Ford Mondeo Fékrendszer Légtelenítése: Átfogó Útmutató a Biztonságért

Minden valamirevaló autótulajdonos tisztában van azzal, hogy időnként házi praktikákat is elég elővenni egy-egy meghibásodás esetén. Nem kell itt bonyolult cserékre gondolni, hiszen a modern autók esetében a legtöbb javítás szervizt igényel. A fékek hibátlan működése elengedhetetlenül fontos, hiszen ez autónk egyik legfontosabb biztonsági rendszere. Éppen ezért olyan fontos, hogy a fékjavítási feladatokat minden esetben profi és tapasztalt szakemberre bízzuk. Cikkünkből megismerheti, miképp ismerhető fel időben a levegős fék és mit érdemes tenni javítása érdekében!

Miért van szükség fék légtelenítésre?

Mielőtt a házi légtelenítés egyes mozzanatait részleteznénk, nem árt, ha megemlékezünk arról, hogy mikor van szükség erre a nem hétköznapinak mondható beavatkozásra. Amennyiben a fékek nyomásra szivacsosak, vagy éppen többszörös pumpálásra hajlandók csak nyomást kifejteni, szinte biztosan a fékcsőbe került légbuborékok a ludasak. A tömítések elöregedése, folyadék bekerülése a rendszerbe, vagy a fékfolyadék elöregedése mind okozhat buborékosodást. Ilyenkor nincs mit tenni, senki nem szeretne olyan helyzetbe kerülni, hogy a problémával nem törődve használhatatlan fékekkel ül volán mögé.

A fékrendszer állapota alapvetően meghatározza az autó biztonságát. Egy kopott gumi vagy egy gyengébb lengéscsillapító még kezelhető kompromisszum lehet, de a hibás fék nem. Különösen igaz ez az ABS-szel felszerelt járművekre, ahol a rendszer összetettebb felépítése miatt a karbantartás és a javítás is nagyobb odafigyelést igényel. Az ABS rendszerben is légtelenítésre lehet szükség, ha levegő kerül a rendszerbe. Természetesen nem csak a levegős fékrendszer okozhatja, ha beesik a fékpedál, lent fog a fékpedál vagy a fékpedál lassan becsúszik. Kizárni azonban nem árt a dolgot, hiszen bizonyos esetekben a fék légtelenítés házilag is megoldható.

A fékrendszer működése és a levegő bejutása

Mielőtt bemutatnánk a fék légtelenítést, fontos röviden szót ejteni a rendszer általános működéséről. Elsődleges funkciói az autó lassítása, megállítása és egy helyben tartása. A hibátlanul működő fékek növelik a közlekedésbiztonságot, csökkentik a féktávot és a baleseti kockázatot. Így működik egy modern hidraulikus fékrendszer:

• A sofőr megnyomja a fékpedált, amely következtében emelkedik a főfékhenger belső nyomása.
• A megemelkedett nyomás továbbjut a fékcsöveken keresztül a munkahengerig, amely erővé alakítja.
• Ennek következtében a fékbetét elmozdul, hozzá nyomódik a féktárcsához, amely lassítja, majd idővel megállítja a kerekeket.
• A folyamat során a fék tárcsa akár 600-700°C hőmérsékletet is elérhet, hiszen a súrlódási energia részben hőenergiává alakul.

Hogyan juthat levegő a fékrendszerbe?

Fék légtelenítés olyankor szükséges, amikor a hermetikusan zárt rendszerbe levegő kerül. Ez jelentősen ronthatja a hatékony működést, hiszen a fékfolyadék kevésbé tudja továbbítani a nyomást a féktárcsa és a dob felé. Igazán súlyos esetekben jelentősen megnövekedhet a féktáv és csökkenhet a fékerő. Bár a szakszerű és rendszeres karbantartással csökkenthető ennek kockázata, mégis számos módon juthat levegő a rendszerbe. A következőkben felsoroltuk a leggyakoribbat:

Mondeo gumiabroncs útmutató

• szakszerűtlenül végzett fékcsere,
• kilazult tömítések és fékcsövek,
• helytelenül végzett fékfolyadék csere,
• fékalkatrészek amortizációja,
• sérülések.

A levegős fék jelei

A biztonságos vezetés érdekében nagyon fontos, hogy idejekorán észlelje a meghibásodást! A következőkben összegyűjtöttük a levegős fék leggyakoribb jeleit!

