A Ford Kuga ST-Line: Sportosság és Kifinomultság a SUV Kínálatban

A Ford ma bejelentette, hogy még idén kapható lesz az új Kuga ST-Line. Az új, sportos Ford Kuga ST-Line merész stílusa és sportos menetdinamikája a Ford Performance autók hangulatát idézi; az új modellváltozat augusztustól rendelhető és még idén átvehető lesz. A népszerű, közepes méretű SUV új változatának sportos stílusjegyei, sportos hangolású menetdinamikája, valamint erős és takarékos EcoBoost benzin- és TDCi dízelmotorjai a Ford Performance autók hangulatát idézik.

Az új Kuga ST-Line tovább gazdagítja a Ford egyre bővülő SUV-kínálatát - és az eddigi leggazdagabb Kuga-palettát -, amelyben megtalálható a kifinomult új Kuga, az egyedi felszereltségű Ford Kuga Vignale, a kompakt EcoSport, valamint a nagyméretű, vadonatúj Edge. A Ford Performance világát idéző Kuga ST-Line révén tovább bővül a Fiesta ST-Line, Focus ST-Line és Mondeo ST-Line modellekből álló kínálat, amit sportos stílus, erős és takarékos motorpaletta, valamint jelentős értéktöbblet jellemez.

A Ford SUV Stratégiája és a Kuga Helye

A Ford folyamatosan bővíti európai SUV-modellcsaládját, mivel a szabadidő-autók már 2015-ben is a teljes személygépkocsi-értékesítések 23 százalékát tették ki, és 2020-ra ez az arány várhatóan 27 százalékra nő. A Ford az európai autóvásárlók egyre növekvő igényeinek megfelelően bővíti SUV-családját. A személygépkocsikkal összevetve a SUV-szegmens értékesítése 2005-ben még csupán 6 százalékot tett ki Európában, 2015-re azonban ez már 23 százalékra nőtt.

„Azáltal, hogy a 2016-os Mobil Világkongresszuson bemutatott új Kuga és az egyedi kivitelű Ford Kuga Vignale mellett immár a sportos Kuga ST-Line is megjelenik, a Ford immár minden életstílushoz megfelelő Kuga modellt kínál” - nyilatkozta Roelant de Waard, a Ford Európa marketingért, értékesítésért és szolgáltatásokért felelős alelnöke. Az iparági eladásokat elemző IHS intézet előrejelzése szerint 2020-ra ez az arány már 27 százalékot tesz majd ki*, és a Ford nemrégiben elvégzett felmérése szerint e szegmens vásárlóközönsége meglepően sokszínű. A gyermeküket nevelő „Modern Anyukák” közel egyharmada tervezi, hogy a következő autója egy SUV lesz; ugyanez az arány egynegyedet tesz ki a 17-34 éves „Ezredfordulós Nemzedék” körében, és egyötödöt a „Fantasztikus Ötvenesek”, vagyis az aktív és fiatalos életvitelű ötvenesek korosztályában. A felmérés a Ford Motor Company támogatásával készült 5000 francia, német, olasz, spanyol és brit autós körében, akik 12 hónapon belül új autó vásárlását tervezik.

A Kuga népszerűsége megjelenése 2008-as bevezetése óta Magyarországon is töretlen, a közkedvelt modellből tavaly 1011 darab kelt el a magyar piacon. Azzal számolunk, hogy idén 200.000 darab Ford Kuga, EcoSport és Edge talál majd gazdára az európai piacon, ami 200 százalékos növekedést jelenthet a 2013-as értékesítési eredményekhez képest.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Az Új Ford Kuga ST-Line: Sportos Stílus és Menetdinamika

Az új Kuga ST-Line a Fiesta ST-Line, a Focus ST-Line és a Mondeo ST-Line mellett jelenik meg a Ford új ST-Line modellkínálatában, amit sportos stílus, erős és takarékos motorpaletta, valamint jelentős értéktöbblet jellemez. A Kuga ST-Line merész külső és belső jegyekkel, többek közt egyedi könnyűfém keréktárcsákkal és sportülésekkel jelenik meg.

