Ford Ranger 3 Tengelyes Átalakítás: Amit Tudni Érdemes

A Ford Ranger egy népszerű terepjáró, amelyet sokan választanak praktikussági és gazdaságossági okokból. Az terepjárót a cég vette, ahol dolgozom. Utakat építük, praktikussági (sárba bejutni munkaterületre) és gazdaságossági (vételkor legolcsóbb terepes haszonjármű volt a piacon) okok miatt döntött a főnököm a típus megvásárlása mellett. Azonban néha szükségessé válhat a jármű átalakítása, például 3 tengelyesre.

Ebben a cikkben áttekintjük a Ford Rangerrel kapcsolatos néhány fontos tudnivalót, beleértve a kettős tömegű lendkerék működését és a kardántengely hibáit.

Cserélt tengely 2002-es Rangerben - Hogyan csináltam?

Kettős Tömegű Lendkerék: A Modern Erőátviteli Rendszerek Alapja

A kettős tömegű lendkerék (angol megnevezése: Dual Mass Flywheel, németül jelentése: Zweimassen-Schwungrad) egyike azon alkatrészeknek, amelyek a leginkább elősegítették a modern erőátviteli rendszerek evolúcióját. Ezek a rendszerek a 80-as évek során ugrásszerű fejlődésen mentek keresztül, amely egy új korszak kezdetét jelezte, eleinte a manuális sebességváltók terén, mostanra pedig az olyan egyéb hajtásrendszerek tekintetében is, mint például a duplakuplungos vagy az automata sebességváltók. A Valeo egyike a vezető kuplunggyártóknak, és kiemelt szerepet játszott ennek az alkatrésznek a kidolgozásában és továbbfejlesztésében.

A kettős tömegű lendkerekek - sokszor igen bonyolult - kialakítása mindig az adott járműbe szerelt sebességváltó típusától, illetve a motor teljesítményétől függ. A Valeo ezek mindegyikének fejlesztésével foglalkozik, a legegyszerűbb, szimpla hajlított rugós kialakításúaktól egészen a Mercedes hibrid járműveinek komplex rezgéscsillapítójáig.

Az alacsony fordulatszámokon történő rezgéscsillapítás hatékonyságának növelése érdekében az ilyen kialakítású lendkerekeket időnként elasztikus dörzsgyűrűvel is felszerelik. Ezek az egyszerűbb szerkezetű kettős tömegű lendkerekek merev lendkerék-átalakító szettekkel is helyettesíthetőek, amelyek speciális kialakítású kuplungtárcsát használnak a hajtáslánc torziós rezgéseinek csillapításához.

Mondeo gumiabroncs útmutató

A nagyobb nyomatékú, legfeljebb 500 Nm-t leadó és 3-4 tengelyes sebességváltóval szerelt motorok erőteljesebb rezgéscsillapítást igényelnek. Ez esetben az alacsony fordulatszámokon fellépő rezgések hatékonyabb csillapítása érdekében a gyártó egy további elemet adott hozzá a kettős tömegű lendkerékhez: tekercsrugókat szerelt a lendkerék peremére, amelyek a nyomatékot a másodlagos lendkerékre viszik át.

Ez azonban még nem volt elegendő: a hibrid motorok fejlődése (különösen a hátsókerék-meghajtású járművek esetében) az évek során szükségessé tette, hogy a kettős tömegű lendkerekek fokozatosan egyre összetettebb szerkezetekké alakuljanak. A legnagyobb nyomatékú hibrid modellekhez, mint amilyen a Mercedes Benz E 300 Blue Tech (750 Nm), a Valeo gyári beszállítóként biztosítja az új rezgéscsillapítási technológiáját.

A szerkezet alapja a klasszikus, dupla ívrugós rendszer, valamint a perem speciális kialakítása, amely lehetővé teszi egy kiegészítő tekercsrugó-szett beszerelését.

A modern technológiájú motoroknál a kettős tömegű lendkerék nem csak a manuális váltóval felszerelt járművek esetében vált a hajtáslánc szerves részévé. A kettős tömegű lendkerékkel felszerelt autók száma folyamatosan nő, így a legkiválóbb minőségű gyári alkatrészek iránti független alkatrészpiaci igény is egyre erőteljesebb.

Termékei széleskörű gyári alkalmazásának köszönhetően a Valeo egyike a kettős tömegű lendkerék-technológia legfontosabb gyári és alkatrészpiaci beszállítóinak.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Működési elve

A lendkerék két részből áll, az első a főtengelyhez kapcsolódik, a másodikhoz a kuplung, a sebességváltó, a kardántengely, vagyis lényegében a hajtáslánc. A két lendkerék egymáshoz képest irányonként 60-60, összesen akár 120 fokban is képes elmozdulni, azaz valóban hatékonyan tudja csillapítani a motor felől érkező durva kilengéseket és rezgéseket.