Puha fékpedál

A levegős fék jelei között elsőként tűnik fel a puha, könnyen benyomható vagy akár bezuhant pedál. Gyakori, hogy pumpálásra rövid időn belül ismét normális keménységű lesz a pedál. A fékfolyadék nem nyomható össze, a levegő viszont igen. Ha levegő van a rendszerben, a pedál lenyomásakor először azt nyomod össze, és csak ezután alakul ki a szükséges hidraulikus nyomás.

Csökkenő fékteljesítmény

Amikor a zárt rendszerbe légbuborék kerül, a fékfolyadék sokkal kisebb hatékonysággal képes továbbítani a megnövekedett belső nyomást a csőrendszeren keresztül a tárcsák és dob felé. Ennek következtében pedig drasztikusan csökkenhet a fékteljesítmény. Árulkodó jel lehet, ha az egyik napról a másikra megnövekedik a féktávolság.

Lassú fékhatás

Vészfékezéskor milliszekundumokon múlhat egy baleset elkerülése. Sajnálatos módon, a levegős fék jelentősen lassabb fékhatással bír, amely nagymértékben csökkenti a közlekedésbiztonságot. Ha azt veszi észre, hogy a pedál lenyomása után a megszokottnál több idő alatt kezd lassulni a gépjármű, akkor mielőbb vigye autóját szervizbe.

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a fékrendszerrel kapcsolatos gyakori problémákat és lehetséges okait:

Vízpumpa hibák és megelőzés

Fékfolyadék: Fontossága és cseréje

A fékfolyadék fő összetevői a poliglikol és a poliglikol-éter. Ez a keverék -40°C-on meglehetősen folyékony marad, és nagyon magas, körülbelül 290°C-os forráspontja van. Összetétele már önmagáért beszél: a fékfolyadék higroszkópos - a kompenzációs tartály zárósapkáján keresztül könnyen "elszívja a vizet" a levegőből. Ez évente körülbelül 2%. Ha csak 2,5 százalék a víz aránya benne, akkor a forráspont már 150°C-ra csökken. Ebben az esetben, amikor a fékek nagyon melegek (hegyvidéki vezetés, teljes fékezés, utánfutóval történő vezetés), gőzbuborékok keletkezhetnek a fékfolyadékban. A gőzbuborékok ugyanolyan hatást fejtenek ki, mint a levegő a fékrendszerben - a fékpedál "áteshet", néha úgy tűnik, hogy belefullad az ürességbe.

Milyen gyakran kell fékfolyadékot cserélni?

Általános ajánlás szerint a fékfolyadékot két évente vagy 40-60 ezer kilométerenként érdemes lecserélni. A folyadék nedvességtartalma idővel megnő, ami csökkenti a forráspontot és növeli a fékhatás romlásának kockázatát. A csere minden esetben együtt jár a rendszer légtelenítésével, ezért ezt a két műveletet érdemes egy folyamatként kezelni. Ha Mondeo-ja rendszeresen érkezik Ford szervizbe, ez az eljárás automatikusan megtörténik.

Speciális hulladékként történő ártalmatlanítás - régi fékfolyadék

A fékfolyadék mérgező. Ezért kerülje az ajkával vagy nyílt sebekkel való érintkezését. A fékfolyadék szinte nem korrodálja a fémet vagy a gumit, de agresszív hatással van az autó fényére. A rendszerből kifolyt fékfolyadékot minden esetben ártalmatlanítani kell. Ezenkívül ne használjon fékfolyadékot olyan tartályokból, amelyek hosszú ideig nyitva voltak. MINDIG használjon új fékfolyadékot (DOT4 ESD specifikáció - M6C57A) és tiszta, átlátszó műanyag tömlőt (szélvédőmosó rendszer, akváriumi levegőztető rendszer). Ellenkező esetben gyorsan öblítse le az érintett területet tiszta vízzel, mivel a lakk "hamis" lesz, vagy akár fel is oldódik.

A fék légtelenítés menete

Hagyományos, kétszemélyes eljárás

Otthoni légtelenítés kivitelezéséhez mindenekelőtt egy másik emberre van szükség, aki a féket pumpálja miközben mi a fékeknél figyelünk és elvégezzük a légtelenítést. Ehhez hozzávehetjük a tényt, hogy a fékfolyadék mérgező, valamint azt is, hogy egy szerviz általi légtelenítés nem túlzottan költséges dolog. Parkolja le Mondeóját vízszintes talajon. A teljes légtelenítési folyamat alatt tartsa a kompenzációs tartály tartalmát a "MAX" jelzésnél. A fékfolyadék szintje semmilyen körülmények között sem csökkenhet a "MIN" jelzés alá. Ha ez megtörténik, a feltöltő nyíláson keresztül ismét új levegőrész lép be a rendszerbe.