Külső Design és Karakterjegyek

Maga a design elég drasztikus váltás a korábbi Ford Kuga formájához képest. Elég homogénre sikerült ez a tervezés - szinte bármelyik konkurens vonalait bele lehet látni itt-ott. A korábbi formára nem emlékeztet semmilyen szempontból, gömbölyűbb, femininebb lett a kinézete. Az ST-Line felszereltséghez tartozó, különböző, sportosabb külső kinézetből a nagy hátsó spoiler és az első lökhárító a legszembetűnőbb, valóban sportos megjelenést kölcsönöznek az átlagos formájú SUV-nak.

A Kuga ST-Line modell megjelenését a Ford Performance autók hangulatát idéző stíluselemek gazdagítják: ragyogó Ebony Black fényezésű felső hűtőrács; Ebony Black fényezésű, méhsejt mintázatú alsó hűtőrács, aminek stílusa jól illik a ködfényszórók melletti sportos, méhsejt mintájú betét. Magasabban hordja az orrát az ST-Line, a hűtőmaszk alatti osztások és a ködfényszórók is más dizájnt követnek. Az ST-Line fekete, méhsejtmintázatú hűtőrácsa magasabbra került az autó orrán, a kiegészítők ugyancsak feketék. A kacsacsőr szerűen enyhén lejtős, előre nyúló orr első részének tetején a fényszórók kaptak helyet, remekül funkcionáló adaptív, LED technológiás, látványos lámpatestek, igen jó fényerővel.

A karosszéria sportosságát a színrefújt sárvédőív és alsó ajtóvédő borítás, az oldalsó légterelő szoknyák, a külső tükörházak, külső kilincsek, ajtóburkolat, hátsó tetőlégterelő és kerékjárat-szélesítések biztosítják; a ragyogó Ebony Black fényezésű hátsó diffúzor; a fekete tetősínek; a színezett első és hátsó lámpaburák és a sötétített üvegezés teszik az ST-line Kugát az ST névhez méltóvá. Az ablakok alatt végigfutó fekete övvonal, valamint az ST-Line emblémák az első sárvédőkön tovább hangsúlyozzák a sportos jelleget. Új, egyedi 18 colos könnyűfém keréktárcsák fényes fekete fényezéssel és fényesre csiszolt felületkidolgozással, vagy Ebony Black fényezésű 19 colos könnyűfém keréktárcsák is rendelhetők. Az autó hátrafelé a SUV-oknak megfelelően egy nagy puttony, nagyjából hasonlóan gömbölyded formával, mint a Mazda CX5 vagy a Nissan X-Trail. A fegyverszürke színű, 18”-os felnik szinte elvesznek az autón, pedig nem mondhatóak kicsinek, cserébe a 225/60-as, kicsit ballonos gumikkal egészen kellemes a gördülése az autónak.

A képeken szereplő Titanium X és ST-Line felszereltség valóban más-más karakterű autót farag a Kugából, így a kuncsaftok nem csupán a színek és a felnik terén dönthetnek Kugájuk stílusáról. A Titanium X jól láthatóan visszafogottabb, a karosszéria kiegészítő dekorelemei krómozottak, alapból pedig 17 colos felni jár hozzá. Ezzel szemben az ST-Line az egyedi, fekete elemekkel és a nagyobb felnikkel a sportos megjelenést emeli ki.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Utastér: Sportosság és Kényelem

Természetesen a fentieknek megfelelően az utastér is sportosabb. Egyedi sportülések részleges bőrkárpitozással, kontrasztos színű öltések az üléskárpiton, a váltókar szoknyáján és a kormánykeréken, különleges, kétrétegű, metál-hatású Deep Space fényezés a középkonzolon, valamint fekete tetőkárpit jellemzi az ST-Line belső terét. A piros cérnával varrott kormány, könyöklő és ugyanígy a félbőr ülések (amik az ST-Line X felszereltség kizárólagos része) biztosítják a sportos kinézetet.

