Ford Kuplungtárcsa Típusok: Átfogó Útmutató

A kuplung a motor és a váltó közötti oldható kapcsolatot biztosítja. Attól függően, hogy milyen motornál és konstrukciónál alkalmazzák, többféle megoldással találkozhatunk. Számunkra az a legfontosabb, hogy az egy súrlódó tárcsás kuplung készlet, melyet a ma forgalomban használt járműveknek túlnyomó többségénél alkalmaznak. Ennek ellenére, ezen kuplungon belül is megkülönböztetünk, húzó és nyomó kuplungot.

Miért is van szükség erre az igen egyszerű, de mégis összetett alkatrészre? Ez adja át a motor teljesítményét a váltónak, amin keresztül meghajtja a kerekeket és mozgásba lendíti a járművet. Ha ennek az alkatrész együttesnek problémája van, akkor sok esetben igen zsebbe nyúlós problémáról beszélhetünk, és akár a nyaralás is ugorhat. De hogy mit is tehetünk annak érdekében, hogy ne kerüljünk ilyen helyzetbe, arra hamarosan választ adunk, de előtte nézzük meg, hogyan épül fel és mi a működési elve a kuplungnak.

Hogyan működik? Manuális Sebességváltó (animáció)

A Kuplung Felépítése és Működése

A kuplung működéséhez négy fő alkatrészre van szükség:

Lendkerék vagy lendítő kerék
Kuplungtárcsa
Kuplung szerkezet
Kinyomócsapágy

Lendkerék: A lendkerék a főtengelyhez fixen rögzített forgó alkatrész, melyre ráfeszül a kuplungtárcsa és ez által átadja a nyomatékot a váltónak. Általában Luk vagy Sachs márkában ajánljuk.

Kuplungtárcsa: Az egész szerkezetnek ez a lelke. A tárcsa egy olyan lap, amely mindkét oldala súrlódó anyaggal, úgynevezett ferodoral van ellátva. A tárcsa közepén általában fogazott megoldással bordák vannak kialakítva, mely csatlakozik a váltó behajtó tengelyére szaknyelven nyeles tengelyre és azon tengely irányban eltolható. Általában egy kis cm3 diesel, illetve a nem a teljesítményre kihegyezett benzinmotoroknál a tárcsa viseli az indulásnál leadott nyomaték kiegyenlítés feladatát is, a benne elhelyezett tekercsrugók segítségével.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Kuplung szerkezet: A kuplung szerkezet a lendkerékre fixen felrögzített alkatrész, mely a lendkerékkel együtt forog. Ez segít nekünk abban, hogy a kuplung tárcsát elemeljük a lendkeréktől, ezáltal az áthajtást megszüntessük. Az ebben található tányér rugó edzett acélból készül és igen hosszú élettartammal rendelkezik. Ezek a karok egy úgynevezett bakra vannak helyezve, melyen a kuplung pedál benyomása után ezek a rugóacél lábak elbillennek.

Kinyomó csapágy: Amikor benyomjuk a kuplungpedált, akkor ez a csapágy segít abban, hogy a szerkezetet központosan benyomja, ami hatására a szerkezet teljes felülete egyszerre kezd elmozdulni. Két fajtáját különböztetjük meg, hidraulikus központi kinyomó vagy mechanikus.

Még egy dolgot azért kihagytunk, hogyan is működtetjük a kuplungot? Ugyebár ilyenkor a válasz egyértelmű: lábbal. De a pedáltól az út hosszú a kuplungig. Ezt is két megoldással oldották meg, lehet bowdenes, vagy hidraulikus. A mai modern autókban már inkább a hidraulikus megoldást részesítik előnyben, mivel az a kuplungtárcsa kopásáig végig után állítja magát, míg a bowdennel ellátott verzióknál állítási lehetőség segítségével leht a kuplung holtjátékot beállítani.

A Kuplung és a Kuplung Hidraulika Hibái

A kuplung egy kopó-forgó alkatrész, tehát az idő múlásával, még ha az autót megkímélve használjuk, akkor is egyszer csak elkopik. A megfelelő használatból eredő kopásnak már időben vannak jelei, amivel mi fel tudunk készülni a javítás várható költségeire. Aki jogosítvánnyal rendelkezik, annak nem mondok újat azzal, hogy akkor jó egy kuplung holtjátéka, ha a benyomást követő felengedéskor a pedálút alsó ¼-nél fog a kuplung. Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy ez a pedálút a felénél, vagy annál is magasabban van, az már azt jelzi felénk, hogy az autón hamarosan kuplungot kell cserélni.

