Ford Galaxy: Egyedülálló Információk a Családi Egyterűről

Az EuroFleet - MHC Mobility prémium használtautó bázisán ezúttal egy korábban nagyon népszerű kategória, az úgynevezett családi egyterűek egyik utolsó mohikánjával, egy 7-személyes Ford Galaxyval tettünk próbakört. Bármilyen meglepő, a Ford Galaxy néhány éven belül immár 30 éve lesz jelen az európai autópalettán.

A Ford Galaxy története és fejlődése

Az első példányok 1995-ben jelentek meg az autószalonokban. Ez a modell még a Volkswagennel közös fejlesztésben készült, és a VW csoport Seat márkanév alatt is piacra dobta. A két gyártó kapcsolata bő tíz évvel később szakadt meg, amikor is mindketten saját platformon léptek tovább a második generáció kifejlesztésében. A Ford ekkor a Galaxy kistestvéreként bemutatta az 5-személyes S-Max-ot is, amelyet 2006-ban az „Év Autójának” is megválasztottak. Egy újabb évtizeddel később még egy komolyabb ráncfelvarrással sikerült megújítani a Galaxy modellcsaládot, de az egyre népszerűbb crossoverek és SUV-k mellett sokat vesztett varázsából a 2000-es években nagyon népszerű MPV típus.

Tér és variálhatóság: a Galaxy erőssége

A Ford a tesztautónk nemzedékének elkészítésekor kimondottan sok fejlesztést hajtott végre annak érdekében, hogy az utas- és csomagtér maximális kapacitása minden eddiginél könnyebben kihasználható legyen. A csomagtérben található vezérlőpanel segítségével a második és harmadik üléssor öt ülése egyetlen gombnyomásra a padló síkjába dönthető, így 2339 literes rakodóhely alakítható ki. A sík kialakítású raktérpadló révén az autóba könnyebb bepakolni a nagyméretű tárgyakat.

A második és harmadik üléssor egyenként csúsztatható és dönthető üléseinek köszönhetően az utastér/csomagtér konfigurációk mindig könnyen az adott feladathoz igazíthatók - legyen az egy reggeli út az iskolába a gyerekekkel vagy egy reptéri fuvar rengeteg csomaggal. Az ajtóban megbújó tárolóhelyeken 1,5 literes palackok is elférnek, az ülés alatti tárolórekeszek pedig tökéletes helyet kínálnak a laptopok, könyvek, snackek vagy bármi más számára. A műszerfal tetején kialakított rekesz további tárolási lehetőséget jelent, a középkonzoli médiatárolóban pedig jól elférnek a mobiltelefonok vagy a zenelejátszó eszközök is.

A szülők jó hasznát vehetik az alapáras gyermekfigyelő tükörnek, ami széles látószögű képet ad az utasülésekről, amelyek vékony kialakítása és átgondoltan megtervezett formája a lehető legtágasabb belső teret biztosítja. A második, harmadik üléssor utasainak akár 10 mm-rel is nagyobb fejtér jut, mint a korábbi Galaxy modellben, és a harmadik üléssor is több teret kínál, mint a legfontosabb piaci vetélytársak modelljei. A hagyományos, oldalra nyíló hátsó ajtók megtartásával sikerült optimalizálni a könyök- és vállteret, emellett pedig a leghátsó sorban utazók is otthonos kényelemben utaznak, hiszen számukra is jut saját kartámasz-tárolórekesz és pohártartó. Ebbe az üléssorba történő bejutás egyetlen mozdulattal megoldható: a második sor ülései előrebillennek, aztán előrecsúsznak, és a mélyített padlókialakítás megkönnyíti a ki- és beszállást. Az különösen praktikus, hogy a dupla ajtószigetelésnek köszönhetően a belső panel tiszta marad, és az utasokat nem fenyegetheti a veszély, hogy ki- és beszállás közben a karosszériához érve bepiszkolják a ruhájukat.

Mondeo gumiabroncs útmutató

FORD GALAXY, AZ IGAZI GALAKTIKUS TÉR LUXUS KÖNTÖSBEN!

Motor és teljesítmény

A tesztautóban a Ford népszerű 2 literes TDCi erőforrása található meg, a változó geometriájú (szimpla) turbótöltővel felszerelt, és tovább tökéletesített dízelmotor több teljesítményváltozatban is elérhető, itt 150 lóerős verzióban teljesít szolgálatot a gépháztető alatt. Számokra váltva a teljesítményt, közel 200 km/h a végsebesség, álló helyzetből indulva pedig 10,8 másodperc alatt futja meg a 100-as sprintet. Ezen paraméterek figyelembevételével vegyes használat mellett könnyedén 6-7 liter között tartható az átlagfogyasztás.

