Ford Mondeo Vélemények és Tapasztalatok: Részletes Áttekintés
A vadonatúj Ford Mondeo nemzetközi menetpróbáján szerzett tapasztalatainkat osztjuk meg. Bár a látvány és az összhatás nem ismeretlen, térjünk vissza cikkünk tárgyára, a vadonatúj Ford Mondeo részletezésére.
A magyarországi zord időjárás után kissé mellbevágó volt a 25-26 fokos nyári napsütés Malagán. Elsőként egy klasszikus, 2 literes, 160 lóerős TDCi gázolajossal felszerelt 5 ajtós verziót próbáltunk. A majdnem teljes csúcsfelszereltség (Titanium) számos kiegészítő pluszt tartalmazott, nagyszerűen körvonalazva már a szállodához vezető úton is mindazt, ami az újítások, változások lényegét jelenti az új Ford Mondeo révén.
Már itt tapasztalható volt az is, hogy az új Ford Mondeo manuális, 6 sebességes kéziváltójának elhelyezése kissé hátra került, legalábbis ez akkor feltűnő, ha alacsonyabb termetű sofőr foglal helyet a vezetőülésben, a kormányoszlophoz közelebb pozícionált ülésállással.
Elhagyva Malaga külvárosi részeit következhetett az új Ford Mondeo 2 literes dízelének hegyvidéki környezetben történő vizsgálata. Remek próbahelyszínt szolgáltatott Andalúzia legdélebben fekvő sarka, hiszen aki ismerős e környéken, tudja, hogy szinte nem léteznek sík terepviszonyok errefelé, hacsak a fennsík-szerű hegytetők nagyjából 1 percig tartó egyeneseit nem vesszük annak.
Felfüggesztés és Kezelhetőség
Elsőként jöjjön a felfüggesztés. Hagyományosan elöl MacPherson, viszont hátul a korábbról megismert ControlBlade rendszert nyugdíjazó IntegralLink teljesen új fejlesztés, kissé sportos keménységűre hangolva, de pontosan annyira, hogy a limuzinos, nagyautós viselkedést nyomokban azért megtartsa. Választható adaptív és hangolható, 3 állású lengéscsillapítás is, Normal, Sport és Comfort állásban.
Nincs is probléma az alapállással, rendkívül kis belső ívű kanyarok bevétele szempillantás alatt kivitelezhető, minimális lassítással, elegendő egy apró gázlevétel, visszaváltás sem szükségeltetik a legtöbb esetben - a 2 literes dízel négyhengeres megfelelő fordulatszám-tartománya, illetve a perfekt, vaskos áttételezések jól bírják a gyűrődést. Mivel az új Ford Mondeo is jellegzetesen orrnehéz, a súlyeloszlás arányainak köszönhetően tapasztalható volt némi alulkormányozottságra való hajlam, de szinte külső korrekció nélkül is tökéletesen hidalja át a futómű az ilyen jellegű felmerülő behatásokat.
Már-már sportautós az új Ford Mondeo kezelhetősége, ha nagyobb sebességgel haladva manőverezünk.
Másnap reggeli és kijelentkezés után ismét autóba pattantunk, ezúttal egy kombi következett - jó összehasonlítási alapul szolgálva a múlt héten publikált Ford Mondeo kombi tesztünkhöz. A szintén Titanium felszereltségű, Deep Impact Blue színben pompázó, alapvetően majd családosok kedvencévé váló wagonba 1.5 literes EcoBoost benzines került, 160 lóerő mozgosításával, 6 sebességes manuális váltóval. Az útvonal most különbözött az előző napiétól, talán még több kaptató, még több gyönyörű panorámával megspékelt szerpentin következett, melyek folyományaként az 1.5 literes aggregátot is alaposan meg lehetett izzasztani.
A négyhengeres benzines viselkedése remekbeszabottan kulturált összképet mutatott, a jól hangolt turbónyomásnak köszönhetően masszív nyomatékgörbét kaptunk, ami már alacsony, hozzávetőlegesen 1500 feletti tartományban is ereje teljében tündökölt. Érdekes módon - mivel alaphangon jobban húzunk a gázolajos egységek irányába ebben a szegmensben (főként, ha kombiról, vagy egyterűről szól a fáma) - a karakterisztika és tálalás valahogy testhezállóbb volt jelen esetben a benzines révén.
