Ford Mondeo MK4 OBD Csatlakozó Helye és Az Intelligens Generátorok Működése
Megszokhattuk már, hogy az autóépítésben szinte nincs biztos pont, és ami biztos, az az állandó változás. Korábban úgy gondoltuk, hogy az akkumulátor-generátor-feszültségszabályzó hármas már kiforrott, de a Ford bebizonyította, hogy ezen a területen is lehet újítani.
A Ford immár másfél évtizede építi be több modelljébe a hagyományostól eltérő "intelligens generátorait". A korábbi, hagyományos felállásnak vannak gyengéi, például az "örökre vasalt" 14,4 Volt környéki töltőfeszültség, ami sem az akku hideg állapotában, sem nagyon magas hőmérséklete esetén nem ideális.
Megjelentek tehát az autós köznyelvben "intelligens generátornak" nevezett megoldások, ami némileg pontatlan, hiszen inkább "intelligens töltési folyamat" megnevezés fedi a lényeget. Mára több gyártó is beállt a sorba, és nem ritka, hogy akár buszvonalon kommunikáljon egymással a generátor és a motorvezérlő egység.
Az Intelligens Töltési Folyamat Működése
A Ford első generációs "Smart Charge" töltési megoldása két komponens együttműködését jelenti: a töltőfeszültség célértékét a motorvezérlő egység határozza meg, erről egy impulzusszélesség-modulált jel segítségével tájékoztatja a feszültségszabályzó elektronikát, amit "Smart Chip"-nek nevezünk.
"Load signal" néven azt az impulzusszélesség-modulált jelet értjük, amit a generátor hoz létre a vezérlőegység számára a saját leterheltségi fokáról. Ezt az ECU az alapjárat szabályzásához használja fel, a terhelést fordulatszám emeléssel kompenzálva.
Mondeo MK3 gyári rádió frissítése AUX-szal
Újdonság, hogy a töltésvisszajelző lámpát nem közvetlenül a feszültségszabályzó kapcsolja, hiba esetén a vezérlőegység utasítja erre a műszerfalat. A motor hidegindítása után a környezeti levegő hőmérsékletétől függően történik a kívánt feszültség megválasztása. Ugyancsak előnyös funkció a motor terhelésének függvényében változtatott feszültség-célérték, nagy gázadásnál például az ECU csökkenti a generátor terhelését, így biztosítva a jobb gyorsulást.
Meghibásodás esetén - pl. kábel szakadás - minden a régi séma szerint alakul, a generátor önállóan 13,6-13,9V közé szabályozza a feszültséget. A vezérlőegység képes diagnosztizálni e két vonalat, és alapvető áramköri hibák esetén hibakódot generál.
Előfordulhat azonban, hogy áramköri hiba nincs, a Smart Chip viszont rosszul dolgozza fel az információkat, és helytelen terheltségi jelet közvetít a vezérlőegységnek. Ebből alapjárati ingadozások, akár spontán gázadások is létrejöhetnek. A legtöbb diagnosztikai készülék képes a generátor terhelésének és a kívánt feszültség értékének kijelzésére. Ezeknek az információknak és egy oszcilloszkópnak segítségével jó eséllyel diagnosztizálható a hibás alktrész.
A Ford előírása alapján ebben a rendszerben az ezüst-kalcium akkumulátorok használata kötelező. Az első generációs Ford Smart Charge rendszerű motorvezérlő ECU-k közvetlenül "nem látják" az elektrolit hőmérsékletét. Ezt az ECU a beszívott levegő hőmérsékletéből, a járműsebesség jeléből, ill. további becsült értékekből számítja ki, mint pl. a beindítás óta eltelt idő, stb.
Az OBD Csatlakozó Helye
Sokan kérdezik, hogy hol található az OBD (On-Board Diagnostics) csatlakozó a Ford Mondeo MK4-ben. A válasz egyszerű: ha befekszel a bal első ülés elé, a műszerfal alján, a kormány alatt találod meg.