Ezt követi a légtelenítő csőcsavar tetejének levétele és egy műanyag cső ráhúzása (a cső másik felét egy vödörbe engedve). Helyezze a légtelenítő tömlőt a levegőszelepre, és illessze be a tömlő másik végét a kis mennyiségű fékfolyadékot tartalmazó tartályba. Nyissa ki a szelepet körülbelül fél fordulattal. Kérjen meg egy asszisztenst, hogy lassan "pumpálja" a fékpedált, amíg a folyadék levegőbuborékokkal nem áramlik a tartályba. Ugyanakkor ellenőrizze, hogy maradt-e fékfolyadék a kompenzációs tartályban. Amennyiben jól dolgoztunk, először szörcsögő hangot hallunk majd, ez után valamennyi fékfolyadék távozik majd a csövön keresztül. Ha nincs több légbuborék, és csak fékfolyadék folyik, akkor kérjen meg egy asszisztenst, hogy tartsa a pedált a legalacsonyabb pozícióban, miközben elzárja a levegőszelepet. Ismételje meg ezt a folyamatot az összes szeleppel, majd zárja le a védősapkákat. Ellenőrizze a fékfolyadék szintjét a kompenzációs tartályban, és adja hozzá a felső jelzéshez.

Titkok a Majka klipből

A légtelenítési sorrend

A fékrendszer légtelenítésére létezik egy alapszabály. Mindig a rendszer legtávolabbi pontjain kezdjük és fokozatosan haladunk a főfékhenger irányába. A legtöbb hagyományos fékrendszerrel felszerelt autónál a légtelenítési sorrend a főfékhengertől legtávolabbi keréktől indul: jobb hátsó, bal hátsó, jobb első, majd bal első. Ez az általánosan alkalmazott módszer a hagyományos hidraulikus rendszereknél. Mivel a rendszer már kétkörös, a két hátsó bármelyikével kezded, majd a két első és végezetül a kuplung munkahenger.

Egyes források szerint a Ford szervizben anno pont az ellenkezőjét csinálták: elsőnek a kuplung, utána első kerekek és hátsók. Ebben is van logika amúgy, hiszen a legtávolabbi ponton kezdve vannak köztes leágazások, ahol még a régi folyadék van, ami nem jó, ha esetleg bármiért visszafolyik. Ha a tartálytól sorban mindig a legközelebbi elágazás végén lévő eszközt légtelenítjük, akkor ez sokkal kevésbé fordulhat elő. Viszont a kuplung szempontjából nem mindegy. Túlnyomásos rendszer esetén a tiszta folyadékkal feltöltött tágulási tartály felől kell kezdeni, és első a kuplung munkahenger. Mivel ez a tér nincs kapcsolatban a főfékhenger körével csak a kiegyenlítő tartállyal. A kuplung légtelenítése vagy folyadékcseréje után viszont a sorrend tetszőleges lehet.

ABS-fék légtelenítése

Az ABS (Anti-lock Braking System) rendszer egy speciális fékrendszer, amelynek célja a kerekek blokkolásának megakadályozása vészfékezéskor. A modern autókban az ABS-rendszer folyamatosan figyeli, hogy a kerekek milyen gyorsan forognak. Amikor erősen fékezel, és valamelyik kerék blokkolni kezdene, a rendszer azonnal közbelép, és egy pillanatra csökkenti a fékerőt azon a keréken. Így az autó nem csúszik meg olyan könnyen, kormányozható marad, és biztonságosabban tudsz megállni. Az ABS egy külön egységet használ, amelyben a fékfolyadék útját szelepek és kis csatornák irányítják. Ez a felépítés egyfelől nagyon hatékonnyá teszi a vészfékezést, ugyanakkor a karbantartást bonyolultabbá.

Ha levegő kerül a fékrendszerbe, az nemcsak a csövekben maradhat, hanem az ABS-egységben is megbújhat. Ilyenkor hiába légtelenítesz hagyományos módon a kerekeknél, a rendszerbe szorulhat egy kis levegő, ami miatt a fékpedál puha marad, és a fékhatás sem lesz tökéletes. ABS-es rendszereknél a levegő jelenléte az elektronikus szabályozást is megzavarhatja, ami tovább rontja a fékezés hatékonyságát.

