A Ford Mondeo Főtengely Jeladó: Működése, Fontossága és Hibajelenségei
Számos olyan érzékelő, szenzor és jeladó van az autóban, melyeket az átlag autósuk nem is ismernek, és csak akkor szereznek tudomást a létezésükről, amikor azok már meghibásodtak. Sok esetben ilyen a főtengely jeladó is, és mivel nem vagyunk tisztában a létezésével, így a hibajeleket sem ismerjük fel. Pedig vannak elég egyértelmű tünetei annak, ha ez a jeladó meghibásodik. A főtengely jeladó bátran nevezhető autónk egyik legfontosabb alkatrészének, ennek ellenére sokan azt sem tudják, hogy mi a feladata, és hogy hol található a gépjárműben.
Mi a Főtengely Jeladó és mi a Szerepe?
A főtengely jeladó vagy más néven forgattyús tengely helyzetérzékelő egy olyan alkatrész, melynek létezéséről kevés autós tud, mégis rendkívül fontos szerepe van az autó működésében. Ezt a jeladót motorfordulatszám jeladónak is szokták nevezni. A főtengely jeladó, melyet motorfordulatszám jeladónak is szoktak nevezni, egy elektromos jeladó, mely a belső égésű motorokban ellenőrzi a főtengely pozícióját vagy forgási sebességét, tehát a motorfordulatszámért is felelős.
Benzines és dízel autókban egyaránt megtalálható, általában a lendkerék környékén helyezkedik el, de egyes autókban a motor hengerblokkjába, vagy a sebességváltó harangházába szerelik be. A főtengely jeladó feladata, hogy a forgattyús tengely fordulatszámát és szöghelyzetét megállapítsa. Tehát a jeladó figyeli a forgattyús tengely pozícióját, illetve a fordulási sebességet, és ezeket az információkat elküldi a motor vezérlőegységének. Ezek fontos információk a motorkezelés számításaihoz, annyira, hogy sok motor nem is tud működni, ha a főtengely jeladótól nem kap precíz paramétereket.
Jelenleg kétfajta jeladó típus létezik: az indukciós jeladó, illetve a Hall-jeladó. Az, hogy Hall, induktív vagy akár optikai jeladót alkalmaznak, az teljesen mindegy a funkció szempontjából, de a jelformájuk eltérő lehet. A hall négyszögjelet ad, az induktív meg tangens-szerűt, és ugye a lefutó élre billen a komparátor.
A Főtengely és Vezérműtengely Jeladók Különbsége és Szerepük
A motor működéséhez nem csupán a főtengely helyzetéről van szükség információra, hanem a vezérműtengely pozíciójáról is. Ezt a feladatot látja el a vezérműtengely helyzetérzékelő, vagy röviden CMP (Camshaft Position) jeladó.
Főtengely Helyzetérzékelő (CKP)
- A CKP (CranKshaft Position Sensor) vagy forgattyús tengely vonatkozási helyzet (pozíció) jeladó a főtengely forgási sebességét és szöghelyzetét méri.
- A lendkeréken 36 felé van osztva a kör, de csak 35 fog van, az utolsó „letörve”. Innen tudják a felső holtpontot. Természetesen, itt is az első hengerről van szó.
- A többi fog viszont jó arra, hogy tudjuk a főtengely helyzetét, azaz 10 fokos diszkrét értékenként. Persze, a többi fokot is ki lehet interpolálni, meg is teszik, a fordulatszám alapján.
- Ez a jeladó szöget érzékel, ami elengedhetetlen a pontos befecskendezés és gyújtás időzítéséhez.
Vezérműtengely Helyzetérzékelő (CMP)
- A CMP (Camshaft Position) vagy bütyköstengely helyzete jeladó fő szerepe, hogy szinkronban van-e a főtengellyel a vezérműtengely. Tehát csak egy jelet ad le, a holtponton.
- A CMP jeladó a szelepek nyitásának a megállapításához is jó.
- Fontos megjegyezni, hogy a főtengely sebessége nem egyezik meg a vezérműtengelyével, ott van egy 2-es szorzó.
- A draftban felmerült a "camshaft main position" kifejezés is, bár ez nem hivatalos megnevezés. A "CMP NEM ad pozíciót" kijelentés a draftban arra utal, hogy a CMP inkább a holtpontot jelöli, semmint folyamatos szöghelyzetet, ellentétben a főtengely jeladóval. Ezért van a cmp-ben a main, és nincs benne szög.
