A Ford Kuga – Átfogó Képet a Teljesítményről, Töltési Időkről és Jellemzőkről

A Ford Kuga családfájának gyors áttekintése azt mutatja, hogy a családbarát SUV első generációja, amelyet 2008-ban mutattak be, nem volt több, mint egy magasított Ford Focus. A Ford a Kuga legfrissebb generációjában jelentősen továbbfejlesztette ezt a formulát, és a márka mérnökei minden lényeges területre koncentráltak, így a Kuga szemet gyönyörködtető megjelenéssel, megfelelő szintű alapfelszereltséggel, hatékony motorválasztékkal és szilárd biztonsági adatokkal rendelkezik.

A harmadik generációs Ford Kuga - nem titok - a márka eddigi legjobb változata. A harmadik Kuga-generáció 2019 óta létezik, ez pedig itt az egyik utolsó darab ebből a szériából, hiszen hamarosan jön a facelift, amit kívülről alaposan átrajzoltak, belül pedig még többet modernizáltak rajta a Sync 4-rendszerrel és egy sokkal nagyobb kijelzővel.

A Ford Kuga III, amelyet 2019-2021 között gyártottak, egy modern SUV, amelyet azoknak a sofőröknek terveztek, akik értékelik a kényelmet és a sokoldalúságot. Mint ötajtós autó, amely öt utasnak kínál helyet, a Kuga elegáns és dinamikus dizájnt kínál, amely tökéletesen illeszkedik azok ízléséhez, akik stílust és praktikusságot keresnek egy járműben. Sokoldalú tulajdonságainak köszönhetően a Kuga III kiváló választás családok számára, valamint aktív életmódot folytató személyeknek, akiknek szükségük van helyre a napi szükségleteikhez és a hétvégi kiruccanásokhoz. A harmadik generációs Kuga a Ford C2 platformjára épül, amely osztozik aa kifutó Focus ferdehátú alapjaival.

Motorválaszték és Teljesítmény

A Kuga III széles motorkínálattal rendelkezik, beleértve a benzin-, dízel- és hibrid változatokat. A motorok teljesítménye 120-tól 225 lóerőig terjed, így az autó igényeihez és preferenciáihoz igazítható. Elérhetők gazdaságos opciók, mint például az 1.5 EcoBoost (120 LE), valamint dinamikusabb változatok, mint például a 2.5 Duratec (225 LE) Plug-in Hybrid. Az ajánlatban szerepelnek manuális, automatikus és CVT váltók, amelyek lehetővé teszik a vezetési stílus személyre szabását.

A motorválaszték 2021-es felülvizsgálata során a Ford teljesen eltávolította a dízelmotort a Kuga kínálatából. Ma már csak egy 1,5 literes EcoBoost benzinmotorból, egy 2,5 literes full hibridből és egy 2,5 literes plug-in hibridből áll a választék. A 2,5 literes FHEV hibrid, amelynek elsőkerék-hajtású modellje 180 lóerőt és 200 Nm nyomatékot produkál. Bármely felszereltség négykerék-hajtással is rendelhető, amely ugyanannyi nyomatékot, de valamivel nagyobb, 183 lóerős teljesítménnyel rendelkezik.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Hibrid Technológiák és Töltési Idők

Én még mindig hiszek a plug-in hibridben. Feleslegesen bonyolult technika, és ha nem töltögeted, akkor teljesen értelmetlen, viszont megtanít másképp gondolkodni az autózásról, áthidaló megoldást ad azoknak, akik egyetlen racionális autót tudnak vagy akarnak használni, és pont annyival hozza közelebb a villanyautózást a mindennapokhoz, amit az átlagfelhasználók képesek befogadni.

Ha rendszeresen feltöltöd a kocsit, simán lehet nulla a benzinfogyasztása, ilyenkor egy sztenderd villanyautós 18-22 kWh/100 km körüli fogyasztással lehet számolni, nagyon nyugodt 50 kilométerre vagy dinamikus 35-40 kilométerre nyugodtan számolhatsz - én egy átlag munkanapon biztos nem autózom többet, ha csak bejövök és hazamegyek. A PHEV modell tisztán elektromos hatótávolsága akár 68 km is lehet.