Az ABS-modul légtelenítésének szerepe

Sok jármű esetében a hagyományos légtelenítés önmagában nem elegendő. Az ABS hidraulikus egységében megrekedt levegő eltávolításához gyakran diagnosztikai eszközre van szükség. Ilyenkor az OBD-csatlakozón keresztül aktiválják a szivattyút és a szelepeket, amelyek átmozgatják a folyadékot a belső kamrákban. Ennek kihagyása gyakran puha pedált és bizonytalan fékhatást eredményez, még akkor is, ha a kerekeknél szabályosan történt a légtelenítés. ABS-es járműveknél azonban egyes típusoknál eltérő sorrend vagy diagnosztikai légtelenítés is szükséges lehet. A fékek felépítése - ha csak kis mértékben is - de mindegyik autó esetében változó. A legtöbb modern autó esetében a fékeket és a folyadékokat a rendszer elektronikusan is ellenőrzi, a csövekben lévő nyomáshoz igazodik a fékerő. Mi több, vannak olyan fékrendszerek is, amelyek esetében a fékpedál már nincs is mechanikus összeköttetésben a fékekkel, még bonyolultabbá téve az autó lassító rendszerének felépítését.

Légtelenítés egyedül és segédeszközökkel

Féklégtelenítés egyedül: mikor működik?

A féklégtelenítés bizonyos esetekben egyedül is elvégezhető, például vákuumos vagy nyomásos készletek segítségével. A vákuumos rendszer a légtelenítőn keresztül szívja ki a folyadékot, míg a nyomásos eszköz túlnyomást hoz létre a tartályban, ezzel folyamatos áramlást biztosítva a rendszerben. Ezek az eszközök elsősorban karbantartási jellegű munkákhoz ideálisak, amikor a rendszerben csak minimális mennyiségű levegő található. Ezek a módszerek kisebb beavatkozások után jól működhetnek, de teljesen leürült rendszer, ABS-blokkos levegősödés vagy új főfékhenger esetén nem mindig adnak megfelelő eredményt. Ilyen helyzetekben gyakran előfordul, hogy a pedál ugyan javul, de nem válik kellően feszessé, ami hosszabb távon bizonytalan fékérzetet eredményezhet.

Tapasztalatok szerint egy vákuumos légtelenítő hibátlanul működik. Sokan azért választják a vákuumos módszert, mert a Haynes vastag betűvel tiltja az ABS-el felszerelt autók túlnyomással történő légtelenítését. A túlnyomás értéke nem haladhatja meg az 1 bar nyomást, az ABS rendszer védelme miatt. Fontos megjegyezni, hogy a vákuumos légtelenítővel gyerekjáték a kuplung légtelenítése.

Gyakori hibák és mikor forduljunk szakemberhez

Gyakori hibák a légtelenítés során

A gyakorlatban számos tipikus hiba fordulhat elő. Ilyen például a nem megfelelő fékfolyadék használata, a tartály kifogyása munka közben, a légtelenítő csavar túlhúzása vagy az ABS-modul kihagyása. Ezeknek a hibáknak a hatásai gyakran nem azonnal jelentkeznek, hanem csak később, gyengébb fékhatás, puha pedál vagy bizonytalan működés formájában. Sokan visszatöltik a régi folyadékot is, ami szintén hiba, mivel a fékfolyadék idővel nedvességet vesz fel, és rontja a rendszer teljesítményét. Emellett a szennyezett folyadék apró részecskéket is tartalmazhat, amelyek hosszú távon károsítják a szelepeket és a tömítéseket, különösen az ABS-egységben.

Mikor érdemes szakemberhez fordulni?

Kérdés, hogy a fentieket és azt is figyelembe véve, hogy akár életek múlhatnak rajta az autón belül és kívül is, mennyire éri meg otthoni körülmények között légteleníteni azért, hogy megússzunk egy tízezres nagyságrendű szervizköltséget. Ha több próbálkozás után sem áll helyre a megfelelő fékhatás, érdemes inkább szakműhelyben, diagnosztikai eszközzel elvégeztetni a légtelenítést. Ha bizonytalan vagy, bízd szakemberre a fék légtelenítését! Bizonyos esetekben semmiképp nem ajánlott otthon próbálkozni. Ilyen például az ABS-hibakód megjelenése, az elektromos kézifékes rendszer, a tartósan puha pedál vagy a diagnosztikai aktiválás szükségessége. A fékrendszer az egyik legfontosabb biztonsági egység, ezért ha bizonytalan vagy, mindig jobb szakműhelyre bízni a javítást.

