Ford Mondeo MK4: Kilométeróra Beállítás, Rendszerfrissítések és Gyakori Hibák

A Ford Mondeo negyedik generációja (MK4), különösen a 2009 és 2014 között gyártott típusok, ma is népszerűek a használt autók piacán. Ezeket az autókat most százával szórják a piacon, ami széles választékot biztosít a vásárlók számára. Fontos azonban alaposan körüljárni a kiszemelt példányokat, különösen a dízel motorok esetében, mivel nem mindegy, hogy melyikkel választjuk. A Ford Mondeo tulajdonosok számára számos lehetőség kínálkozik a jármű kilométerórájának és navigációs rendszerének testreszabására. Ezek a frissítések nem csupán a felhasználói élményt javítják, hanem új funkciókkal is bővíthetik az autó képességeit.

Vásárlási tanácsok és előélet ellenőrzése

A Ford Mondeo MK4 vásárlásakor alapos körüljárás elengedhetetlen. A szakszervízes átvizsgálás sem minden. Sokkal stabilabbak, mint az Mk3 volt.

Az előélet fontossága és a kilométeróra állás

Egyik legfontosabb lépés az autó előéletének lekérdezése. Számos esetben előfordul, hogy a kilométeróra tekerve volt. A Totalcar új szolgáltatásával, a Totálkár Kártörténettel az elmúlt húsz év magyarországi javítási kalkulációi közt kereshetsz, ha megadod az autó alvázszámát. A szolgáltatás ingyenes, ha a rendszer nem talál semmit és autónként 3990 forintba kerül a használata, ha legalább a korábbi javítási kalkuláció összegét, illetve dátumát megtalálja.

Ha vásárolsz, előtte kérd le az előéletét az autó nak mindenképp. Ha kereskedés, ne parázz, ha nem valami sátras, mert államilag 6 hónap garanciát adnak a fő elemekre. Fontos, hogy a vásárolni kívánt autót jól vizsgáld meg, és utána vedd csak meg. Egy személyes tapasztalat is alátámasztja ezt: "Németből behozott, de amennyire tudtam leinfóztam, a szervízfüzetben szereplő szervizeket felhívtam plusz bevizsgáltattam itthon meg lekérdeztem 1-2 lekérdezős oldalon is. A km futás stimmel."

Az autó ára is gyanúra adhat okot: "Ennek az autónak állandóan változik az ára....volt 2.99 után 3.3M most megint lentebb van... március óta hirdetik ( legalább)csak mondom..... Akkor felejtős az autó..." Azonban: "Azért mert ugrál az ára még nem biztos hogy gáz. Mindenki inkább eladni szeretne most."

Mondeo gumiabroncs útmutató

Típusbetegségek és mire figyeljünk

Sokféle dízel készült a harmadik (más források szerint negyedik) generációs Mondeóból, de a 2009 és 2014 közt gyártott típus ismerői szerint nagyon nem mindegy, hogy melyikkel választjuk.
Powershift automatát kerüld.
Én fl utánit keresnék, szerintem azok szebbek, meg talán kiforrottabbak.
A 140 Le simán 163 Le re felhúzható, csak másik gyári program kell rá.
A pierburg szelepek szoktak behalni. Az egr szintén.
A dpf ezeken a nyűgös.
Amúgy több helyen még a hangszóró meghibásodás olvastam.

Kilométeróra és Rendszerszoftver Frissítések

A Ford Mondeo MK4 autók esetében a szoftveres beállítások és frissítések jelentősen javíthatják a vezetési élményt és új funkciókat adhatnak a járműhöz. A "Ford Mondeo MK4 tachometer / speedometer change / MiniDOT to Convers+ / Forscan mileage adjustment" kulcsszavak is jelzik, hogy a kilométeróra és a műszerfal szoftverének módosítása egy fontos terület.

Convers+ Frissítés és Magyarosítás

A Convers+ rendszer frissítése és magyarosítása lehetővé teszi a Mondeo, S-Max és Galaxy modellek (2007-2010 pre-facelift) számára a legújabb gyári szoftververzió (1007) használatát, még akkor is, ha ez hivatalosan nem elérhető. A teljes magyar fordítás mellett számos előnnyel jár:

Hibajavítások, például az eltűnő menük (Rádió, CD stb.) javítása.
Az OK gombbal gyorsan lehet lapozni a fedélzeti számítógép kijelzései között.
USB, iPod, BT Audio vezérlés, számok kiírása (gyári USB-s Bluetooth modul szükséges).
Egyéb extrák.