Mondeo Mk2 elektromos problémák megoldása
Az OBD csatlakozó lehetővé teszi, hogy diagnosztikai eszközökkel csatlakozz az autó számítógépéhez, és kiolvasd a hibakódokat, vagy valós idejű adatokat.
21 autó-reset trükk, amit a szerelők SOHA nem tanítanak meg
Motorvezérlő Hiba Jelei és Diagnosztizálása
A modern autók működésében a motorvezérlő egység (ECU) kulcsszerepet játszik. Ha az ECU meghibásodik, az autó teljesítménye jelentősen romolhat. Az alábbiakban bemutatjuk, melyek a motorvezérlő hiba leggyakoribb jelei:
- A műszerfalon a „Check Engine” lámpa világít.
- A motor teljesítményének csökkenése vagy akadozása.
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
- Problémák az autó indításakor.
- Megnövekedett károsanyag-kibocsátás.
- Szokatlan zajok a motorból.
- Az alapjárat szabálytalansága.
A motorvezérlő hiba pontos meghatározásához elengedhetetlen a hibakódok olvasása egy OBD2 diagnosztikai eszközzel. A motorvezérlő hibák javítása sokféleképpen történhet, a probléma súlyosságától függően.
Az Elektromos Rendszer Karbantartása
A modern autók elektronikus rendszere sok kilométernyi kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét, és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaz. A vezérlőegységek kommunikálnak a különböző jeleket adó és vevő érzékelőkkel és egymással is. Ezt a kommunikációs rendszert CAN bus rendszernek hívják.
Egy kommunikációs kábel, vagy csatlakozó sérülése, esetleg érintkezési hibája az egész rendszer összeomlását eredményezheti. A mai autók elektromos hálózata alapvetően pozitív polaritású, és idővel a pozitív és negatív csatlakozási pontok korrodálódhatnak, oxidálódhatnak, ezáltal az érintkezés nem lesz tökéletes.
Útmutató a Ford Mondeo (1992) beszereléséhez
Fordoknál például a levegőszűrő ház alatti hossznyúlványon 5-6 testcsatlakozást találhatunk, melyek kontakthibája gyakran okoz különféle elektromos hibákat. Hondáknál a motor-karosszéria közötti testkábel érintkezési hibája gyakran okoz gyújtáshibát és kommunikációs hibákat. Opelnél, Volkswagennél az akkumulátor alatti kábelköteg és vezérlő tud szétmaródni az akkuból szivárgó sav hatására.
Jól látható, hogy a hibalehetőségek tárháza kimeríthetetlen és a mozdulatlannak, statikusnak gondolt elektromos rendszer temérdek meghibásodást okozhat, melyeket gyakran még a szakembereknek is rendkívül nehéz lokalizálni.
OBD-II Diagnosztikai Eszközök
Az 1996 után gyártott, OBD-II-t használó járművekben használhatóak az OBD-II diagnosztikai eszközök. Ezek az eszközök támogatják a következő protokollokat:
- SAE J1850 PWM (41.6 kbit/s) - Ford Motor Company
- SAE J1850 VPW (10.4/41.6 kbit/s) - General Motors
- ISO 9141-2 (10.4 kbit/s)
- ISO 14230 KWP2000 (1.2-10.4 kbit/s)
- ISO 15765 (250 kbit/s vagy 500 kbit/s) - CAN Bus
Ezek az eszközök USB vagy Bluetooth csatolóval rendelkeznek, és lehetővé teszik a jármű diagnosztizálását.
| Protokoll | Leírás | Gyártó |
|---|---|---|
| SAE J1850 PWM | Pulzus Szélesség Moduláció | Ford Motor Company |
| SAE J1850 VPW | Változó Pulzus Szélesség | General Motors |
| ISO 9141-2 | Nemzetközi Szabvány Szervezet | - |
| ISO 14230 KWP2000 | Kulcsszó Protokoll 2000 | - |
| ISO 15765 | CAN Bus | - |