A vibráció és a nagy nyomaték főleg a dízelmotorokra jellemző, de a benzines autókban is megtalálható az alkatrész. Több modern feltöltős benzinesben is kettős tömegű lendkerékkel biztosítják a finom járást, például Volkswagen-konszern vagy az Opel.

Néhány interenetes fórumon találkozhatunk a kettőstömegű lehegesztésével. Véleményünk szerint ez csak kókányolás. Lehegeszteni nem érdemes mert szinte lehetetlen úgy hogy jól legyen kiegyensúlyozva.

Egy átlagos lendkerék ki-beszerelés kb. fél-fél munkanap. Ha tudjuk a szerviz óradíját akkor kb. ki is számolhatjuk, a munkadíjat is. De ez minden autótípusnál változhat. Akár a futóművet, bölcsőt is bontani kell hozzá, majd levenni a váltót. Esetlegesen ledarált fejű lendkerék rögzítőcsavarokat egyenként lefaragni, stb. Ez mind idő, és több szakembert is igényel a kuplung és lendkerék cseréje. Visszaszerelésnél a váltóban olajat kell cserélni.

Hallotál már a kettős tömegű átalakító szettről? Amikor elhasználódik, a kéttömegű lendítőkerék bizonyos autótípusokban helyettesíthető, átalakítható egytömegűvel, ezeket hívjuk átalakító szettnek. (lendkerék cseréje egytömegűre).

Titkok a Majka klipből

Általánoságban kijelenthető, hogy a sima lendkereket, kuplungtárcsát és kuplungszerkezetet tartalmazó készlet sem kerül annyiba, mint önmagában a kettős tömegű lendkerék. De ezzel igazán akkor spórolsz, amikor a következő kuplungozáskor elég csupán a kuplungtárcsát, a kinyomócsapágyat és a szerkezetet cserélni, a lendkereket nem.

A kiváltó szettek véleménye megoszlik, a piacon. A hagyományos automata nyomatékváltóval szerelt gépjárműnél nincs, kettőstömegű lendkerék ugyanis a wandler dob átveszi a szerepét.

Akár benzines autóban, akár diesel, automata vagy mechanikus váltós a gépjármű, mindegyikbe megtalálható az elemzett alkatrész. A költséges kettős tömegű lendkerék hibája a VW-csoport DSG-váltós autóiban is komoly károkat okozhat. Fontos a hiba gyors elhárítása.

A DSG cseréje esetében ugyanúgy több alkatrészt szükséges cserélni. Kettőstömegű lendkerék Ford Mondeo és más Ford típusokra is. Számos szakmai cikket írtunk már a kettőstömegű lendkerekekről.

Mikor kell cserélni a kettőstömegű lendkereket? Miben nincs és melyik autóban van kettőstömegű lendkerék?

A Ford Ranger IIIPCD: 6x139.7 Középfurat: 93,1mm Vastagság: 10mm az alábbi oldalra (20mm a tengelyre) Nyomtávszélesítő szett elöl és hátul egy tenelyre középfurat-korlátozás nélkül. Az ár 2db nyomtáveszélesítőre vonatkozik (1 készlet tengelyenként). A szerelési anyagot tartalmazza (csavarok a nyomtávszélesítők rögzítéséhez). A tőcsavaros nyomtávszélesítők esetében a járműből származó gyári anyákat a nyomtávszélesítők rögzítéséhez lehet (ha a menet azonos) használni. Eltérő menetek esetén a csavarokat külön kell megvásárolni. Javasoljuk a szakszerű telepítést!

Specifikáció:

Alkalmas: Ford Ranger
Generáció: III
Tengely: elöl és hátul
Vastagság: 10mm az alábbi oldalra (20mm a tengelyre)
Típus: középfurat-korlátozás nélkül
PCD: 6x139.7
Középső furat: 93,1mm
A kötőelem/ alátét menete: anyák - M12 x 1.5

A nyomtávszélesítő betétek a jármű kezelhetőségének, megjelenésének és tengelytávjának javítása érdekében készültek. A megmunkált duralumínium termékek darabonként vagy készletben, meghosszabbított csavarokkal kaphatóak.

Az autók széles választékának kielégítése érdekében az alátétek átmeneti, menetes vagy szegecses kivitelben kaphatók, így többféle kerékagy- vagy tárcsarögzítési lehetőséget kínálnak.