Tölteni nem lehet túl gyorsan, a 230-as sima töltőjével 2,3 kW körüli teljesítménnyel bő 6 óra kell a feltöltéséhez, de az AC-s töltőkkel sem sokkal jobb a helyzet, egy fázison, 3,3 kW-tal tölt, ami még mindig szűk 4 óra, ha 0-ról 100 százalékos töltésre van szükség, ami egy plug-in hibridnél gyakori használati mód lehet. Ugyanakkor körülbelül 3,5 óra alatt töltődik fel teljesen egy 7 kWh-s otthoni fali töltőről.

A sima hibrid mód okosan variál a benzinmotorral és a villannyal, és természetesen motorfék-üzemben mindig a generátorként működő villanymotor tölt, és a Brake Coach - mivel magyar nyelv továbbra sincs a Ford menürendszerében - pedig írja, hogy épp a fékezés hány százalékát tudtuk töltésre felhasználni, normál esetben ez 95 és 100% között van.

A full hibrid motor változatlan: régen is jó volt, most is jó. Arra akarok kilyukadni, hogy a full hibrid a nyerő választás szerintem. Mindenféle felhasználási módhoz jó. A négyhengeres 2,5 literes benzinmotor és a villanymotor párosa 180 lóerőt tud.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Jól hangzik a 225 lóerős összteljesítmény, de azért zavarba ejtő gyorsulást nem kell tőle várni, a 0-100-as gyorsulás 9,2 másodperc, a CVT-s bőgés miatt valamennyivel ványadtabbnak hallatszik a motor. Az elsőkerék-hajtású autó 9,1 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, míg a négykerék-hajtású modell valamivel gyorsabb, 8,3 másodperc. Klasszikus vegyes fogyasztása 5,2 liter lett, de városban használva 4,7 litert is mértem 100 kilométeren.

Az öntöltő hibrid változat a mindennapi ingázásban mutatja meg valódi értékét. A rendszer automatikusan váltogat a benzin- és elektromos motor között, optimalizálva a hatékonyságot minden vezetési helyzetben. Családi használat esetén ez különösen előnyös, hiszen nem igényel külön töltési rutint, mégis csökkenti a fogyasztást. Az öntöltő hibrid tehát inkább azoknak ideális, akik nem akarnak töltőkábelekkel vesződni: ugyanúgy tankolni kell, mint egy normál benzinest, a hibrid rendszer pedig automatán teszi a dolgát a háttérben.

Vezetési élmény és Felfüggesztés

Az autó kiváló vezetési kényelmet biztosít a jól hangolt felfüggesztés és számos sofőrsegéd rendszer révén. A négykerék-meghajtás (4x4), amely a magasabb verziókban elérhető, biztosítja a megbízható kormányzást akár csúszós felületeken is. A Kuga remekül teljesít városi környezetben a manőverezhetősége révén, és az úton is kényelmes és csendes belső teret kínál az utasok számára.

Modern technológiák, mint például az adaptív tempomat, a sávfenntartó rendszer és a fejlett multimédiás rendszer növelik az utazások biztonságát és kényelmét. Okosan variálhatók a menetmódok, teljesen elektromos módban is lehet vele 130 km/h-val közlekedni, de ha épp le van merülve az akku, az autópályán be lehet neki állítani, hogy a motort magasabb fordulatszámon működtetve termeljen magának annyi áramot, hogy a városban tudjon néhány kilométert menni villannyal is.