A 2010-2014 facelift modellek esetében a frissítés a legújabb gyári szoftververzióra történik, szintén teljes magyar fordítással. Az új szoftververzió előnyei:

Tempomat kijelzése sebességgel, ha aktiválva van.
A rádió még szól, ha lekapcsoljuk a gyújtást, és csak az ajtónyitásnál kapcsol ki.
Óra mutatása a felső jobb sarokban.
Piros háromszög az üzemanyag mutató tetején.
A vízhőmérséklet jelző mindig látszik balra a kis autótól.
Egyéb extrák.

A programozás kábelen keresztül történik.

Convers+ digital engine temp and voltage

Gyári Navigáció Magyarosítása

A gyári navigációs rendszerek (FX/NX DVD vagy SD alapú) is magyarosíthatók, ami teljes magyar fordítást és magyar nyelvű navigációt/beszédet jelent.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Egyéb Lehetőségek és Tudnivalók

Hangvezérlés: A hangvezérlés nyelve nem változtatható meg a frissítéssel, az azzal a nyelvvel marad, amellyel az autót szerelték. Magyarországon üzembe helyezett Fordok is beszélhetnek idegen nyelven, ha eredetileg azzal a nyelvvel kerültek forgalomba.
Beszédfelismerés: A beszédfelismeréshez nincs magyar nyelv, és sokak szerint nem is használható igazán.
Kilométeróra: Egyes Ford Fiesta modellekben, amelyekben van fedélzeti számítógép, a kijelzőn megjeleníthető az idő. Az idő beállítása a gyári rádióról történik, ha a kézikönyv szerint "egyes típusokon csak a gyári rádióról szedi az időt".
MPH/kmh átváltás: Angol Convers+ (mph/h) átprogramozható km/h-ra. A megtett km, fogyasztás stb.

Műszeregység öndiagnosztika és hibák

A műszeregység, vagyis a kombinált műszer, számos fontos információt szolgáltat a vezetőnek, és öndiagnosztikai funkciókkal is rendelkezik, amelyek segíthetnek a hibák gyors azonosításában és a megfelelő javítási lépések megtételében.

Öndiagnosztikai üzemmód aktiválása

A SET gombot mindaddig nyomva kell tartani, míg „TEST" felirat nem jelenik meg a kijelzőn. Ez a művelet kb. 5 - 8 másodpercig tart. Ekkor a kombinált műszer belép a mérőműszer ellenőrző üzemmódba. A következő tesztek öndiagnosztikai módban való elvégzése esetén a SET gomb megnyomásával lehet a következő tesztre átlépni. Az öndiagnosztika kikapcsol, ha a gyújtást az "OFF" helyzetbe kapcsoljuk, vagy a SET gombot folyamatosan nyomjuk. A megjelenő feliratok a következők:

GAUGE SWEEP: Mérőműszer ellenőrzés, fordulatszámmérő, sebességmérő, hőmérséklet és tüzelőanyagszint mérő mutatói kb. 3 másodperc alatt végkitérésig elfordulnak, majd vissza visszatérnek alaphelyzetbe. Az LCD kijelző szegmenseinek működtetése, így látható, hogy azok megfelelően működnek-e.
LED TEST: A visszajelző lámpák tesztje. Kigyújtja mindegyik, a kombinált műszer által vezérelt figyelmeztető jelzést.
ROM LEVEL: A kombinált műszer csak olvasható memóriájának ROM verziószáma.
NVM TARGET ROM: A kombinált műszer nem felejtő memóriájának ROM verziószáma. Az itt megjelenő szám azonos az előző ROM LEVEL számmal.
NVM EEPROM LVL: A kombinált műszer nem felejtő memóriájának EEPROM verziószáma.
MANUFACTURE STAR: A műszerfal gyártási (végső elektronikai teszt) időpontjáról információ.
MANUFACTURE HOURS: A műszerfal gyártási (végső elektronikai teszt) időpontjáról információ. Hexadecimális számban kijelezve.
DTC: Hibakódok sorszáma. Amennyiben itt nem #00 érték szerepel, akkor a kijelzőn megjelenő DTC számok és az OBD II kódok közötti kapcsolatot megtalálja a cikkhez csatolt pdf fájlban, vagy az Autótechnika folyóirat 2009/9. számában!
ROAD SPEED MPH and ROAD SPEED KM/H: Járműsebesség mérföldben és km/h-ban.
SPEEDO GAUGE: Sebességmérő mutató állása, alaphelyzetben 50-51 körüli értékű, hexadecimális számban kijelezve.
TACHO GAUGE: A fordulatszámmérő mutatójának állása. Hexadecimális számban kijelezve.
ODO ROLL COUNT: Megtett útmérő impulzusszám.
FUEL A/D INPUT: Tüzelőanyag szintjelző állása - 000-009 rövidzárlat, 010-254 normál tartomány, 255 szakadt áramkör.
FUEL GAUGE: Tüzelőanyag szintjelző mutató állása. Hexadecimális számban kijelezve.
FUEL FLOW: Tüzelőanyag fogyasztás impulzusszám. Hexadecimális számban kijelezve.
FUEL PERCENT: Tüzelőanyag mennyiség százalékban.
ENGINE TEMP: Motorhőmérséklet a hengerfej hőmérséklet szenzortól.
TEMP GAUGE: Motor hőmérséklet mutatató állása. Hexadecimális számban kijelezve.
BATTERY: Akkumulátor feszültség voltban.
DIST. TO EMPTY: Mérföldben a gépjárművel még megtehető távolság.
RAFE: Rolling average fuel economy - Átlagos tüzelőanyag fogyasztás mérföld per gallonban.
PATS KEY FLAGS: Passive Anti-Theft System (Lopásgátló) azonosító kód.
A/D INPUT 01-05, PORT A-W, PERSONALITY 01-04: Ezek valószínűleg gyári információkat tartalmaznak, a kijelzett kódok pontos jelentésükről egyelőre nem sikerült információt szereznünk.

Műszeregység Hibák

Gyakori hibajelenségek közé tartozik a háttérvilágítás meghibásodása. Régebbi műszeregységekben még izzókat alkalmaztak, de a modernebbekben LED-ek biztosítják a megvilágítást. A műszeregységekben található mutatók is meghibásodhatnak. A mutatók tengelye megszorulhat, vagy a fogaskerekek elkophatnak. A javításhoz gyakran a műszeregység teljes szétszerelése szükséges. A kijelzőkkel is adódhatnak problémák. A kijelzőn vonalak jelenhetnek meg, vagy a kijelző egyáltalán nem működik. Skoda, VW, Opel műszeregységek esetén is gyakori, hogy a csatlakozó aljzat forrasztása kontakt-forrasztási hibássá válik (hála az ólommentes forrasztásnak). A műszeregység javításához speciális eszközök és szakértelem szükséges.

Gyakori hibák és diagnosztikájuk

A Ford Mondeo MK4, akárcsak más modern autók, számos elektronikai és mechanikai alrendszerrel rendelkezik, amelyek idővel meghibásodhatnak. A hibakeresés során a legnehezebb feladat a kontakt hibák azonosítása és javítása.

Kontakt Hibák

Amikor egy kontakt hiba merül fel, a laikusok gyakran legyintenek, mondván, hogy az nem nagy probléma. Azonban a kontakt hibák komoly gondokat okozhatnak, mivel befolyásolhatják az áramkör működését, és hibakódokat generálhatnak. A kontakt hibák három fő csoportba sorolhatók:

Titkok a Majka klipből

Állandó hiba: A hiba folyamatosan jelen van, és teljesen működésképtelenné teszi az adott áramkört. Ha az áramkört az ECU felügyeli, akkor hibakódot is kapunk.
Részleges hiba: A hiba állandóan jelen van, de az áramkör részlegesen működik, félig meddig ellátja a feladatát, de emiatt teljesen más hibajelenségek is előfordulhatnak.
Időszakos hiba: A hiba időszakosan áll fent. Amikor megfelelő a kontakt, akkor az áramkör tökéletesen működik. Amikor előjön a kontakt hiba, akkor az előbbi két csoportra jellemzően viselkedik, de csak rövid ideig.

Mindegyik esetben végig kell haladni az áramkörön és leellenőrizni egyesével a csatlakozókat. Ezt a fajta hibát még nehezítheti az is, ha egy áramkörben több kontakt hiba is előfordul egyszerre, így ha az egyiket megcsináljuk, még mindig nem fog működni az áramkör, ami becsapós lehet, hogy talán még sem ott van a hiba. Ezért kell alapos műszeres vizsgálatot végezni, kapcsolási rajz alapján végigmenni mindenen. Ez sokszor rengeteg időbe telik, főleg akkor, ha időszakos hibáról van szó. Lehet olyan hiba is, ami csak hetente egyszer fordul elő. A kontakt hibák felderítése különösen nehéz lehet, mivel kívülről semmi sem látszik rajta. Szétszedve, és szemrevételezve, már érthető miért nem látta el a funkcióját.