Az ülések oldaltartása is egész jó, bár furcsa, hogy a fejtámlát nem lehet előre dönteni vagy előrébb állítani, pedig a szivacs benne jó puha, sokat dobna a helyzeten, ha kicsit közelebb lehetne hajtani. Az ülés magassága állítható, de az ülőlap dőlésszöge nem, így kissé olyan beállítást tudtam csak eszközölni, ahol az volt az érzésem, mintha előre-lefelé csúsznék az ülésről. Ennek ellenére nem volt kényelmetlen, inkább csak szokatlan az ülés pozíció. Az két ülés között lévő könyöklő teteje előre csúsztatható és elérni róla a kormányt. A deréktámaszt jól be lehet állítani. Az első ülések és a kormány fűthetőek, de ülés szellőztetésre nincs opció. Az ajtón lévő rekesz jól szekcionált, egész mélyen, az ajtóba benyúlva is elrejthetünk dolgokat. A kormány fogása és kinézete is kellemes. Térd magasságban is megfelelő a hely, bal oldalt nincs útban sem az elektromos vezérlő konzol, mert alá illeszkedik a térd, jobb oldalt pedig a lábszár puha, burkolt anyaghoz támaszkodik a középkonzol oldalán. A kesztyűtartó és a könyöklőben lévő hely is elégséges, de nem extrém módon tágas, egy kis boksz található a középkonzol aljában, amit telefon érintéses töltésére is lehet használni.

A hátsó ülések elég nagy variabilitást engednek, hiszen előre-hátra csúsztathatók - a csomagtér/utastér javára/hátrányára. 2/3 arányban lehet őket mozgatni és ugyanígy a háttámla is dönthető. Az ülőlap nem túl hosszú, de elégséges, a hely szélessége három embernek kielégítő, kettőnek kényelmes igazán. Ez utóbbihoz praktikus a hátsó könyöklő is, amihez két pohár számára tartó is akad. A két szélső ülés hátul is fűthető és akad hátul egy 230V-os, rendes konnektor csatlakozó is. A hely hátul bőséges, az ülések hátsó pozíciójában rengeteg a lábtér, de még egészen előre húzva - nagyobb csomagteret hagyva - is élhető. Az elődmodellhez képest egy fokkal igényesebb lett az autó utastere, mindemellett kevésbé maszkulin és szögletes minden, kicsit kevesebb a kopogós műanyag, több a műbőrrel, szövettel borított felület, itt-ott karbon-szerű dekoráció is akad, elvétve egy kicsi zongoralakk fekete.

Az utastér fénypontjának a hatalmas, nyitható és buktatható panorámatetőt tartom, amely 380 000 Ft-os extra felszerelés. Két részre van osztva, az első, nagyobbik rész nyílik - ahogyan a Puma esetében is - és ugyanúgy az autó fölé emelkedik. Még legnagyobbra nyitva sem generál huzatot vagy szélzajt, becsukott állapotban pedig a hővédő üvegen kívül elektromosan elhúzható roló is véd a napfénytől. Talán egy dolgot hiányoltam az utazás során, az a hagyományos váltókulissza, mivel megszoktam, hogy azon pihentetem a könyöklőről lógó kezemet, ha nem a kormányt fogom vele. A csomagtér mérete elégséges, alaphelyzetben 464 liter, de elég jól variálható, a hátsó ülések ledöntésével egészen 1423 literig bővíthető, ami már elég tisztes érték. A feláras (35 000 Ft) acél pótkeréknek is helye volt a tesztautónkban belül, a csomagtérben alul.

Menetdinamika és Futómű

Az új Kuga ST-Line az eddigi legsportosabb menetdinamikájú Kuga: az átalakított futóműben merevebb kanyarstabilizátorok találhatók, és a 10 mm-rel alacsonyabb felfüggesztés csekélyebb oldaldőlést és élesebb kormányreakciókat biztosít. A futómű merevebb bekötési pontjai (ugyanaz a specifikáció, mint a Ford Focusban) mérséklik a felfüggesztési rendszer nem kívánatos mozgásait, és a mérnökök úgy hangolták át a rugózást és a lengéscsillapítást, hogy megfelelő egyensúlyt találjanak a kényelem és a teljesítmény között. A szakemberek az Elektronikus Szervokormány esetében is új beállításokat alkalmaztak, így az élénkebben reagál a vezető parancsaira, és sportosabb kormányérzetet ad.