Miért van szükség mindkettőre?
Azért nem elég csak a felső holtpont jeladót figyelembe venni, mert ha pl. 1000-et fordul a motor, akkor durván 1,6 ms a 10 fok a holtpont előtt. Az 1000-es fordulatról 2000-re 1-2 másodperc alatt felpörög, legyen 1 az egyszerűbb számolás miatt. Tehát másodpercenként 1000-et emelkedik a fordulatszám. 16,6-ot fordul másodpercenként, ez ugrik fel 33,33-ra. Ugyanakkora időzítésnél 1,6 ms, ez a 2000-es fordulatnál már 20 fokot jelent. Persze ütemenként van a jel, de akkor is, a szöggyorsulás miatt jelentősen elmászna a gyújtási szög. Na ezért van az alsó jeladó, az már szöget érzékel. Ott is fennáll ez a veszély, de pont 1/36-oda, amit könnyebb korrigálni. Tehát valójában csak a felső jeladó nem is alkalmas a befecskendezés időzítéséhez, még ha minden hengernél is lenne. Hát ez az oka annak, hogy a felső csak holtpontot érzékel, az alsó meg szöget.
GY.I.K. - főtengely jeladó hiba
Főtengely Jeladó Hiba Jelei - Ezekre figyeljünk fel!
Ha gond van a főtengely jeladóval, akkor általában annak vannak jelei, melyek figyelmeztetik a sofőrt, hogy ezzel a problémával igen is foglalkozni kell. Meghibásodás esetén lehet, hogy az autó el sem indul, mi pedig csak állunk ott értetlenül, hogy mi lehet a baj. Hogy időben felismerhessük a problémát, nem árt, ha ismerjük a leggyakoribb főtengely jeladó hiba jeleket. Az intő jel, ha valamilyen probléma áll fenn, ezzel pedig érdemes lehet foglalkoznia. A következőkben a főtengely jeladó hiba jeleit tárgyaljuk:
- Problémás indítás: Ugyebár a főtengely jeladó olyan paramétereket figyel, illetve küld a vezérlőegység felé, melyek lényegesek a motor elindításához. Ha a jeladó hibás, nem küld megfelelő információkat, így az elindulás nehézkes lesz, vagy egyáltalán nem valósul meg. Ilyenkor előfordulhat, hogy nehézséggel jár a jármű beindítása, vagy csak több próbálkozás után tudjuk a motort beindítani. Ez igazából ez ha belegondolok nem a beindul lefullad hanem a be se indul eset inkább.
- Időközönkénti leállás: Ha a főtengely jeladó hibás, akkor menet közben megszakadhat a jeladás, ez pedig a motor leállásához vezethet. Ez a jelenség jellemzően kábelproblémát jelez.
- Világít a Check-Engine visszajelző lámpa: Az egy nagyon árulkodó jel, hogy a motorellenőrzés lámpa felvillan. Persze ez számos más problémát is jelezhet, de ilyenkor a főtengely jeladóra is érdemes vetni egy pillantást.
- A gyorsulás nagyon változékony: Ha hibás a főtengely jeladó, akkor nehézkessé válhat az autó állandó sebességének fenntartása is. Mivel a főtengely jeladó pontatlan információkat küld a motornak, ezért a vezérlőegység nem képes a megfelelő szinkronizálásra és üzemanyag befecskendezésre.
- Nem működik megfelelően a motor: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy a motor nagyon kínlódik, rángat, esetleg alapjáraton, a lámpáknál vagy kereszteződésben megállva berezeg, és a fordulat nem állandó, akkor az nagy valószínűséggel a főtengely jeladó meghibásodást jelenti. Ezek a jelzések ugyanis arra utalnak, hogy a hengerek nem működnek megfelelően, ezt pedig a hibás főtengely jeladó okozza. Ilyen esetekben a főtengely jeladó nem küld megfelelő információkat a dugattyúkról, emiatt pedig a hengerek véletlenszerűen kihagyhatnak. Ezt a jelenséget a gyújtógyertyák hibája is okozhatja, de ha azok rendben vannak, akkor a főtengely jeladó lesz a ludas.
- Nő a fogyasztás: Bár ez a jelzés többféle meghibásodást is jelezhet, de sokszor a főtengely jeladó hibája okozza. Ha ugyanis a főtengely jeladó nem küld megfelelő szinkronizációs információinak a motornak, akkor az üzemanyag befecskendezők nem juttatnak megfelelő mennyiségű üzemanyagot a motorba. Emiatt a motor több üzemanyagot fog használni az átlagosnál, ez pedig észrevehető lesz.
