A Ford Mondeo MK1 Főtengely és Vezérműtengely Jeladók Szerepe és Hibái
A Ford Mondeo MK1 tulajdonosok számára kulcsfontosságú lehet a motor optimális működéséhez szükséges jeladók ismerete. Számos olyan érzékelő, szenzor és jeladó van az autóban, melyeket az átlag autósok nem is ismernek, és csak akkor szereznek tudomást a létezésükről, amikor azok már meghibásodtak. Sok esetben ilyen a főtengely jeladó is, és mivel nem vagyunk tisztában a létezésével, így a hibajeleket sem ismerjük fel. Pedig vannak elég egyértelmű tünetei annak, ha ez az jeladó meghibásodik. A következőkben utána járunk, hogy mi is az a főtengely jeladó, mi a szerepe az autóban, milyen jelek utalnak arra, hogy meghibásodott, és persze arra is kitérünk, hogy mi okozhatja a hibákat.
Mi is az a Főtengely Jeladó (CKP) és a Vezérműtengely Jeladó (CMP)?
Mielőtt rátérnénk a hibajelek kérdésére, először érdemes tisztázni, hogy mi is az a főtengely jeladó, és mi a szerepe az autóban.
A Főtengely Jeladó (CKP)
A CKP, azaz Crankshaft Position Sensor, magyarul forgattyús tengely vonatkozási helyzet (pozíció) jeladó. A főtengely jeladó, melyet motorfordulatszám jeladónak is szoktak nevezni, egy elektromos jeladó, mely a belső égésű motorokban ellenőrzi a főtengely pozícióját vagy forgási sebességét, tehát a motorfordulatszámért is felelős. Benzines és dízel autókban egyaránt megtalálható, általában a lendkerék környékén helyezkedik el, de egyes autókban a motor hengerblokkjába vagy a főtengely környékén található meg. A főtengely jeladó feladata, hogy a forgattyús tengely fordulatszámát és szöghelyzetét megállapítsa. Tehát a jeladó figyeli a forgattyús tengely pozícióját, illetve a fordulási sebességet, és ezeket az információkat elküldi a motor vezérlőegységének. Ezek fontos információk a motorkezelés számításaihoz, annyira, hogy sok motor nem is tud működni, ha a főtengely jeladótól nem kap precíz paramétereket. Jelenleg kétfajta jeladó típus létezik: indukciós jeladó és Hall-jeladó. Hogy melyik van az autónkban, azt ránézésére nehéz megállapítani, pedig a jeladó típusa fontos kérdés a diagnosztika szempontjából.
A Vezérműtengely Jeladó (CMP)
A CMP, azaz Camshaft Position Sensor, magyarul bütyköstengely helyzete. A felső jeladónak csak annyi a szerepe, hogy szinkronban van-e a főtengellyel a vezérműtengely. Tehát csak egy jelet ad le, a holtponton. Természetesen az 1-es hengert figyeljük, a többit nem kell. A CMP jeladó a szelepek nyitásának a megállapításához is jó.
A Főtengely és Vezérműtengely Jeladók Együttműködése
A két jeladó együttesen biztosítja a motor precíz működését és az optimális befecskendezés, valamint gyújtás időzítését. A főtengely sebessége nem egyezik meg a vezérműtengelyével, ott van egy 2-es szorzó. A lendkeréken 36 felé van osztva a kör, de csak 35 fog van, az utolsó „letörve”. Innen tudják a felső holtpontot. Természetesen, itt is az első hengerről van szó. A többi fog viszont jó arra, hogy tudjuk a főtengely helyzetét, azaz 10 fokos diszkrét értékenként. Persze, a többi fokot is ki lehet interpolálni, meg is teszik, a fordulatszám alapján.
Azért nem elég csak a felső holtpont jeladót figyelembe venni, mert ha például 1000-et fordul a motor, akkor durván 1,6 ms a 10 fok a holtpont előtt. Az 1000-es fordulatról 2000-re 1-2 másodperc alatt felpörög, legyen 1 az egyszerűbb számolás miatt. Tehát másodpercenként 1000-et emelkedik a fordulatszám. 16,6-ot fordul másodpercenként, ez ugrik fel 33,33-ra. Ugyanakkora időzítésnél 1,6 ms, ez a 2000-es fordulatnál már 20 fokot jelent. Persze ütemenként van a jel, de akkor is, a szöggyorsulás miatt jelentősen elmászna a gyújtási szög. Na ezért van az alsó jeladó, az már szöget érzékel. Ott is fennáll ez a veszély, de pont 1/36-od része, amit könnyebb korrigálni. Tehát valójában csak a felső jeladó nem is alkalmas a befecskendezés időzítéséhez, még ha minden hengernél is lenne (de valójában 2 is elég lenne, gondoljunk a szorzóra). Hát ez az oka annak, hogy a felső csak holtpontot érzékel, az alsó meg szöget. Ezért van a CMP-ben a main, és nincs benne szög.