Példa: CAN busz hiba (Ford S-Max esettanulmány)

Egy újszerű Ford S-Max változatos időközönként heves bingbangozás kíséretében a műszerfal felsorol minden hárombetűs alrendszert az autóban, elmegy a szervóhatás, megszűnik egy csomó biztonsági és vezetéstámogató funkció. A vezető számára legelőször az ESC szerviz szükséges (stability control) és a PCA szerviz szükséges (Pre-Collision Assist) feliratok jelennek meg, ennél az alrendszerek hibakódjainak kiolvasása elvileg sokkal többet mondhat. Amit itt látunk, az a korszerű autók diagnosztikájának az egyik rettentő utálatos jellegzetessége. Mindenki hivatkozik mindenkire, vagyis minden vezérlő észleli, hogy zavart a kommunikáció, "mindenki más hülyeséget beszél". Két külön nagysebességű (HS CAN) busz működik az autón, szokásosan a Gateway tölti be a tolmács szerepét.

Időszakos bezuhanások az egyik HS CAN mindkét szálán. Azt szoktuk mondani, hogy minden apró jel fontos lehet: nem tudtuk nem észrevenni, hogy a bezuhanások a fordulatszámmal arányosak, sőt, néha konkrétan az egyes befecskendezési impulzusokat követik a problémás szakaszok. Erre több magyarázat létezhet: az egyik az lehetne, hogy a motorvezérlő testeli a hálózatot. Ezt azért vetjük el, mert a motorvezérlő nem része ENNEK a hálózatnak, ő a másikon van. A másik lehetőség, hogy a motor rezgése során történik valami a szálakkal. A helyéről kiemelt köteg, kibontva: a zöld-narancs CAN H szál szigetelése ledörzsölve, a váltó egyik kiálló részének tudott dörzsölődni.

Motorvezérlő (ECU) Hibák

A modern autók működésében a motorvezérlő egység, azaz az ECU (Engine Control Unit), kulcsszerepet játszik. Ez az eszköz a motor működésének minden aspektusát felügyeli és irányítja, beleértve az üzemanyag-ellátást, a gyújtást és az emissziószabályozást. Ha az ECU meghibásodik, az autó teljesítménye jelentősen romlhat, sőt, akár működésképtelenné is válhat.

A motorvezérlő hiba leggyakoribb jelei:

A „Check Engine” lámpa világít.
A motor teljesítményének csökkenése vagy akadozása.
Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
Nehézkes indítás.
Megnövekedett károsanyag-kibocsátás.
Szokatlan motorzajok.
Alapjárati problémák.

A motorvezérlő hiba pontos meghatározásához elengedhetetlen a hibakódok olvasása egy OBD2 diagnosztikai eszközzel. Ezek az eszközök képesek az ECU által tárolt hibakódokat kiolvasni, ami segíthet a szerelőknek a hiba pontos lokalizálásában. A motorvezérlő hibák javítása sokféleképpen történhet, a probléma súlyosságától és típusától függően.