Ráadásul akik szeretik a kicsit sportosabb, picit közvetlenebb viselkedésű autókat, nos, nekik jó hír, hogy úgy érzem a Ford mérnökei kezelésbe vették ezen a téren is a Kugát. A korábbi változat viselkedése olyan volt, mint a formája: kicsit semmilyen, A-ból B-be pont jó, de érzelemmentes. Most viszont kidomborították, amiben a Ford mindig is ügyes volt. Pontos kormány, megfelelő visszajelzéssel, inkább feszesnek mondható futómű, ami lehet, hogy csak az ST Line sajátja (az Active-ot még nem próbáltuk), de nem veselerázósan kemény. SUV létére sem kellemetlen már tempósan kanyarodni vele, még így fronthajtással sem. Úgyhogy le a kalappal, a Ford jól elvégezte a házi feladatot.

Titkok a Majka klipből

A felfüggesztés a legtöbb helyzetben kényelmes és kiegyensúlyozott marad, bár az ST-LINE vagy ST-LINE X verziónak a sportos felfüggesztésével és nagyobb könnyűfém keréktárcsáival kicsit keményebb a rugózása. A Ford alapfelszereltségként választható vezetési módokat szerelt be, így az öko, a sportos és a terepjáráshoz tervezett beállítások között választhatunk. Természetesen a négykerék-meghajtású modellre lesz szükségünk, ha a legjobb teljesítményt szeretnénk egy nehéz terepen. Ennek ellenére az Active X felszereltségi szint jobb választássá teszi a (kissé) durvább terepek meghódításához.

Bár a Kuga mérete a volán mögül nem vitatott, a kiváló körkörös kilátás segít elkerülni a nagyobb baleseteket a szűkebb utcákban való áthaladás során. Amikor fékezni kell, a Kuga fékjei rendkívül erősek, de könnyen szabályozhatóak. Személyes véleményem szerint a fékpedál megnyomásakor szokatlanul gyorsan „satuzik” az autó. Így pl. aki manuális váltós Focus-hoz szokott, kell egy kis idő, hogy megszokja egyrészt az automatát (ha PHEV-et, FHEV-et, vagy 1.5-ös automatát vezet), és a sokkal érzékenyebb féket. A legkellemesebb hosszú távú utakhoz azonban azt javasoljuk, hogy válasz egy alacsonyabb felszereltségű autót a kisebb 17 vagy 18 colos kerekekkel, mert a nagyobb könnyűfém keréktárcsák miatt a Kuga kissé idegesnek érezheti magát autópálya-sebességnél. Azt is tapasztaltuk, hogy a gumiabroncsok zaja jobban észrevehető volt a Fordban.

Összességében a Kuga inkább egy átlagos családi ferdehátúnak érződik, mint egy magas terepjárónak, de a lelkes autósok valószínűleg nem a hibrid változatot választanák.

Design és Belső tér

Külső Megjelenés

Valószínűleg ez a Lucid Red nevű, 300 ezer forinttal a legmagasabb felárat jelentő szín is teszi, de bárki, aki meglátta, azzal kezdte, hogy mennyire jól néz ki ez a kocsi, és tulajdonképpen nem tudok ebbe belekötni. Lehet mondani rá, hogy ez a Temuról rendelt Aston Martin DBX, mert elölről tényleg feltűnő a hasonlóság, de az Aston-arcú Fordokat immár 10 éve, a Fiesta 7. Szóval a Ford változtatott és megmutatta, hogy lehet értelmesen is ráncfelvarrást csinálni. Ugyanis a friss Kuga levetkőzte korábbi hibáit, miközben izgalmasabb a tálalás is?

Na, de miért mondom ezt? Hát nézz csak rá! A morcos kis pofájára, ami valójában nem is annyira kicsi, hiszen közel 1,9 méter széles az autó, ráadásul a trapéz-féle hűtőmaszkot is mintha szélesebbre és keskenyebbre húzták volna, ami egy kis optikai trükk, hogy még szélesebbnek tűnjön az autó. Ugyanezt a hatást keltik a keskeny (akár mátrix LED) fényszórók és a közöttük végigfutó fénycsík, ami úgy tűnik divat lett mostanában. Mivel egy ST Line felszereltségű modellről van szó, a hűtőmaszk méhsejtmintás, a lökhárító pedig a sportosabb féle, krómosan csillogó és fényes fekete díszbetétekkel.