Belső Tér és Technológia
Miután taglaltuk a próbált motorokat (1 literes benzinest, illetve a hibrid hajtást idő hiányában sajnos nem sikerült vizsgálnunk - utóbbi kapcsán majd később ejtünk szót), jöjjön az enteriőr részletezése: itt számos újdonság felfedezhető szintén, a korábbi, több ízben megújított, jelenleg leköszönő Ford Mondeo beltér teljesen átlényegült. Kezdve a kormánykerék kialakításával - a jelenlegi márkaarculathoz tartozó háromküllős megoldás köszön itt is vissza, a keresztküllőkre helyezett, hamar átlátható funkciógombokkal.
A központi műszeregység is újraértelmezett, két sarkán lefelé ívelő fészekben, krómcsíkokkal emelve a prémiumhatás jellegét. A fényszórók-helyzetjelzők kapcsolása bal kéz felől történik hagyományos tárcsás módszerrel, ide rutinnal nyúl a korábbi Ford Mondeo tulaj, nem úgy, mint a középkonzol irányába. Ugyanis az infotainment teljes metamorfózison esett keresztül, a 8 col képátlós kapacitív érintésérzékeny panel SYNC 2 rendszerrel a meghatározó, minden opció, funkció innen érhető el, innen állítható. A beépített navigációs rendszer hajlamos volt a helyes útiránytól való eltérések produkálására, az itiner szerint viszont hamar visszataláltunk a helyes elágazásokhoz.
A kardánalagút burkolatára kerültek egyéb kezelőgombok is, itt felfedezhető volt néhány ergonómiai baki, ugyanis az első, vezető melletti utasülésen helyet foglaló kolléga többször is belekönyökölt óhatatlanul a parkolássegéd aktiváláshoz használatos gombkiosztásba, így az autó nem egy ízben kezdett azonnali párhuzamos parkolóhely keresésbe a forgalomban, piros lámpához begurulva.
A dízelmotorral szerelt, Ruby Red fényezést kapott új Ford Mondeo modellben Black Luxury Perforated Leather üléskárpit kapott helyet, míg a benzinesben Ceramic Luxury Leather elnevezést kaptak az ülőalkalmatosságok (hátha valakit ez a részlet is érdekel a későbbi konfigurálás tekintetében). A fotelek egyébként egységesen hűthetők-szellőztethetők-fűthetőek (Titanium), elöl és hátul is, a hátsó hármas üléssorhoz övlégzsák is tartozik, mely kiegészítő ebben a szegmensben egyedüli jelenleg.
Méretek és Csomagtér
Nézzük a méreteket! Az új Ford Mondeo 4- illetve 5 ajtósa egységesen 4871 milliméter hosszal, 1852 milliméter szélességgel, és 1482 milliméter magassággal büszkélkedhet. A kombi és hibrid változat rövidebb (!) pár milliméterrel, mint a 4, illetve 5 ajtósok, 4867 milliméteres a hossz, a szélesség megegyezik a fentiekkel, jelen esetben is 1852 milliméter. A 4 ajtós új Ford Mondeo csomagtere 525, míg az 5 ajtósé 550 literes. Érdekes, hogy a kombi nem licitál rá az 5 ajtós befogadóképességére, ugyanis marad az 525 literes érték, viszont 1630 literig bővíthető a hátsó 60:40 arányban hajtogatható ülések állításával.
Technológiai Fejlődés és Felszereltség
S hogy mi minden technológiai fejlődést demonstráló kényelmi, illetve biztonsági plusz található az új Ford Mondeo felszereltségében? Külön ki kell emelnünk az új Ford Mondeo LED alapú fényszóróját is.
Magáért beszél a formavilág: a Ford jelenlegi márkaarculatához felzárkózva az új, 2015-ös Ford Mondeo is megkapta a hatalmas hűtőmaszkot, a fényszórók vékonyra húzottak, még morcosabbak lettek - ismét előtérbe helyezve a sportos megközelítést. A tengelytáv maradt a korábbi értéken, a 18 colos keréktárcsák abszolút nem túlzóak, még a 19-est is elbírja a látvány, ám a praktikum már nyilvánvaló, mást diktál és követel meg.