Alkatrészek Hibái Részletesen

Lendkerék: Az esetek nagy többségében ahol a lendkerék még egy tömegű, nem szokott a lendkerékkel probléma lenni, csak nagyon extrém esetben. Ilyen extrém eset, ha a tárcsáról leszakad a ferodo, vagy ha a tárcsa már szegecsig kopott, ugyanis ilyenkor a lendkerék felületén bemaródás keletkezik. Ezt általában egy esztergályos műhelyben igen hamar orvosolni tudják.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Kuplung tárcsa: A kuplung tárcsa az, ami a legérzékenyebb ebben az egészben. Ha a kuplungtárcsa elkopik, mindenféleképpen újra kell cserélni. A probléma ezzel csak az, hogy a tárcsában lévő rugó az addig megtett kilométer alatt igen megfárad, és ilyenkor szokott az előfordulni, hogy a rugó kiesik a helyéről menet közben, és már csak a tréler segít eljutni a műhelyig. Mondanom sem kell, hogy ilyenkor a költségek nem hogy csökkennének, hanem egyenesen nőni fognak.

Szerkezet: Alapesetben, ha nagy probléma nincsen, és a kuplungtárcsa csak szépen elkopott és a szerelő azt látja, hogy annak még semmi baja, akkor simán be lehet tenni egy új kuplung tárcsát, és mehet is az autó. Viszont itt sem kell elfelejteni, hogy ebben is benne van a kilométer, és ha csak egy lába is letörik, igen nagy kalamajkát tud odabent okozni, ráadásul ha lehet is kuplung tárcsát újonnan külön vásásrolni, nagyon sok esetben többe kerül a tárcsa magában, mint ha komplett szettet vásároltunk volna.

Kinyomó csapágy: A mechanikus kinyomó csapágy esetén szerintünk nem kérdés a csere, mivel részarányosan filléres költség a többi tételhez képest, és ha ez megragad, akkor a probléma hatalmas lehet. Ezzel ellentétben a hidraulikus kinyomókról már más a tapasztalat. Több szerelő visszajelzése alapján a hidraulikus kinyomó csapágyak tartósabbak, ezért ha nincsen szivárgás és nem búg a csapágy nyugodt szívvel használhatjuk tovább.

Kuplung kötél vagy bowden: Ennek az alkatrésznek is ugyan olyan hibái lehetnek, mint bármilyen bowdennek, a szála kiszőrösödik, a sár, a szennyeződés belefolyik a házba és az megszorul. Léteznek automata feszítésű bowdenek is, ezeknél egy szerkezet rugó segítségével állítják a kuplung kopásához megfelelő holtjátékot, ennél a bowdennél ez az automata szokott szétesni.

Kuplung hidraulika: A kuplung hidraulika ugyanazokat a hibákat produkálhatja, mint a fék hidraulika: szivárgás. Itt sajnos nincs más teendő, mint hogy a legelső műhelybe beguruljunk, és az mihamarabb kicseréltessük, ha még a „lábán” el tudunk menni a műhelyig

Titkok a Majka klipből

Gyakori Hiba Jelenségek

Gyakori hiba jelenségek, amelyek a kuplung és a váltó hibáira utalhatnak:

A kuplung pedál szinte már teljesen felengedett állapotban fog. Oka: A kuplung tárcsa elkopott.
A kuplungpedál benyomása után, amikor be raknám egyesbe hallom, hogy recseg valami. Oka: Ez több rétű lehet, ha új kuplung szett van az autóban, és a kuplungot bowdennel működtetjük, akkor nem megfelelő a holtjáték. Ha a kuplung egyik pillanatról a másikra ilyen helyzetet produkál, az utalhat:
- bowden hibára
- kuplung hidraulika hibára / ha hidraulikával szerelt/
- kuplung kiemelő villa tengely csavarodására /igen ritka/
- kuplung szerkezet törés /Bár ilyenkor igen nagy hangja is lehet./
Induláskor zörgő, csörgő, csattogó hang hallatszik, és a motor is nagyon mozog a motortérben. Oka: Ez a hibajelenség általában a kettős tömegű lendkerékkel rendelkező járműveknél szokott jelentkezni. Ilyenkor érdemesebb mihamarabb kicserélni, mivel a kettős tömegű két részből áll és ha sokáig várunk a cseréjével, előfordulhat , hogy a két rész elválik egymástól.
Kinyomom a kuplungot és nem veszi a sebességet, vagy csak nagyon nehezen, de főként az 1-t és a hátra meneti fokozatot veszi nehezen. Oka: Lehet kuplung hiba is, de nem minden esetben kell erre gondolni elsőre. A sebességváltó kar és a kapcsoló tengely között találjuk a sebesség kiválasztó szerkezetet. Ezekben található faudy fejes csuklók, vagy bowdenes mechanika, melyeknek kikopása esetén nem lesz pontos a váltó működtetése, érdemes ebben az esetben is szerelőhöz fordulni
Kuplung benyomásakor csapágy hang hallható. Oka: Nagy valószínűséggel a kinyomó csapágy feladta a szolgálatot. Cserére szorul
Kuplung feleresztése után csapágy hang hallható. Oka: Az esetek 99,9 %-ban a nyeles tengely csapágy zúg. Megoldás: csere

Kuplung Szettek és Típusok

Web oldalunkon megtalálható minden nagy kuplung gyártó, legyen Sachs, Luk vagy Valeo. Azonban sok esetben keresnek nálunk olcsóbb kategóriás kuplungot is, ebből egy-két márka megtalálható, de egyedi igény esetén írjon kollégáinknak és ők készséggel segítenek.