Miért volt népszerű a Ford Galaxy?

Európa-szerte családok nőttek fel a Galaxy modellel, így a vásárlók mindig is sokra becsülték a Ford MPV modelljét. Értékelték, hogy ez az autó hét személyt is első osztályú kényelemben és biztonságban szállít, páratlan variálhatóságával újra meg újra kellemes meglepetést okoz. A konkrét használtautó az utolsó modellgeneráció tagjaként már továbbfejlesztett menetdinamikával, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással, és még kifinomultabb működéssel várja családbarát megoldásként új gazdáját. A Titatnium felszereltségben sokkal több extra benne van, mint amire alapvetően szükségünk lehet, és a PowerShift automata sebességváltó pedig ráadás a kényelem oltárán. A Galaxy tökéletesen bánik a térrel, ami nagyon fontos szempont a helykihasználtság szempontjából.

A konkrét modell mellett szól, hogy egy rettentően jól felszerelt változatról beszélünk. Rendkívül kényelmes, hiszen automata váltós, masszázs funkcióval szerelt bőrülésekkel és panorámatetővel van felszerelve. Műszaki színvonaluk és áruk ennek megfelelően a Ford korabeli kínálatának csúcsát jelentették. Az árral arányos a műszaki színvonal is, ami sokáig hibátlanul teljesít. A belső tér anyagai is remekül helytállnak a napi használatban, így igen sokára kezdenek kopni, elhasználódni. Tartósan kellemes társak hosszú kirándulások vagy a napi iskolába/munkába járásban. Mindezek a jellemzők új korukban a sokat ingázók vagy kirándulók célpontjává tették a modellt.

A használtpiac valósága és a kilométeróra-tekerés

Ennek megfelelően gyorsan gyűlnek a kilométerek ezekben az autókban és ott, ahol nem egy élet munkája az autó, hanem hétköznapi használati tárgy, bizony azt megelőzően adják el őket, mikor már a strapabíró technika is törődést igényelne. Azokban az országokban, ahol az emberek jövedelme alapján nem vesznek elég Ford S-MAX/Galaxy modellt, hogy a belső piacon legyen elegendő követhető szerviz-előéletű használt példány, oda kerülnek a külföldön „levetett” példányok.

Tekintettel a jó anyagokból építkező belső térre, a magas futás nem hagy nyomot rajtuk, így kiválóan vissza lehet állítani a távolságmérőt hihető értékűre. A történet itt kezd érdekes lenni… Sokan, kik újként nem tudnak autót vásárolni, görcsösen ragaszkodnak ahhoz, hogy a kiválasztott autó távolságmérője minél kevesebbet mutasson - ebben látják biztosítottnak a következő időszak hiba- és költségmentes működést. A természetes elhasználódás előtt kevéssel eladott, majd visszaállított órájú példányok birtokba vétele után nem csak a valóra vált elképzelés édes íze lesz érezhető… Természetesen a szomorúság csak azok arcát torzítja majd el, akik elhiszik a nyilvánvaló képtelenséget. Azok, akik nem álomvilágban élnek, előzetesen átvizsgáltatják a kiszemelt autót, tájékozódnak az előéletéről (ami igen nehéz) és próbálják megtudni, mire számítsanak a vétel után, ha az mégsem az év üzlete a vevő számára… Továbbá felfogják, hogy a Ford kínálatának korabeli csúcsán található modellek alkatrészeinek ára, szerelésének bonyolultsága nem csökken az autó vételárával azonos mértékben.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Esettanulmány: Egy "visszatekert" Ford S-MAX tapasztalatai

A saját, 2009-es gyártású, 143 LE-s 2,0 TDCi motorral és bolygóműves automata váltóval szerelt Ford S-MAX gépkocsim példáján keresztül bemutatom, hogy mire lehet számítani egy „visszatekert” külföldi autó esetén.