Mi okozza a főtengely jeladó hibáját?
Számos oka lehet annak, hogy a főtengely jeladó nem működik megfelelően. Okozhatja a bajt belső rövidzárlat, vezetékszakadás, sérült impulzus kerék, de szennyeződések is. Ezeket megakadályozni nem igazán lehet, tehát úgy járunk a legjobban, ha figyelünk az árulkodó jelekre, és azonnal szerelőhöz megyünk, ha bármelyiket is tapasztaljuk.
Diagnosztika és Hibaelhárítás Ford Mondeóban
Ha az említett tüneteket észleljük, akkor autónkat azonnal szerelőhöz vigyük. A szerelő ilyenkor elvégez egy diagnosztikai tesztet, hogy megállapítsa, pontosan mi is a baj, és ennek fényében végzi el a szükséges javítást vagy cserét. A diag kell, anélkül kár lenne találgatni. Egy autót be sem tud elindulni a főtengely helyzetérzékelő nélkül. Mivel a főtengely jeladó létfontosságú információkat juttat el az ECU számára, meghibásodása hatással van az autó megbízhatóságára is.
Egy felhasználó beszámolója szerint este csinált pár képet a szívósor részről, ha jól gondolja, akkor megtalálta a CMP jeladót a csatlakozó rajta szürke, viszont leszedve a csatit alatta már fekete a műanyag, tehát innentől ez nem kérdés, hogy cserés és csak reménykedik benne, hogy ennyi baja van. A biztonság kedvéért, ha szembe áll az autóval, akkor a műanyag szívósor fedél felett kicsit a közepétől jobb találja és 3 eres csatlakozó megy rá. 1db csavar fogja elvileg a motorblokkhoz. Tehát első körben meglépte a CMP cserét, de sajnos továbbra sem indult a gépsárkány.
Egy másik példa: a CMP jeladó fixen új, mellette volt próbálva egy új CKP jeladó is, de ekkor sem indult. Hiba kód nincs érdemleges, csak akkumulátor alacsony töltöttségére utaló, illetve az EGR OFF miatti. Az ilyen nem indulós hiba inkább érzékelő lesz, akár a magas nyomásé, vagy ilyesmi. De inkább előbb a hibakód olvasás. Ha nem indul és nincs izzító jelzés, akkor az nem valószínű, hogy üzemanyag rendszeri gond. Főrelé, immobiliser is lehet a ludas.
A magasnyomású szivattyú általában nem úgy hal meg, hogy hirtelen, és nem indul a gép, hanem egyre kevésbé tudja megcsinálni a kellő nyomást, és hibát is dob. Egy felhasználó beszámolója szerint a magasnyomású szivattyú hibája esetén nincsenek előjelek, de ez valójában nem igaz. Az üzemanyagrendszerben a tanktól nézve üzemanyagszűrőn, szivattyún át magasnyomású csövekig jut az üzemanyag. Hétfőn a 4 csúcsot megpróbálják ellenőriztetni műszeresen ultrahanggal, és egy kicsit átnyomatni nagyobb nyomáson, hátha kiköhög valamit.
Egyéb felmerülő hibák és tanácsok:
- Ha nem indul a motor és próbál forogtatni, utána következetesen nem jelenik meg a műszerfalon a villogó izzítás jel, és ez előtte is csak nagy ritkán fordult elő. Lényeg, hogy a műszerfalon a sikertelen indítás után nincs semmi hiba visszajelzés.
- A dízel vezérlő külön van az ECU-tól, amit a bal első sárvédőben találunk, ott is lehet érintkezési hiba. Ezt a dízel vezérlő külön van, és jön-e belőle jel a porlasztóknak dolgot viszont nagyon érdemes lesz még megnézni.
- A közös nyomócsőn lévő valami is megadhatja magát, ekkor menet közben is leállhat az autó.
- A főtengely ékszíjtárcsa esetleges elfáradásáról, és meghibásodásáról, könnyen meg lehet győződni szabad szemmel. Változó terhelésnek kell alávetni a tárcsát. Pl. bekapcsoljuk a klímát. Ha a klíma ki-be kapcsolása közben, oldal irányú koválygást végez, vagy berezonál a tárcsa, akkor sajnos cserére szorul.