Oldalról nézve az ST Line sajátossága, hogy fényezettek a kerékjárati toldatok, illetve a könnyűfém felnik is a sportosságot hivatottak hangsúlyozni. A tesztautó 19 colos felnijeire szerencsére kellőképp ballonos gumiabroncsok kerültek, így a nagy méret nem ment a kényelem rovására. Előtte azonban még egy gyors pillantás hátra, ahol kevesebb a változás. Új rajzolatot kaptak a hátsó fények, eltűnt a csomagtérnyitó kallantyú (helyette gombot alkalmaznak) és kb. ennyi. Viszont megmaradtak a valódi kipufogóvégek… halleluja!

Belső tér és Technológia

Bent ugyancsak a divatnak engedve nagyobb érintőképernyőt kapott az infotainment rendszer, száműzték a klíma fizikai gombjait (ami szerintem hiba volt), meg úgy nagy általánosságban majdnem minden nyomógombot eltüntettek. Szerencsére a SYNC 4 multimédiás rendszer egyszerűen használható, könnyű benne eligazodni, még úgy is, hogy továbbra sem tud magyarul. Az anyaghasználat a kategóriára jellemző átlagot hozza, ami annyit jelent, hogy kellemes tapintásúak úgy a puha, mint a keményebb műanyagok is. Sokak örömére a zongoralakk használatát is kerülték. A kormány kialakítása profi, a karima vastagsága megfelelő, a gombok itt is egyértelműek, ezekkel lehet a digitális műszeregységben matatni.

A legkellemesebb változás azonban a kényelmesebb ülések alkalmazása. A korábbi Kugák gyenge pontja a nem megfelelően párnázott és kialakított ülések voltak. Most már jól tartanak derékban is combnál is. Emellett igényes az ST Line felszereltségnél a kétféle műbőr alkalmazása és látványos a vörös cérna.

Bár a facelift előtt ez a kezelőrendszer 2024-ben már nagyon ósdinak hatott, és kompromisszum volt, hogy a telefontükrözés akár iOS, akár Android rendszeren csak kábellel ment, a vezető előtti információs kijelző egyszerűsége és átláthatósága hatalmas pozitívum volt. A Kuga belsejében a megszűnt Ford Focuséhoz hasonló utasteret találunk, ami azt jelenti, hogy funkcionális belső teret kapunk két nagyméretű digitális képernyővel. Ez azért kár, mert a facelift előtti Kuga akkoriban plusz pontot kapott a riválisokkal szemben, beleértve a Peugeot 3008-at is, amely szintén érintőképernyős rendszerre váltott.

Szerettük volna, ha az olcsó érzésű belső műanyagok eltűnnek, de ezek továbbra is hangsúlyos szerepet játszanak az átdolgozott Kugában. Az olyan riválisok, mint a Hyundai Tucson és a Kia Sportage, nagyot léptek előre ezen a téren, odáig menően, hogy kihívják a prémium kategóriás ajánlatokat, mint például a Tiguan, és lemaradt tőlük a Kuga.

A legújabb Kuga már a Ford SYNC 4 navigációs és infotainment rendszerével rendelkezik. Az alapfelszereltséghez tartozik a GPS, akárcsak a vezeték nélküli Android Auto és az Apple CarPlay azok számára, akik inkább okostelefonjukon keresztül csatlakoznak az alkalmazásokhoz. Az infotainment rendszer gyorsan betöltődik és könnyen használható, míg a beépített felhasználói felület gyors hozzáférést biztosít a kívánt funkciókhoz. A képernyő éles és reszponzív, a képernyőn megjelenő nagy ikonok pedig viszonylag könnyen használhatóvá teszik menet közben. A fizikai klímavezérlőket felváltották a képernyőn megjelenő vezérlők.

