelőször érezni a kuplung csúszását, majd a kopottság előre haladtával alsóbb tartományokban is. Legvégső esetben gázadásra már csak felmegy a fordulatszám, de az autó alig vagy egyáltalán nem akar menni.
Ilyenkor a lendkerék alatt lévő főtengely szimeringnél motorolaj vagy a nyelestengely szimeringnél váltóolaj folyik. Ezeknek a cseréje ilyenkor kötelező, még minimális olajpára esetén is! Van olyan autó, például a Toyota Auris, ahol a nyeles tengely szimering cseréjéhez a váltót szét kell szedni. Volt hozzá “szerencsénk”, egy 60ezer km-es Aurisnál folyt a váltóolaj és ezért csúszott a kuplung.
Ez működteti a pedál lenyomásakor a szerkezetet. Ennek hibája esetén nem lesz egyenletes, gördülékeny a pedál használata. Darabosan fog működni. Ezt is ellenőrizni kell, és ha hibás, akkor cserélendő. Szintén ellenőrizni kell típustól függően a kiemelő villa tengelyének a vezető perselyét. A váltóból kijövő tengelyen lévő vezetőhüvelyt is ellenőrizni kell és kopás esetén cserélendő. Ezen a “csövön” csúszkál a pedál benyomásakor a kinyomó csapágy. Gyakorlatilag karbantartás mentes a szerkezet. Egyedül a bowdenes, régebbi autóknál kell figyelni a pedálnál lévő holtjátékra.
Ford és Mazda Fűtéscsap - Univerzális Hűtőrendszer Alkatrész
Professzionális minőségű fűtéscsap Ford és Mazda modellek hűtő- és fűtőrendszeréhez. OE szám: 1714716
Mi is az a Fűtéscsap?
A fűtéscsap a jármű hűtőrendszerének kritikus eleme, amely összeköti a motor hűtőrendszerét a fűtőradiátorral. A fűtéscsap létfontosságú eleme Ford Fiesta, KA, Puma, Transit és Mazda 121 III hűtőrendszerének. Ez a minőségi alkatrész biztosítja a motor megfelelő hőmérsékletét és az utastér hatékony fűtését.
Fontos: Hűtőrendszeri munkák előtt mindig várja meg, amíg a motor teljesen lehűl. A forró hűtővíz súlyos égési sérüléseket okozhat!
Levegős Fékrendszer Légtelenítése
Idővel, vagy a fékbetétek cseréje után levegő kerülhet a fékrendszerbe, ami negatívan befolyásolja a fékhatást. Persze nem csak a levegős fékrendszer okozhat ilyen problémát, hanem az ABS kocka hiba is, ha azt tapasztalod, hogy beesik a fékpedál, lent fog a fékpedál vagy a fékpedál lassan becsúszik.