Az autó előélete és az első hibák

Ez a példány életének első három évében havonta (!) 10 ezer kilométert tett meg a megfelelő hozzáférések birtokában elérhető adatok alapján. Kb. 360 ezer kilométer volt benne, mikor komolyabb hibája adódhatott és az eladás mellett döntöttek francia tulajdonosai. Ez alatt az időszak alatt cseréltek rajta 3 ajtót, különböző helyen fényezték, mert ennyi úton töltött időt nehéz káresemény nélkül átvészelni. Szerkezetileg azonban nem sérült - az eddig végzett javítások által indokolt bontások nem tártak fel súlyos sérülés javításának nyomát. Az autó először mint egy kedves ügyfelünk autója került a látókörünkbe 265 ezer kilométeres óraállással és megkezdődött az egymás után jelentkező hibák kijavítása. A vezérműszíjat nem mi cseréltük, de tudjuk, hogy a vásárlás után ezt elvégezték rajta, mint minden használt autó vásárlása után ajánlott beavatkozást - nyilván megbízható előélet ismerete hiányában.

A következő meghibásodások jelentkeztek az autóban a következő időszakban, ami természetes elhasználódás következtében alakultak ki:

motorháztető nyitóhuzalja megrozsdásodott, szorult majd elszakadt - csere;
a csomagtérajtó zárszerkezete akadozva működött - csere;
gázolaj szivárgott a porlasztók résolaját visszavezető csöveknél - csere;
nem hiba, de mindegyik féktárcsa elérte a selejtezési vastagságot, cserélni kellett a tárcsákat és betéteket;
olajszivárgás alakult ki a nagynyomású szivattyú és a hengerfej között - tömítés cseréje;
a motortartó bak és a kitámasztó bak elfáradt, túlzott rezgéseket továbbítottak a karosszériára - mindkettő cseréje;
a turbóhoz kapcsolódó vákuumszelep szokásához híven zajos volt leállításkor - csere;
menet közben a biztonsági öv becsatolására figyelmeztető hang és fényjelzés jelentkezett becsatolt öv esetén is, elkopott a vezetőoldali övcsat érzékelője - övcsat csere.

Az autó tulajdonosai kényszerűen és többnyire méltósággal viselték a kiadásokat és tűrték a kopott kormánymű valamint lengéscsillapítók zaját. Illetve néha elbeszélgettünk arról, hogy az automata váltó működési rendellenességeit hogyan, milyen áron lehetne javítani. Ekkor még csak 280 ezer kilométer körül mutatott a számláló…

Motor- és váltóproblémák tetőpontja

Aztán 290 ezer kilométernél megtörtént a baj. Zircről telefonáltak, hogy zajos a motor, hazamehetnek-e Dunakeszire vele. Telefonon még nem tudunk diagnosztizálni zajjal kapcsolatos hibát, így végül néhány nap múlva volt alkalmunk megtapasztalni a kérdéses zajt. Az első reakció: állítsd le gyorsan!!!

Titkok a Majka klipből

A motor megbontása nélkül, korábbi tapasztalatok alapján hidrotőke/himba hibára gyanakodtunk és elkezdtük a javítás költségét kalkulálni. A számolás végét meg sem várva terelődött a szó az autó felgyújtására vagy eladására. Utóbbi mellett állapodtunk meg, azaz hibásan megvettük az autót, bár akkor még nem sejtettük mi vár ránk - és bárki másra, aki ilyen korú/futású 2,0 TDCi motoros Ford S-MAX, Galaxy vagy Mondeo modellt vesz.

Tehát az óra szerint jelzett 290 ezer kilométernél, ami a valóságban kb. 400 ezer kilométer, a következő alkatrészek cseréje volt szükséges (kb. 400 000 Ft):

16 db hidrotőke + himba;
kipufogó vezérműtengely, mert letört a vége a kopott nagynyomású szivattyú miatt;
a két vezérműtengely közötti vezérműlánc + feszítő;
EGR-szelep;
4 db izzítógyertya;
a hidraulikusan jó, de kopott tengelyű nagynyomású szivattyú;
új vezérlés + vízpumpa - ha már szét van szedve, legyen az is új;
járulékos szimmeringek, egyebek.

Végre ismét járóképes az autó, de a váltó rosszul vált és valami kopog még elöl… Kellett bele egy másik váltó (150 000 Ft) - nosza bele egy bontott, keveset futott példány.