12 mm-től kezdődően kerékközpontosító gyűrűvel a maximális központosítás és a minimális eltérés a gyorsabb vezetés érdekében. Ideális kiegészítő, ha a tárcsa zavarja a lengéscsillapítót vagy más alvázelemeket.

Kardántengely Hibái: Tünetek és Megoldások

A kardántengely a motor forgatónyomatékát viszi át a hátsókerék-hajtásra. A kardántengely több részegységből állhat: cső, kardánkereszt, villák, bordás hüvely-tengely (csúszkarész), menesztőtárcsa (flancsni), csukló-golyóscsukló, gumiharang, központosító persely, tűgörgős csapágy, kardánfelfüggesztő csapágy és a hardy tárcsa (ez az egyetlen alkatrész, amit nem javítunk).

Ezek az alkatrészek egyenként is nagy terhelésnek vannak kitéve így elkophatnak, meglazulhatnak vagy elszakadhatnak, meggörbülhetnek, széteshetnek, leginkább a hátsó kerék meghajtású gépjárművek esetében. A kardánhiba leggyakrabban a nagyobb köbcentis gépjárművek esetében jelentkezik, mivel nagyobb teher helyezkedik a tengely alkatrészeire.

Meghibásodás esetén a kardántengely nem tudja megfelelően átadni a forgatónyomatékot, ami különböző problémákat okozhat a járműben.

Zajok

Az egyik leggyakoribb jel a zavaró zajok megjelenése vezetés közben:

különféle zörgések
kattogások
zúgás
kopogás
morgás
csattogás
búgás
zümmögés

Ilyenkor valószínűleg a kardántengely valamelyik része sérült, kopott, elhasználódott. A berezgés (amelyet érezni lehet a kormánykeréken is) arra utal, hogy a csapágy vagy csapágyak annyira elhasználódtak, hogy a kardántengely átlagosabbnál nagyobb mozgását teszik lehetővé, így az kimozdult a hosszirányú tengelyéről, mert nem tudja elvégezni a gumiágy adta csillapítást.

Kardán hiba lehet az is, amikor a sebességváltó felől gyanús hang érkezik a gépkocsi gyújtásánál. Mivel a kardántengely mindegyik alkotóeleme mozgásnak, súrlódásnak, sebességváltásnak van kitéve, nagyon valószínű, hogy a kenésre használt zsír idővel könnyen kiég, eltűnik vagy kiverődik az alvázra a csuklókból.

A kardántengely alkotóelemeinek többsége általában gyárilag be van zsírozva, azonban idővel meglehet, hogy ez a kenőanyag azért nem elegendő, mert szivároghat. Ha már nincs kenőanyag, a súrlódás fém a fémen megy végbe és melegedhet a csukló és ezért hallatszik a nyikorgó hang, melyet szinte csak az autó indulásánál lehet hallani, mert később elnyomja a menetzaj.

Rezgések

Ha érezzük, hogy az autó rezeg vagy rázkódik haladás közben, akkor az is utalhat a kardántengely hibájára. Ezekben vannak a keresztek. Elkopik, elreped, kifordul a csésze belőle, eltörik - ha elöregszik. A villás része eltörik, kipattan belőle egy darab a feszüléstől. A tárcsa része szintén elkophat és eltörhet.

6-8-10 golyós csuklók vannak általában a kardánok végeinél. Ezek biztosítják itt a hosszirányú tágulást és a kardán forgásából adódó kilengéseket is. Porvédő szerepük van, és ezek elszakadnak, kitöredeznek, ha már elöregedtek, vagy sérülés éri őket, és így nem tudják a feleadatukat ellátni, így a csuklók belsejébe jut a szennyeződés és ott okoz további hibalehetőségeket.

Ez egy kis fém hüvely. A hardy tárcsa csillagának a közepén egy központosító persely helyezkedik el, és ez adja a tengely központját. Ezek általában idővel megkopnak és nem tudja lötyögésmentesen biztosítani a központot.

Ez biztosítja a kardántengely középső rögzítését az alvázhoz. Ez áll: - gumiágy, csapágy, kengyel - tartó ház. A csapágy és a gumiágy kikopik és megkeményedik, a tartóház eltörik, elreped, horpad, csavarodik.

A bordás hüvely és a bordás tengely (apa-anya) része is megkophat és a használat során lötyögni kezd. Majd később már el is fordulhat egymásban a két tengelyrész, ha olyan nagy mértékben megkopik a csúszka, a ricnik, bordák elkopnak teljesen.

A Ford Ranger egy sokoldalú jármű, amelynek karbantartása és időnkénti átalakítása fontos lehet a hosszú távú használat érdekében. A kettős tömegű lendkerék és a kardántengely hibáinak felismerése és kezelése elengedhetetlen a biztonságos és megbízható működéshez.