Főtengely helyzetérzékelő: hogyan működik, tünetek, problémák
Jeladó Típusok és Jelformák
Hogy Hall, induktív vagy akár optikai jeladót alkalmaznak, az teljesen mindegy a funkció szempontjából. A Hall jeladó négyszögjelet ad, az induktív meg tangens-szerűt, és ugye a lefutó élre billen a komparátor.
A Főtengely Jeladó Meghibásodásának Jelei és Okai
Ha gond van a főtengely jeladóval, akkor általában annak vannak jelei, melyek figyelmeztetik a sofőrt, hogy ezzel a problémával igenis foglalkozni kell. De előbb beszéljünk a meghibásodás kérdéséről, a főtengely jeladó hiba jeleiről, illetve okairól.
Gyakori Hibajelek
- Problémás indítás: A főtengely jeladó olyan paramétereket figyel, illetve küld a vezérlőegység felé, melyek lényegesek a motor elindításához. Ha a jeladó hibás, nem küld megfelelő információkat, így az elindulás nehézkes lesz, vagy egyáltalán nem valósul meg. Ez a probléma inkább a motor be nem indulásának, mintsem a beindul-lefullad esetnek felel meg.
- Időközönkénti leállás: Ha a főtengely jeladó hibás, akkor menet közben megszakadhat a jeladás, ez pedig a motor leállásához vezethet. Ez a jelenség jellemzően kábelproblémát jelez.
- Világít a Check-Engine visszajelző lámpa: Az egy nagyon árulkodó jel, hogy a motorellenőrzés lámpa felvillan. Persze ez számos más problémát is jelezhet, de ilyenkor a főtengely jeladóra is érdemes vetni egy pillantást.
- A gyorsulás nagyon változékony: Ha hibás a főtengely jeladó, akkor nehézkessé válhat az állandó sebesség fenntartása is. Mivel a főtengely jeladó pontatlan információkat küld a motornak, ezért a vezérlőegység nem képes a megfelelő szinkronizálásra és üzemanyag befecskendezésre.
- Nem működik megfelelően a motor: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy a motor nagyon kínlódik, rángat, esetleg alapjáraton, a lámpáknál vagy kereszteződésben megállva berezeg, és a fordulat nem állandó, akkor az nagy valószínűséggel a főtengely jeladó meghibásodást jelenti. Ezek a jelzések ugyanis arra utalnak, hogy a hengerek nem működnek megfelelően, ezt pedig a hibás főtengely jeladó okozza. Ilyen esetekben a főtengely jeladó nem küld megfelelő információkat, melynek következtében pedig a hengerek véletlenszerűen kihagynak. Ezt a jelenséget a gyújtógyertyák hibája is okozhatja, de ha azok rendben vannak, akkor a főtengely jeladó lesz a ludas.
- Nő a fogyasztás: Bár ez a jelzés többféle meghibásodást is jelezhet, de sokszor a főtengely jeladó hibája okozza. Ha ugyanis a főtengely jeladó nem küld megfelelő szinkronizációs információinak a motornak, akkor az üzemanyag befecskendezők nem juttatnak megfelelő mennyiségű üzemanyagot a motorba. Emiatt a motor több üzemanyagot fog használni az átlagosnál, ez pedig észrevehető lesz.
A Meghibásodás Okai
Mi okozza a főtengely jeladó hiba jeleit, avagy mitől hibásodik meg ez a szenzor? Számos oka lehet annak, hogy a főtengely jeladó nem működik megfelelően. Okozhatja a bajt belső rövidzárlat, vezetékszakadás, sérült impulzus kerék, de szennyeződések is. Ezeket megakadályozni nem igazán lehet, tehát úgy járunk a legjobban, ha figyelünk az árulkodó jelekre, és azonnal szerelőhöz megyünk, ha bármelyiket is tapasztaljuk.
Diagnosztika és Hibaelhárítás Ford Mondeo MK1 Esetén
A szerelő ilyenkor elvégez egy diagnosztikai tesztet, hogy megállapítsa, pontosan mi is a baj, és ennek fényében végzi el a szükséges javítást vagy cserét. A diagnosztika elengedhetetlen, anélkül kár lenne találgatni. De inkább elébb a hibakód olvasás.
- Jeladó csere: Az egyik leggyakoribb első lépés a jeladók cseréje. Egy tulajdonos beszámolója szerint: „CMP ma megérkezett, ki is van cserélve, de nem ez, vagy nem csak ez a ludas nálam sajnos! Továbbra sem indul a gépsárkány, következő, hogy ma Ford szervizben diagnosztikára viszem, hátha lesz valami hibakód, ami segít a nyomozásban!” Előfordul, hogy egy CMP jeladó fixen új, mellette volt próbálva egy új CKP jeladó is, de ekkor se indult a motor. Fontos a pontos azonosítás, hiszen egy Mondeo TDCI esetén az „olaszban állt meg alattam, jeladók cserélve lettek a közelmúltban. Nekem a közös nyomócsövön lévő valami adta meg magát! Menet közben leállt! Csak hogy akinek hasonló gondja van, gondoljon erre is!”