Kuplung szett tartalma: Ahány típusú autó, annyi fajta készlettel találkozhatunk. Van olyan szett, ahol csak a szerkezet és a kuplung tárcsa van a szettben, és van olyan is, ahol a kuplung szett mellett a kettős tömegű lendkerék is a készlet része.

A Kuplung Állapotának Ellenőrzése Házilag

A kuplung állapotát mi magunk is tesztelhetjük a következő megoldással:

Az autó kuplungját ellenőrzés előtt üzem meleg állapotba kell melegíteni. Ehhez elegendő pár kilométer és közben sűrű kuplung használat.
Álljunk meg az autóval és húzzuk be a kéziféket, majd benyomott kuplungnál tegyük a sebességváltót a legnagyobb fokozatba és emeljük meg a fordulatot, kb 2-3000 fordulatra.
A kuplungpedált eresszük fel gyorsan, de nem hirtelen, és figyeljük a motor fordulatszámát, ha az csökken és eközben a motor lefullad, akkor a kuplung hibátlan, ha viszont megcsúszik, akkor érdemes szakihoz vinni, hogy megvizsgálja a kuplungot.

Tuning Kuplungok és Erősítési Lehetőségek

Gyakran keresnek nálunk a gyáritól erősebb kuplungot utcai használatú, tuningolt autókba. Ilyen esetekben a legegyszerűbb megoldás a kuplung szerkezet megerősítése. Szinte minden gyári, vagy utángyártott kuplung nyomólapot át tudunk úgy alakítani, hogy 30%-kal erősebb legyen, mint eredetileg. A nyomólap lehet új, de akár jó állapotú használt szerkezet is!

Egyedi igények alapján, gyári kuplung tárcsa mintából szinte bármilyen autóhoz tudunk készíteni szinter kuplung tárcsát. A gyári nyomaték akár többszörösét is elviselik ezek a kuplungok.

Használt, gyári kuplung szettedből egy hét alatt építünk 40%-kal erősebbet, mint a gyári! A szettet azoknak ajánljuk, akik utcai használatra szeretnének tuning kuplungot, amivel az autójukat a gyárihoz hasonló, kényelmes módon tudják vezetni.

Különböző autótípusokhoz eltérő tuning megoldások léteznek. Például, 1.9JTD motorok esetében a használt kuplungszerkezetet sajnos nem lehet felújítani. Olyan kialakítású a belső mechanikája, ami nem teszi lehetővé, hogy újra felhasználjuk.

Verseny célra, például rally, drift vagy pálya versenyekre, akár 100%-kal erősebb kuplungokat is építünk használt, gyári kuplung szettekből.

Kevlár Kuplungok

Egyedi igények alapján, gyári, vagy utángyártott használt kuplung tárcsádból szinte bármilyen autóhoz tudunk készíteni kevlár kuplung tárcsát. A gyári nyomaték 110%-át is elviselik ezek a kuplungok.

Szinter Kuplungok

Erősített Kuplungok Honda Modellekhez

Elsősorban tuning céllal készítünk erősített kuplungokat, de akadnak kivételek is, mint például a Honda 2.2 diesel motorjai. Használt, gyári kuplung szettedből egy hét alatt építünk körülbelül 40%-kal erősebbet, mint a gyári!

Fontos Tudnivalók a Beszereléssel Kapcsolatban

Fontos vásárlói visszajelzés a termékről, hogy hozzáértő szerelő nélkül a beépítés szinte biztosan problémás lesz! Akadt példa Honda márka szervizre is, ahol nem tudták beépíteni és beállítani megfelelően a kuplungot! Az autót elhozták hozzánk, ezért nekünk kellett kijavítani azt a hibát, amit a szervizben elkövettek!

Táblázat a Kuplung Típusokról és Alkalmazásukról

Kuplung Típus	Jellemzők	Alkalmazás
Organikus	Hétköznapi használatra, kényelmes vezetés	Normál utcai autók
Kevlár	Nagyobb nyomaték átvitel, tartósabb	Tuningolt autók, utcai sportautók
Szinter	Extrém nagy nyomaték átvitel, versenyzésre	Versenyautók, extrém tuningolt autók