Ford Mondeo Mk3 Fékrendszer Karbantartása: Fékolaj és Fékbetét Csere Útmutató
A biztonságos vezetés elengedhetetlen feltétele a fékrendszer tökéletes működése. Ennek kulcseleme a fékolaj, amely a fékezési erőt közvetíti a fékpofákhoz. Idővel azonban a fékolaj elhasználódik, ezért fontos a rendszeres csere. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk, hogyan végezhető el a Ford Mondeo Mk3 fékolaj cseréje, valamint a fékbetétek és féktárcsák állapotának ellenőrzését és cseréjét is érintjük.
Mikor Kell Fékolajat Cserélni?
A fékolaj cseréje kétévente javasolt. Jele lehet a cserére szoruló fékolajnak, ha beesik a fékpedál fékezéskor. Ilyenkor a teljes csere a legbiztonságosabb megoldás.
Fékolaj Cseréje Szakszervízben
A fékolaj csere egy szakszervízben precíz eljárást igényel. Íme a folyamat lépésről lépésre:
- Előkészületek: Leszívják a régi folyadékot a tartályból és feltöltik újjal. A szerelő zárt kulccsal meglazítja a levegőztető csavart.
- A levegőztetés megkezdése: A levegőztetőre csatlakoztatnak egy benzincsövet (nem átlátszó!), melynek végén egy átlátszó műanyag palack van. Fontos, hogy a cső a teljes eljárás során nem ér le a palackban levő folyadékba.
- Csere kerekenként:
- Az egyik szerelő megnyitja a levegőztetőt, a másik 5-öt pumpál.
- A palackba csorgatnak egy kis folyadékot.
- A szerelő lezárja a levegőztetőt és azt mondja a másiknak: pumpáld fel és tartsd lenyomva.
- Majd rövid időre megnyitja a levegőztetőt, mialatt a pedál nyomva van. Egy kis folyadék kifröcsköl, és valószínűleg magával sodorja a buborékokat.
- Ismétlés és feltöltés: Ezt megismétlik 3-szor minden keréken, minden kerék után feltöltve a tartályt. Körülbelül 0,5 liter fékfolyadék fogy el. Javasolt még egy fél liter fékfolyadék felhasználása, hogy biztosan friss folyadék kerüljön a rendszerbe.
Bár sokak szerint jobb a legtávolabbi ponton, vagyis balra hátul kezdeni, a szervizben az első kerekekkel kezdhetik, mert a szerelő szerint az első és hátsó külön fékkörön van.
Kuplung Folyadékcsere
A fékfolyadék rendszer része a kuplung működtetéséhez használt folyadék is:
- A szerelő rácsatlakoztatja a csövet a kuplung működtető munkahenger levegőztetőjére és megnyitja a csavart.
- Azt mondja, hogy pumpálni veszélyes, mert a dugattyú leragadhat a szélső helyzetben. Viszont nem is kell, mert elegendő várni. És kb. 10 perc alatt kicsorgatnak 1 deci folyadékot.
- Ezután lezárja a csavart. (A kuplung ki tudja magát levegőzni, ha egy kis levegő belekerül.)
- Végül feltölti és lezárja a tartályt.
Fontos: A cső legyen átlátszó, hogy látható legyen, mikor jön a friss folyadék, és a cső mindig érjen bele a palackban lévő folyadékba.
Fékbetétek és Féktárcsák Állapotának Ellenőrzése és Cseréje
Nem árt legalább gumicserekor ránézni a fékbetétekre és a féktárcsákra. Az első féktárcsák hűtöttek, a hátsó féktárcsák nem. Az igazán komoly terhelést az első fékek kapják, ezért az igénybevétel is nagyobb elől.
Fékbetétek Élettartama
- Kevés városi forgalom esetén: 100.000 km
- Defenzív vezetéssel: akár 150.000 km
- Ideges lábbal: akár 40.000 km
Fékbetét Állapotfelmérés
Vizuálisan, például téli-nyári gumi cserekor érdemes ellenőrizni. Ha a betétből már csak kb. 5mm maradt, akkor a betétet cserélni kell. A tárcsák ne legyenek jobban megkopva, mint 0,5-1 mm.
Mikor Kell Cserélni a Féktárcsát?
A szabály szerint a féktárcsa újonnan 12mm kopó réteggel rendelkezik. Ha 7-5 mm alá csökken a fékbetéteken a kopó réteg, akkor fékbetétet kell cserélni. Ha a féktárcsa nem kopott csak 0,5 mm vagy max. 1 mm-et, akkor féktárcsát cserélni nem szükséges. Ezt a szervizekben főleg garanciális időszakban hajlamosak elfelejteni, és teljesen feleslegesen cserélik a féktárcsát is. Ami nem túl gazdaságos az autó tulajdonosának. Fontos, hogy ne várjuk meg, amíg a fék kopásjelző jelez, mert nem minden Mondeóban van kopásjelző!