Praktikum és Térkínálat

Ez egy családi autó, és erre a tervezők több ponton is gondoltak. A Kuga utasterében rengeteg hely van, és bár összességében nem olyan nagy, mint a Skoda Karoq-ban vagy a Toyota RAV4-ben, egy négytagú család számára bőven elegendő. Egy másik utas elhelyezése a hátsó középső ülésen kissé szűkös lehet, de a fej- és lábtér általában megfelelő. A térdtér hátul fantasztikus, és a csúszó (és dönthető) hátsó ülések sokoldalúságának köszönhetően a Kuga a kategória egyik legtágasabb autója.

Ha síkban lehajtjuk a Kuga hátsó üléseit, akár 1517 literes raktér áll a rendelkezésünkre, bár ezt felülmúlja a Karoq 1605 literese (1810 liter, ha a Skoda VarioFlex hátsó üléseit eltávolítják). Nincs peremes hely a nehéz tárgyak felpakolására, és az üres pótkeréküreg több helyet biztosít a dolgok tárolására, vagy opcionálisan helytakarékos kerékkel is megtölthetjük.

A fékezett utánfutó vontatási kapacitása 1600 kg-tól kezdődik a kétkerék-meghajtású 2,5 FHEV hibrid modell esetében, és 1730 kg-ig emelkedik az 1,5 Ecoboost esetében. A 2,5 PHEV plug-in hibrid és a négykerék-hajtású 2,5 FHEV maximális vontatási kapacitása 2100 kg. Az infotainment rendszer néhány hasznos funkciója segíthet a Kuga tulajdonosoknak vontatás közben, például a műholdas navigáció egy olyan funkciója, amely könnyebb útvonalat tervez utánfutó vontatásához, vagy egy praktikus ellenőrzőlista, amely segít megbizonyosodni arról, hogy minden fontos vontatási biztonsági ellenőrzést elvégeztünk-e az indulás előtt.

Bár ez a kilátás segít parkolás közben, a teljes Kuga kínálat alapfelszereltségként első és hátsó parkolóradarral, valamint tolatókamerával van felszerelve, hogy megkönnyítse a parkolást. Felszereltségi szinttől függetlenül 360 fokos kamerarendszer is elérhető. Minden változat sebességtartó automatikával, első és hátsó parkolóradarral, valamint csúsztatható és dönthető hátsó üléssel rendelkezik. A Ford Easy Fuel rendszere is benne van, ami gyakorlatilag lehetetlenné teszi a rossz üzemanyaggal való tankolást. Az Active X, ST-Line X és Sound Edition felszereltségű modelleknél az első ülések 12 irányban elektromosan állíthatók, a vezetőülés pedig memória beállításokkal is rendelkezik.

Biztonság és Vezetőtámogató Rendszerek

Az Euro NCAP már 2019-ben tesztelte a Kugát, és teljes öt csillaggal jutalmazta a SUV biztonságát. A felnőtt- és gyermekvédelmet 92, illetve 86 százalékra értékelték, a gyalogosbiztonság 85 százalékos, a biztonsági segédtechnológiák pedig 73 százalékos pontszámot kaptak.

Bár a teljes önvezetés még erősen utópisztikusnak hangzik, akadnak részeredmények: több gyártónál is elérhető az önvezetés valamilyen formája. Most a Ford forgalomban is működő megoldását, a BlueCruise-t próbáltuk ki élesben: beültünk néhány Fordba Budaörsön, és elhaladtunk az M7-esen a Balatonra úgy, hogy közben se a kormányt, de a pedálokat nem kellett kezelnünk - legalábbis nagyrészt nem kellett, de erről később.

Árak és Felszereltségi Szintek

A Kuga ára 9 millió 600 ezer forinttól kezdődik egy 1.5 Ecoboost motorral, Titanium felszereltségi szinttel, ami közel 1 millió forinttal kevesebb, mint a Hyundai Tucson. A következő felszereltségi szint, az ST-Line ára éppen csak, de már átlépi a 10 millió forintot. A full hibrid (FHEV) változat Titanium felszereltséggel 11,3 millió forinttól érhető el, ugyanez ST-LINE felszereltséggel már 11,8 millió forintba kerül.