Egy olvasó arról számolt be, hogy a légtelenítés során leszívták a tartályból a folyadékot, feltöltötték frissel, majd a távolabbitól végigmenve, míg nem jött a friss olaj, addig csinálták a légtelenítést. Az elv jó, de a tágulási tartályban lévő folyadék kevés a rendszerben történő teljes fékfolyadékcseréhez. A teljes cseréhez általában 0.8-0.9 l fékfolyadék szükségeltetik.

A Rewo-Pro szervizét felkeresve te is megtapasztalhatod a magas szintű szaktudást és a jó szervezettséget. ABS javításra szakosodott profi műhelyt találsz Gárdonyban és Budapesten is. Emellett itt találod a legjobb ABS kocka ár/érték arányt. A Rewo- Pro gépészmérnökei és elektromérnökei az ATE Continentalnál szereztek gyakorlatot és ők felügyelik a munkálatokat. Az 1 év helyett 5 év garanciával távozhatsz egy finom kávé után és el sem hiszed, mindez milyen gyorsan megvan. Hétvégén is hívható telefonszámmal és azonnali segítségnyújtással mindez nagyon könnyen elérhető.

Kapcsolódó fékproblémák

A Mondeo első féknyergek igen ritkán hibásodnak meg, ettől még előfordulhat probléma velük. Javasolt a következőket: Külön-külön álló és járó motor esetén fékezz rá. Fékezés után a problémás oldalon ellenőrizze le, hogy a betétek megfelelően eltávolodnak-e a tárcsától. Ha nem old fel a rendszer, akkor először az úszócsapokat ellenőrizni és megfelelően fékzsírral leápolni. Ha ezek után se old fel, akkor ebben az oldalban még levegő van, ami a fékezéskor felmelegszik és kitágul, ami nem engedi a betéteket alap helyzetbe állni.

Egy nagyszervíz alkalmával megtörtént a fékolaj csere és a légtelenítés, a csúszkák könnyen jártak. Hazafelé egy autópályán mégis elkezdett az autó húzni egyik oldalra. Letérve róla, megállva motorfékkel és kézifékkel, a jobb oldali tárcsa hideg, a bal forró. Ezen felül, ha felmelegszik a rendszer, van egy szakaszos hang a kerék felől. A probléma még mindig nem oldódott meg. Fennmaradt lehetőségként a kerékcsapágyat is megemlítették, de semmi rendellenes hang nem jön a kerék felől, bugás vagy egyéb morgó hang. Annak valószínűsége, hogy a kerékcsapágy lenne rossz és onnan melegedne az egész rendszer, kicsi.

Előfordulhat, hogy a bal hátsó féknyergen lévő kézifékkar beragad. Behúzás-kiengedés után a kis kart a féknyergen kézzel kell visszatolni, hogy ne maradjon bent. Hiába tisztogatták, olajozták, pecegtették, rezegtették, továbbra is kézzel kell visszanyomni. Ennek valószínűsége is kicsi. Kézifék behúzásakor a jobb oldalon nem mozdul a fékbowden, bal oldalon igen, de a fékkar működik a fékkel együtt mechanikusan mozgatva. Ebben az esetben bowden csere, a hosszabbik javasolt.

Hátsó fékbetétek elhasználódásakor előfordulhat, hogy a tárcsa külső részét már nem használja a betét, és a maradékon enyhe felületi rozsda látható. Ha bedobnak új betéteket, akkor össze fog kopni az új betét, vagy cserélni kell tárcsát is (vastagság alapján nem feltétlenül szükséges). Ha még elég vastag, szabályoztassa fel. Azonban ma már a tárcsák szabványvastagsága jelentősen csökkent, így szabályoztatás után alig marad valami a tárcsából. Ehelyett javasolt egy "normál EBC" betét garnitúra beszerzése, melynek szabályozó rétege a legkisebb veszteséggel igazítja ki a tárcsa egyenetlen kopását. Így megspórolható a szabályoztatás költsége. A javasolt betét garnitúra megfelel a gyári minőségnek, lassulási együtthatója 0.46.

tags: #ford #mondeo #fek #legtelenitese #útmutató

• Megbízható Vízellátás Ignissel
• Ablaktörlő folyadék tartály Zafirához
• Részletes útmutató a Volvo V40 turbócsöveiről
• Árgép adatfrissítések Megane 2 fényszórókhoz
• veterán járművek