Fékbetét Cseréje: Lépésről Lépésre
FIGYELMEZTETÉS: Az egy dolog, hogy a lekopott betét tönkreteszi a tárcsát is, de a legnagyobb baj az, hogy a fék nem játék! Ezen spórolni nem lehet, mert ezzel vagy a saját, vagy mások élete is veszélyeztetődik! Ha valaki úgy érzi, hogy bizonytalan a műszaki érzékében, akkor inkább ne kezdjen hozzá!
Anyagszükséglet
- Első fékbetét szett: 1 db (4 db betétet és 2 db fék-kengyel rögzítő csavart tartalmaz). Ajánlott a Ford gyári vagy az ezzel egyenértékű Motorcraft, ami többnyire Textar betétet takar. A kengyel rögzítő csavarokat mindig cseréljük ki az újra!
- Hátsó fékbetét szett: 1 db (4 db betétet, 2 db fék-kengyel rögzítő csavart, 8 db rugalmas rögzítő elemet tartalmaz). Ajánlott a Ford gyári, ami többnyire Bosch vagy Ferodo betétet takar. A kengyel rögzítő csavarokat mindig cseréljük ki az újra!
Szerszámszükséglet
- 13, 19-es kulcs
- 13-as csillagkulcs
- Csavarhúzó
- Ráspoly (dúrva reszelő is jó)
- Pillanatszorító
- Flexkulcs (kis flex)
- Emelő (lehetőleg olajos krokodil, mert azzal gyors a jármű emelése)
Megjegyzés: Akinek van gyári hátsó fékmunkahenger visszanyomó speciális szerszáma, annak természetesen nem kell pillanatszorító és flexkulcs.
FORD MONDEO 3 első féktárcsák és első fékbetétek csere ÚTMUTATÓ | AUTODOC
Első Fékbetétek Cseréje
Szétszerelés
- Távolítsuk el a kereket.
- Csavarjuk ki az első kengyel rögzítő csavarokat.
- Szedjük le az első kengyelt. Úgy, hogy a kengyelen lévő nyíláson át csavarhúzóval picit egyszer-egyszer feszítsünk be a tárcsa és a betétek közé (ezzel egy picit eltávolítva a betéteket a tárcsától). Így könnyebben fog lefordulni a kengyel a tárcsáról. A leforduló kengyelt helyezzük félre a lengéscsillapító mellé.
Előkészítés és Összeszerelés
- Készítsük elő az új betéteket. Mivel a tárcsának van egy picike kopása, ezáltal egy kis válla, ezért ahhoz, hogy az új betétek már elsőre is tökéletesen illeszkedjenek, ráspollyal érzéssel sarkítsuk le 45 fokban 1-2mm-et a betétek oldalain, annyira hogy a kb. fél mm-es perem ne akadályozza a tökéletes felfekvést. A lesarkítás után próbáljuk rá a tárcsára, hogy miként illeszkedik. Ha megfelelő a sarkítás, akkor rakjuk be a helyére a betéteket.
- Nyomjuk vissza az első munkahengert kézzel, hogy beférjen az új betétekhez. Ehhez a motortérben nem árt lecsavarni a fékfolyadék tartály záró kupakját. Így valamivel könnyebb lesz visszanyomni az olajat. A művelet közben figyeljük azért néha a fékfolyadék tartályra, mert ha sok van benne, elméletileg ki is folyhat belőle.
- Ha a munkahengert visszatoltuk, akkor két dolog fog bekövetkezni:
- Vissza tudjuk rakni a fékkengyelt.
- Egy picit meg fog emelkedni az olajszint a fékolaj kiegyenlítő tartályban, de ez nem adjon okot a pánikra.
- Értelemszerűen csavarjuk vissza az ÚJ, a szettben kapott csavarokat! Ne a régit! Ha a régit rakjuk vissza, akkor két okból nem vagyunk normálisak:
- Úgy sem tudjuk használni az új csavarokat máshol, mert nem normál menet. Tehát akkor inkább kerüljön az új a helyére!
- Erősen szuicid jellemről teszünk tanúbizonyságot: ha mégis a régit rakjuk be, akkor ha ott az új, mert nem véletlenül forgalmaznak a szettben új csavart is!
- Ha a féknyereg a helyén, akkor üljünk be a kocsiba és a féket addig pumpáljuk, amíg fel nem keményedik. Ez általában maximum 3-4 teljes benyomás.
- Helyezzük vissza a kereket.
Ha a jobb oldalon kezdtük, akkor ismételjük meg ugyanezt az eljárást a bal oldalival. Ha bal oldalon, akkor pedig a jobb oldali keréken is.