Az új, 2015-ös modellévű Ford Mondeo első hazai képviselői november vége felé, vagy stabilan decemberben lesznek elérhetőek a márkakereskedésekben. Az új Ford Mondeo 7.75 millió forintos indulóára versenyképes, ezért az összegért 5 ajtós, 160 lóerős EcoBoost benzinmotorral szerelt alapmodellt vihet haza majd a vásárló.
Ford Mondeo és a Powershift Váltó: Felhasználói Vélemények
Több felhasználó is megosztotta tapasztalatait a Ford Mondeo és a Powershift automata váltó kapcsolatában. A Powershift váltóval kapcsolatos kezdeti félelmek ellenére sokan pozitívan nyilatkoztak a váltó teljesítményéről és kényelméről. A vásárlás előtti átvizsgálás és a váltóolaj csere (kb. 60 000 km-enként) fontos a váltó karbantartása szempontjából.
Egyes felhasználók a visszagurulás-gátlóval (HLA) kapcsolatosan osztottak meg tapasztalatokat. A HLA csak manuális váltónál rendelhető. Powershift váltóval szerelt autóknál a visszagurulás-gátló funkció az elektromos kézifék miatt működik, de ha a váltó nem tartja az autót emelkedőn, érdemes lehet frissíteni a váltó szoftverét.
A motorfék használata Powershift váltóval is lehetséges, manuális módban a váltófülekkel lehet visszakapcsolni, de a rendszer hülyebiztos, túl magas fordulatszámnál nem vált vissza. A gyakoribb szervízelés elkerülése érdekében a felhasználók azt javasolják, hogy hagyjuk az automata váltót a saját dolgát végezni.
Powershift váltó olajcsere: A felhasználók által javasolt olajcsere intervallum 60 000 km, melynek költsége márkaszervízben eltérő lehet.
Néhány dolog, amit soha ne tegyen egy automata sebességváltóval | AUTODOC tippek
Motorválaszték és Fogyasztás
A 150 és 180 lóerős motorok között a különbség főként szoftveres. A fogyasztás a vezetési stílustól függ, de az erősebb motorral szerelt autók fogyasztása általában nem tér el jelentősen a gyengébb motorral szerelt autók fogyasztásától. A 2.0 TDCi biturbo változatával szerelt Mondeo határozottan gyorsabb, és a két turbónak köszönhetően szinte mindegy, hogy melyik fokozatban van az autó.
Fogyasztási tapasztalatok:
- Vegyes használatban: 6,3-6,5 l/100km (óvatos vezetéssel)
- Városi forgalomban: 8 l/100km
- Országúton: 5,7-6,2 l/100km
A motor teljesítmény kiesése/csökkenése nagy melegben előfordulhat, ilyenkor a turbók letiltásra kerülnek. A probléma általában egy rövid pihenő után megoldódik. A motorblokk oldalán lévő olajnyomás jeladó gyengélkedése okozhatja a problémát, melyet garanciában cserélnek.
LED Fényszórók
A LED fényszórók esetében a nappali menetfény a fényszóróba van integrálva. A LED fényszóróval szerelt modelleken a lámpakapcsolón nincsenek számok a fényszóró magasságának állításához, mert az automatikus. A LED fényszórókhoz nem minden esetben jár lámpamosó.
Ford Mondeo MK5 - Gyakori problémák
- A termosztát ház megrepedése
- Szimeringnél gyenge olajszivárgás
- Akkumulátor lemerülése (visszahívás után)
- Hidegen csörgő hang a motornál (1.5 benzines)
Összegzés
A Ford Mondeo MK5 egy kényelmes és jól felszerelt autó, amely számos motorral és váltóval elérhető. A Powershift automata váltóval szerelt modellek sokak számára pozitív vezetési élményt nyújtanak, de a karbantartásra oda kell figyelni. A LED fényszórók modern megjelenést és jó látási viszonyokat biztosítanak. A vásárlás előtt érdemes alaposan tájékozódni a különböző motorok, felszereltségek és extrák közötti különbségekről.