További javítások és kényelmi fejlesztések

Számos karc borította sokat látott karosszériáját, tehát minden fényezési hiba ki lett javítva. Rövid idővel a motor javítása után további törődést igényelt az éppen „291 ezer kilométert futott” autó (250 000 Ft) - az első lengéscsillapítók, toronycsapágyak és társai; a kormánymű kopott volt, az is kopogott, csere egy keveset futott bontottra; a generátor szabadonfutója is és a csapágyazása is adott már kis hangot, gyári felújított generátor került be. 298 ezer kilométernél már tavasz volt, kellemes idő, le lehetett engedni az ablakot - hallhatóvá vált a porlasztók kezdődő kopásából adódó megnövekedett égési zaj. Tegyünk bele 4 gyári felújított porlasztót (280 000 Ft)… 300 ezer kilométer környékén (a valóságban már 400+) a turbó felől zaj jött, turbó felújítás is esedékes lett. Szerencsére az AH turbó Hungary elfogadható áron végez remek munkát (100 000 Ft).

Pünkösd hétvégéjén már országon kívülre indultunk és a műszaki kíváncsiság jegyében útközben figyeltem a hűtővíz hőmérsékletét. Ennyire azért nem, de hasonló. Klímahűtő és vízhűtő csere (100 000 Ft), nem voltak olyan állapotban, hogy érdemes legyen mosogatni őket. Ekkor már 304 ezer kilométer az kijelzett érték.

A fentieket kb. 20 ezer hibamentes kilométer követte, melyek során szórakozásból a következő választható, a kényelmet szolgáló módosítások történtek:

az összes üveg belülről víztiszta hővédő fóliát kapott, így kevésbé éget/melegít a nap az üveg mögött (70 000 Ft);
a kopott első üléseket azonos mintázatú fűtött ülések váltották fel (100 000 Ft);
a korábban feketére cserélt középkonzol-burkolathoz színben hozzá illő klímapanelt szereltem be, amihez természetesen máshol van a belső hőmérséklet és páratartalom érzékelő, tehát némi kábelezés is adódott;
Eibach ültetőrugók kerültek be, ez 3 cm ültetés jelent, sokkal jobban néz ki így az autó :-);
a 2009-es modellben a gyári kihangosító még nem tudta a Bluetooth audio lejátszást, ezért 2018 elején egy Kenwood audioegység, 2 utas hangszóró készlet előre és egy Alpine erősítő is része lett az autónak az első ajtók bitumenlapos szigetelésével egyetemben. Persze a csomagtartóban a kis mélyláda mellett bőven maradt még hely (200 000 Ft);
a hátsó lökhárító karcos volt - ez aztán már tényleg túlzás, de ki kellett cserélni (35 000 Ft);
beépítésre került a gyári, utasoldali légzsák kikapcsolását biztosító rendszer - gyerekülés használata vagy egyedül történő utazás esetén hasznos, ha ütközet alkalmával nem nyílik ki a légzsák… (50 000 Ft);

Nappali menetfénnyel is kiegészült az autó. Osram DRL102 lett beépítve, így már van értelme az automatikus külső világításnak.

2018 nyár elején, 320 ezer kilométer állásnál feltűnt, hogy mozog kicsit a hőmérséklet mutató, ki kellett cserélni a termosztátot. Ekkorra fáradt el az egyik turbócső is, nyilván abból is gyári új került be (70 000 Ft). 322 ezer kilométernél kopogásra lettem figyelmes lassú haladáskor úthibákon való áthajtáskor - gondoltam megint a kormánymű… Szerencsére nem, a bal oldali kormány gömbfej kopott el, mind a kettő oldalon ki lett cserélve a napokban (50 000 Ft). Már csak a hátsó hosszlengőkar-szilentek cseréje van hátra… (50 000 Ft).

Összefoglalva a javítások költségét

A fenti javításokat már több Galaxy és Mondeo esetén elvégeztük, így nem jelenthető ki, hogy csak ezt az egy példányt hurcolta volna meg az élet. Bizony, ha sokat futott az autó, akkor igényli a törődést. És ezt a törődést akkor is igényelni fogja, ha a kilométerórán a kijelzett érték 225 ezer kilométer, mert a technikában többnyire ennél több van.

A kézi váltóval szerelt példányok tulajdonosai pedig számíthatnak a kuplung-lendkerék-kinyomócsapágy cseréjére, mert bár tartós alkatrészekről van szó, azokat sem az örökkévalóságnak készítik. Ennek költsége kb. 250 000 Ft.

Ugyanakkor jó hír, hogy aki végigmegy ezen a drága úton, annak a következő időszak már csak a rendszeres karbantartásokról és felhőtlen utazásokról fog szólni. Persze ez drága, de ez a modell újonnan 8-10+ millió Forint is lehetett, nem lehet fillérekből javítani.

tags: #ford #galaxy #gallytoro #egyedikat #információ