Gyakori problémajelzések és megoldásaik

„Engine service now” üzenet: Ez az üzenet általában olajcsere szükségességét jelzi. Ha megvolt, vagy biztos vagy benne, hogy még nem esedékes, akkor tudod törölni a megfelelő kombinációval: kinyomod a fék és a gáz pedált egyszerre, majd ráadod a gyújtást.
Tolatókamera hibák: "milyen hibára utalhat, ha a tolatókamera néha ad képet, néha zölden villog, aztán random megint működik? Főleg esős időben csinálja, melegben nem nagyon jelentkezik a gond." A Petrányi szerint ez mondhatni tipushiba, a csatlakozókat kell megigazítani és bekenni valami speckó cuccal. A másik eshetőség ami sajnos nálam is volt, hogy kamera csere.
Hűtőventilátor meghibásodása: "Nem olyan rég fellépett egy olyan problémám, hogy megáll a hűtőventillátor. Szerelő belenézett, kicserélte a ventit, és a vezérlőjét is. 1-2 napig jó volt, azután megállt megint. Utána márkaszervíz, hibakódolvasás. Szerintük elkoszolódott a dpf befecskendezője. Tisztít, összerak, 2 napig megy a venti, utána megint megáll. Most már hibakód sincs, de a venti nem megy." A ventilátor tetejénél van egy csatlakozó, ott szokott a tövénél megtörni a vezérlőszál, azt ellenőrizném.
Üzemanyagszint-jelző: "elromlott az üzemanyag szintjelző, viszont bontóban csak 2 litereshez találtam. Az lenne a kérdésem, hogy az megegyezik-e a 2.2-essel? az 1,6 és a 2.0 egyezik, együtt van a szivattyúval. Szerintem a 2,2 az más fajta..."
Vízbe hajtás utáni leállás: "Mikor megyek az autóval és a jobb első kerékkel belemegyek egy kisebb tócsába ami egy kicsit felcsap, megáll az autó. Majd kb 5-10 percig nem enged indítani. Ezt követően mintha mi sem történt volna szépen indul és jár. A szerelő nem tudott rá mit mondani. Van motorburkolatom, kábelek nincsennek ott szabadon." Ez valószínűleg egy kritikus elektromos csatlakozó beázására utal.
Tetőablak beázás: "Jelen infók szerint csak hátul van vízlevezető nyílás a tetőablak körüli vájúból. Miközben youtubon láttam videót,a hol elől tisztogatnak, nem derül ki, hogy fl/előtti és/vagy kombi/4-5ajtósról szól a videó. Én első blikkre nem találtam elől semmit. 2014 kombi a delikvens. Gyakorlatilag orral lefelé parkoló autónál jelentős mennyiségű víz gyűlik össze elöl, ami hidegzuhanyként az ölembe érkezik az első intenzívebb elindulásnál." Mindkét A oszlopban van lefolyó. Azok szeretnek eldugulni, két módon: szmötyi, ami belehullik - ezt kifúvással, drót végigtuszkolásával lehet javítani, érdemes évente akkor is, ha épp átfolyik rajta a víz.

Tempomat használata

A sebességtartó automatika lehetővé teszi a jármű sebességének szabályozását a kormányon található gombok segítségével.

FIGYELMEZTETÉS: Nem ajánlott a sebességtartó automatika használata erős forgalomban (pl. autópályán). A sebességtartó automatika bekapcsolásához nyomja meg az 1-es gombot (1.13. ábra), és kikapcsolásához használja az 5-ös gombot ("KI"). Bekapcsolás után a rendszer készen áll a kívánt állandó sebesség érték tárolására, deaktiválására, majd aktiválására a tempomatot.

Állandó sebesség beállításához gyorsítsa fel az autót a kívánt sebességre (legalább 40 km/h), és nyomja meg a 2-es ("SET+") vagy a 4-es ("SET-") gombot. A műszercsoportban lévő figyelmeztető lámpa kigyullad.

MEGJEGYZÉS: A sebességtartó automatika olyan szinten tartja a motor nyomatékát, amely lehetővé teszi a kívánt sebességgel történő utazást. De mivel a sebességtartó rendszer semmilyen módon nem kapcsolódik a fékrendszerhez, lejtmenetben a jármű sebessége meghaladhatja a beállított sebességet.

A 2 ("SET+") vagy a 4 ("SET-") gomb minden további rövid megnyomásával a támogatott sebesség értéke ennek megfelelően nő vagy csökken. Ha ezeket a gombokat lenyomva tartja, az autó ennek megfelelően gyorsul (a gázpedál lenyomása nélkül) vagy lassul. A gombok elengedése után az aktuális sebesség lesz beállított sebességként beállítva. A beállított sebesség fenntartásának törléséhez nyomja meg a 6-os gombot ("CAN") - a műszercsoport jelzőlámpája kialszik. A beállított sebesség fenntartásának törlése szintén automatikusan megtörténik, amikor lenyomja a fékpedált. Az előzőleg beállított állandó fordulatszámhoz való visszatéréshez a törlés után nyomja meg a 3 ("RES") gombot.

MEGJEGYZÉS: A csúcsminőségű Titanium és Titanium Executive járművekbe lehetőség van adaptív sebességtartó automatika felszerelésére, amelyben a rendszer felgyorsítja vagy lelassítja az autót egy meghatározott távolság betartásával. Erre a célra használja a kormányon található két kulcsot (7 és 8).

tags: #ford #mondeo #mk4 #kilometer #visszaallitas #tudnivalók