Titkok a Majka klipből

„A Ford ST-Line modelleket arra terveztük, hogy élvezetes vezetési élményt kínáljanak, így a vállalat első teljesítményorientált SUV-ját is ugyanolyan menettulajdonságokkal ruháztuk fel, mint a Fiesta ST-Line, a Focus ST-Line és a Mondeo ST-Line modelleket,” magyarázta el Frederick Vrancken, a Kuga ST-Line járműdinamikai mérnöke. Menetdinamikára elég jó az autó, természetesen szokni kell a CVT váltót annak, akinek nem volt korábban dolga vele, hiszen nagyobb gázadásra felbőg a motor és amíg nem engedjük el a gázt, addig folyamatosan bőg. Itt megjegyezném, hogy kifejezetten jó a hangszigetelése a Kugának, ideális használat mellett a motort és a futóművet alig hallani, autópálya tempónál is csak minimális szélzaj van. Remek utazóautó. A CVT-t egy forgókapcsolón keresztül vezéreljük, ahogy korábban említettem - P, R, N, D és L fokozatokat ismer, elég gyorsan kapcsol a fokozatok között, alig teketóriázik.

Az autó pont ugyanannyi üzemmódban használható, mint a Ford Puma, ezek előre megírt programok az autóhoz, minimális különbséggel. Meglehetősen trükkös egyébként, alaposan ki kell tanulmányozni, hogy az ember pontosan tudja mikor, milyen üzemmódban vagyunk és azt mire praktikus használni. Én többnyire „ECO” módban használtam az autót, szignifikáns különbséget nem érzékeltem a „Sport” módban, kicsit több erőt kap az autó, ami egy-egy előzésnél praktikus lehet. Az üzemmódot minden indítás után újra kell állítani, alapvetően mindig „Normal” módban indul el az autó. Kissé sportosan viselkedik, de messze van a kellemetlentől, éppen annyira feszes, hogy egy hirtelen irányváltásnál nem akarja ledobni az autót az útról. Oldalszélre sem reagált intenzíven vagy zavaróan. A fékek méretesek és megfelelően megfogják az autót.

Motorpaletta és Üzemanyag-hatékonyság

A motor újdonság a Ford kínálatában. Az elmúlt hónapok során több Kuga-verzió is járt szerkesztőségünknél, az 1,5-ös, háromhengeres EcoBoost-tól kezdve a lágyhibrid rásegítésű dízelen át a konnektoros hibridig. Kulturáltan csillapított rezgései és hatékonyan elszigetelt hangja feledésbe meríti a háromhengeres konstrukciót, az égésterenként öblös lökettérfogat és a turbó hangolása pedig masszív nyomatékossággal ruházza fel. Amint autópályás szakaszok is képbe kerülnek, természetesen a dízel áll az élre, sima, nyugodt járása és 5-7 l/100 km-es átlagfogyasztása pazar hatótávot garantál.

A Toyotától vásárolt hibrid technológiát korábban a Mondeóban valóban sima hibridként próbáltuk ki, ez esetben - ideálisan - plug-in, azaz tölthető módon is működne, ami 65-70 km megtehető hatótávot garantálna elektromosan. A 2,5-ös, négyhengeres, Miller-ciklusos benzinmotor, a hibrid rendszerrel együtt 225 lóerő leadására képes, ami mellé 200 Nm társul. 2,5 literes benzinmotor ad akár állandó hajtóerőt a konnektoros hibridnek. A hibrid technológián kívül minden teljesen saját gyártmány és találmány, FoMoCo feliratos a motortérben, tehát nem osztozik az autó semmin a Toyota RAV4-essel. Valójában a 2021-ben életbelépő káros anyag kibocsájtási előírások egyre jobban rákényszerítik a gyártókat a minél több elektromos és/vagy hibrid autó eladására, mert már csak néhány kisebb benzines és dízel motor tudja a megfelelő értékeket.

A rendelhető motorok közül a 225 lóerős hibrid a csúcs jelenleg, egy 150 lovas, ezerötös Ecoboost benzines és egy két literes, 190 lovas Ecoblue dízel motor van még a kínálatban, de jó eséllyel a 2021-es káros anyag kibocsátási szigorítások miatt ezek rövidesen eltűnnek. Az új modellváltozathoz a Kuga hajtáslánc-kínálatából a 150 lóerős, 2,0 literes TDCi dízelmotor, egyaránt megrendelhető az elsőkerékhajtással és a Ford Intelligens AWD rendszerével. 180 lóerős motorváltozat az Intelligens AWD-vel párosítva érhető el. Az elsőkerékhajtással rendelhető 1,5 literes EcoBoost benzinmotor 150 lóerős kivitelben, a benzinmotor 180 lóerős változata Intelligens Összkerékhajtással rendelhető meg.