Hátsó Fékbetétek Cseréje
A gyártók némi túlbiztosítás miatt és részben azért is, hogy biztosan megtartsák a szervizek munkáját, egy kis trükköt eszeltek ki a hátsó fék cseréhez, a kézifék miatt. Az első féknél munkahenger nyom = autó fékeződik, semmi extra. Hátul viszont hat a kézifék is. Ebből az átlag autós annyit érzékel, hogy meghúzza a kéziféket, ekkor recseg valami. Ilyenkor rémlik neki, hogy egy bowden meghúz valamit a hátsó keréknél és az autó nem gurul el. Ez valóban így is történik, mivel a hátsó fék munkahengerekbe egyben van egy menetes orsó is, amit a kézifék bowden meghúzásával működtetünk, így a hátsó fék munkahenger a fékhidraulika nélkül is állandóan fékezi az autót. Ez a kézi fék.
Amit ne tegyünk: Ne piszkáljuk a kézifék bowdent, mert nem kell kiakasztani! Aki hozzá nyúl, számoljon azzal, hogy macerás lesz utána beállítani! A jó hír az, hogy sem a hátsó betét, sem a tárcsa cseréhez NEM is kell hozzányúlni a kézifék bowdenhez. Aki hozzá akar nyúlni, az a fékhez se nyúljon inkább hozzá!
Szétszerelés
- Távolítsuk el a kereket.
- Csavarjuk ki a hátsó kengyel rögzítő csavarokat. A folyamat ugyanaz, mint az első kerekeknél. Megjegyzés: van olyan, aki azt mondja, hogy nem kell csak az egyik csavart kicsavarni. Na az ilyen állításokkal ne foglalkozzunk, mert itt is cserélni kell betétcserekor mind a kettő kengyel rögzítő csavart is!
- Emeljük le a hátsó kengyelt. Előtte a féknyereg nyílásán keresztül kicsit feszítsük el a fékbetéteket a tárcsától. Ezáltal könnyebben jön le a féknyereg.
- Szedjük le a régi rugós betét rögzítőket. A szettben van helyette úgy is 8 db új.
Előkészítés és Összeszerelés
- FONTOS! A hátsó betétek aszimmetrikusak. Azaz a belső oldalin van forgásirány jel, amire figyeljünk!
- A hátsó betéteknél is ugyanúgy elő kell készíteni a betéteket lesarkítással, mint az első kerekeknél, mivel a régi tárcsának itt is van egy pici válla. A lesarkítás után próbáljuk a tárcsához, hogy teljesen felfekszik-e? Ha igen, akkor jó.
- Hátsó munkahenger visszanyomása: A hátsó munkahengert a kézifék rögzítő menete miatt tekerni és csavarni kell, lehetőleg egyszerre. Erre van a gyári speciális szerszám, amit ki lehet váltani egy pillanatszorítóval és egy kis flexkulccsal (egy menet teker a flexkulccsal, utána szorít, mivel nincs 3 kéz). Illetve, ha van haver, akkor mehet egyszerre is. (Jobb oldalon balra teker, bal oldalon jobbra!) Közben figyelni néha, hogy elől a fékolaj nem akar-e éppen kifolyni a kiegyenlítő tartályából, mint az első féknél. Erre a műveletre azért van szükség, mert ha nem tekerődik-nyomódik vissza a munkahenger, akkor az életbe nem fog visszamenni a fékkengyel az új betétekkel a helyére.
- Hátsó munkahenger teker.
- Hátsó munkahenger nyom.
- Hátsó munkahenger teker-nyom egyszerre (3 kéz).
- A hátsó féknyereg visszarakásánál ügyeljünk arra, hogy a betétnek van egy stiftje. Emiatt a munkahengernek merőlegesnek kell lennie a kengyellel.
- Helyezzük vissza az új betét rögzítőket. Eltéveszteni nem tudjuk, mert csak jól tudjuk a helyükre rakni őket, vagy nem pattannak a helyükre. Utána helyezzük vissza az új betéteket.
- Hátsó kengyel csavarok vissza. Értelemszerűen csavarjuk vissza az ÚJ, a szettben kapott csavarokat! Ne a régit!
- Hátsó kengyel csavarok meghúz.
- Ha a féknyereg a helyén, akkor üljünk be a kocsiba és a féket addig pumpáljuk, amíg fel nem keményedik. Ez általában maximum 3-4 teljes benyomás, hasonlóan, mint elől.
- Helyezzük vissza a kereket.
Ha a jobb oldalon kezdtük, akkor ismételjük meg ugyanezt az eljárást a bal oldalival. Ha bal oldalon, akkor pedig a jobb oldali keréken is. (Közben nem felejtjük el, hogy a hátsó fékmunkahenger becsavarását: bal oldalon-jobbra, jobb oldalon-balra végezzük!)
Fékpróba a Cserék Után
A fékbetét cserék után óvatosan végezzünk egy fékpróbát! Lehetőleg forgalommentes úton, biztonságképpen óvatosan próbáljuk ki a fékeket.
Fontos Megjegyzések
Fontos, hogy a fékolaj csere és a fékrendszer karbantartása során minőségi alkatrészeket és folyadékokat használjunk. Általánosan elmondható, hogy egy darab féktárcsa kettő darab fékbetét szettet fogyaszt el.