A kifutó Kuga egy sima 1,5-ös benzinmotorral, és ezzel az ST-Line felszereltséggel 13,4 milliós alapárról indul a konfigurátor szerint, miközben ezzel a plug-in hibrid hajtáslánccal 18,7 milliónál járunk, tehát 5,3 millió körül van a különbség. A legoptimistább becslés szerint, otthoni napelemes ingyen árammal számolva is 8800 liter benzin árát kell megspórolnod, hogy forintosítva jobban megérje a PHEV, ami egy nyolc literes fogyasztás mellett jelen állás szerint 110 ezer villanykilométerrel jönne be, ha nem számoljuk a parkoláson és egyéb adókon megspórolt összegeket.

Szerintünk ár/érték arányában jelenleg a legjobb vétel a Ford Kuga 2.5l Duratec FHEV ST-Line felszereltséggel. Míg a benzinmotor is elég jó, a 2.5 FHEV hibrid nagyobb teljesítményt nyújt, és még hatékonyabb is. Azt javasoljuk, hogy a hibrid alacsonyabb felszereltségi szintű változatai közül válassz, mert kisebb kerekekkel rendelkezik, mint pl. az ST-Line X, és ennek eredményeként sokkal kényelmesebb lehet vele az utazás. Ha a választásban a pénztárca a legnagyobb úr, akkor pedig ott van a 10 millió forint alatti áron már elérhető 1.5 Ecoboost változat, amely kétségtelenül az új Kuga egyik legnépszerűbb motorváltozata, s amely számos innovatív technológiát és kiváló teljesítményt kínál. Ezt a motort turbófeltöltővel szerelték fel, amely növeli a motor teljesítményét és nyomatékát anélkül, hogy jelentősen növelné a motor méretét vagy súlyát.

A Kuga esetében a zöld metál fényezés az egyetlen, amiért nem kell felárat fizetnünk, ezen felül az egyszerűbb színek 140 ezer, a metálfényezések 200-300 ezer forintos plusz kiadást jelentenek. A középkategóriás SUV piac rendkívül zsúfolt, ezért a Ford Kugát a mindig népszerű Hyundai Tucson és Opel Grandland mellé állítottuk, hogy megállapítsuk, mennyire állja meg a versenytársak mellett a helyét. A Tucson csak a tágas belső terével, és az általános kényelme miatt előzte meg a Kugát, az Opel pedig szinte mindenben a Kuga mögött maradt.

Bár a Ford Kuga számos előnnyel rendelkezik, érdemes figyelembe venni bizonyos potenciális hátrányokat is. Néhány példány elektronikai problémákkal küzdhet, különösen az infotainment és a klímarendszer terén. A magasabb szervizköltségek a bonyolultabb hibrid hajtások és a alkalmazott technológiák miatt merülhetnek fel. Ezen kívül, bár a Kuga nagy belső térrel rendelkezik, egyes felhasználók úgy érezhetik, hogy a csomagtartó némileg kisebb, mint a szegmens versenytársainál.

Garancia és Szerviz

A harmadik generációs Ford Kuga is nagyon jól teljesített a legutóbbi Driver Power tulajdonosok elégedettségi felmérésében. A Ford alapfelszereltségként 2 év / 150 ezer kilométeres garanciát kínál, amely 5 év / 200 ezer km-re, vagy 8 év (2+3+3) / 150 ezer km-re meghosszabbítható hajtáslánc garanciaként (mindkét opció csak 1.5-ös motor esetén érvényes). Emellett 12 hónapos közúti segélyszolgálatot is kaphatunk egész Európa területére, amelyet mindig további 12 hónappal meghosszabbíthatunk a rendszeres Ford márkaszervizben történő szervizeléssel.

tags: #ford #kuga #mennyi #ido #alatt #jon

• Tanksapka ajtó Fiat Stilo típushoz
• Hátsó lámpa csere Avensis T27 kombi modellen
• A fogaskerék-szivattyúk működése és típusai
• Megbízható kipufogó szervizek Veszprém
• Mindent a Volkswagen Tiguanról