- Üzemanyagrendszer ellenőrzése: Felmerülhet a kérdés: „Számomra rossz esetben ezek a tünetek akár jelenthetik például, hogy meghalt teljesen a magasnyomású szivattyúm, az ha feladja a harcot, az ilyen? Nincs semmi előjele?” A magasnyomású szivattyú nem úgy hal meg, hogy hirtelen, és nem indul a gép, hanem egyre kevésbé tudja megcsinálni a kellő nyomást, és hibát is dob. „Laikusként nekem gyanúsabb, hogy oda már egyáltalán nem is jut üzemanyag. Tanktól nézve gázolajszűrőn, szivattyún át magasnyomású csövekig, hogy néz ki ez az üzemanyagrendszer logikailag sorban felépítve, ha valaki vágja ezt a témát, megköszönöm, leírná. Az a gyanum, hogy a 4 porlasztócsúcsra az jön ki, hogy azok mennének, ha kapnának gázolajat. Szivattyút így, hogy be se indul a motor, lehet valahogy ellenőrizni, hogy rendesen működik-e? Érdemes lehet az 1 éves gyári gázolajszűrőt szintén gyári újra cserélni?”
- Porlasztócsúcsok vizsgálata: Egy 2003. 12. havi TDCI Mondeo porlasztócsúcsai „kezdik megadni magukat (konkrétan nagy gázadásnál bejelez, esetenként le is fullad).” Előfordulhat, hogy az „első porlasztó csúcs kiszedve, de nem mutat megfelelő működést, nem porlaszt. Hétfőn a 4 csúcsot megpróbálom ellenőriztetni műszeresen ultrahanggal, ha jól értettem, és egy kicsit átnyomatni nagyobb nyomáson, hátha kiköhög valamit, de azért meglepő, hogy az 1 éve felújított 4 csúcsból egyik se mutat jó működést!”
- Dízel vezérlő: Fontos lehet ellenőrizni, hogy „induláskor kapnak-e vezérlést a csúcsok? Mivel a dízel vezérlő külön van az ECU-tól, amit a bal első sárvédőben találtok, ott is lehet érintkezési hiba.”
„Ha nem indul és nincs izzító jelzés, akkor az nem valószínű, hogy üzemanyag rendszeri gond. Főrelé, immobiliser.” Fontos, hogy ha az injektorok vezérlésével gond van, akkor is van izzításjelző villogás.
Főtengely helyzetérzékelő: hogyan működik, tünetek, problémák
OBD Diagnosztika az MK1 Mondeo Esetében
Az 1994. 12. havi Ford Mondeo MK1 modelleknél előfordulhat, hogy a „számítógép egyik motor-kód beállítással sem kommunikál az autó komputerével. A program szerint kereknek kellene lennie a csatlakozónak, de az autóban már a négyszögletes OBD csatlakozó van - amit a program 1995-től ír!” Egyes szerelőknek sikerült kiolvasniuk az adatokat a szögletes csatlakozón keresztül, esetenként más motorbeállítással, például 1.8-as motorral próbálva. Fontos tudni, hogy „a sztenderd OBD csatlakozót használta egy időben a Ford, de nem OBD kompatibilis bekötéssel, hanem speciális, házon belüli megoldást használtak, amihez egy speckó hibakód-olvasót lehet használni.”
Alapjárati Problémák és Kapcsolódó Hibák
Előfordulhat, hogy az autó alapjárata ingadozik, vagy nem esik vissza a megfelelő szintre megálláskor. „Olyan kérdésem lenne, hogy milyen szenzor szabályozza azt, hogy az autó megállásakor a motor fordulat száma visszaessen? Ugyanis azt tapasztaltam, hogy üresben gurulás közben az alapjárat fent ragad, pörög, és ha megállok, akkor visszaejti. A gond az, hogy nagyon sok esetben álló helyzetben is pörög 1100-1300-on.” Másik tünet lehet, hogy „hidegen szépen és gyorsan veszi a fordulatot a gép, de ha mondjuk melegen megküldöm 2-esben mondjuk 3-4000-es fordulatig, aztán kirakom üresbe, akkor mint a csiga, olyan lassan esik vissza a fordulat kb 1300-1500-ra.” Egyik felhasználó esetében „ezt csinálta, levakoltam az EGR szelepet és most jó.” A „levakolás” ebben az esetben az EGR szelep blokkolását jelenti, megakadályozva a kipufogógáz visszavezetését. Az alapjárati motor cseréje is gyakori megoldás lehet, ám fontos a motor újra tanítása. „Alapjárati motort cseréltem és azzal sem oldódott meg a hiba. A tanítás érdekes. Ha tanítom, akkor problémázik másnaptól. Ha nem tanítom, csak a sarut visszateszem az aksira, akkor két hétig jól működik. Két hét után megint kezdi az egészet.”