A szükség nagy úr! Meglepődtem, amikor átvétel után hazaértem a szürkéskék autóval és szerettem volna feltenni a töltőre. Sehol nem találtam a töltőkábelt. Néhány telefon után kiderült, hogy nincs titkos rekesz számára és nem én felejtettem el, hanem nem adták oda, mivel az autó egy visszahívásra várakozik, amely a Plug-In rendszert érinti. Igen elszontyolodtam, hiszen reménykedtem benne, hogy megtudhatom, hány kilométerre képes az autó tisztán, elektromosan. Ehhez annyiban közelebb jutottam, hogy használat közben a fedélzeti computer folyamatosan jelezte, hogy becslései szerint az én vezetési stílusommal 65-70 km között tenne meg elektromosan a jármű, ha erre lenne lehetősége. Úgyhogy a Ford Puma Mild-Hibrid rendszere után sima hibridként próbáltam ki a Kugát.

Az alábbi táblázat részletezi a Ford Kuga ST-Line elérhető motorjait és azok fogyasztási adatait:

Eltekintve attól a ténytől, hogy elektromosan nem tudtam kipróbálni, hogy mennyit gurul el egy feltöltéssel, hibridként használva 100 km/h-val haladva 6,5 litert, 130 km/h-val 8 liter környékén fogyaszt. Városi környezetben elgurulgat 5-6 liter között, ha kicsit odafigyelünk - természetesen ezek alapértékek, sietős üzemmódban bő 3 literrel több is megetethető adott esetben. A teljes teszt átlaga 6 liter /100 km-re jött ki, vegyes használatban, jutott autópálya és országút is a város mellett. A mindennapi használatot figyelembe véve büszkén düllesztheti mellkasát a 150 lovas alapmodell is, a manuális váltóval kombinált, mindenféle elektrifizált segítség nélküli hajtáslánc a városi és agglomerációs szakaszokat is beleértve 7-7,5 l/100 km körüli fogyasztással elboldogul.

Felszereltségi Csomagok és Költségek

Most jelenik meg a piacon az új, exkluzív felszereltségű Ford Kuga Vignale is. A különleges kidolgozású SUV sorozatgyártású változatát nemrégiben mutatta be a vállalat Vignale Milano Grigio gyöngyház-metál külső fényezéssel és Cashmere belső bőrkárpitozással. Az autó teljes felszereltséggel kaptuk meg, a rendelhető extrák a Technológia csomag (410 000 Ft), amely a már említett LED-es adaptív fényszórókat tartalmazza és a Head Up Display-t. A Vezetési kényelem csomag (430 000 Ft) magában foglalja az adaptív tempomatot, a holttér-figyelőt, az első és hátsó kamerákat és ajtókon nyitáskor előugró praktikus élvédőket, amikkel egy korábbi Ford Focuson találkoztunk először. A Téli csomag (22 000 Ft) része a fűthető szélvédő és ülések. A B oszloptól hátrafelé 80 000 Ft-ért kapunk sötétített üvegeket. Nem sikerült különlegesre a navigáció grafikus megjelenése sem, rosszat nem tudok rá mondani, mert a funkcióját ellátja, de láttam már szebb, kidolgozottabb felületet.

A listaárak alapján a Titanium felszereltségű EcoBoost (9 350 000 Ft) a legolcsóbb, míg a Vignale csomagos összkerékhajtású PHEV (15 700 000 Ft) a legdrágább Kuga. Természetesen a magas felszereltséget is figyelembe kell venni, az autó kevesebb extrával már kicsivel 9 millió Ft fölött is elérhető, más motorral.

tags: #ford #kuga #st #line #muanyag #orr

• Kormányösszekötő alkatrészek veterán motorokhoz
• útmutató a Lada önindító javításához
• A távirányítós autózás története
• Minden a robogó kuplung karbantartásáról
• Indítópult útmutató Swift GTI-hez