Ford Focus 1.6 TDCi Fogyasztás és Értékelés: A Négyajtós Szedán Tesztje
Nem újdonság a négyajtós Focus, hiszen volt már szerencsénk hozzá, ám nem ilyen érdekes verzióval. Az új generációs kompakt Fordok, azaz a Focus (ötajtósként és négyajtós lépcsőshátúként), valamint a vele közös alapokra épülős Grand C-Max eddig kizárólag 1,6 literes, 180 lóerős EcoBoost motorjával járt nálunk. Kiválóak, de azt a Ford is elismeri, hogy ezekre minimális igény lehet a hazai piacon.
Motorválaszték és Piaci Igények
A kínálat szűkítése a Focus esetében sem idegen a magyar piacon. A gyáriak tapasztalata szerint egészen egyszerűen nincs érdeklődés a Focus nemzetközi menetpróbáján vezetett, 2,0 literes TDCi-re. Az izmosabb gázolajost keresők is „kénytelenek” megelégedni a 95 lovas alapnál erősebb, 115 lóerős, 1,6-os TDCi-vel.
1.6 TDCi: Teljesítmény és Gyári Fogyasztási Adatok
Ez az 1,6-os TDCi azonban igen mesés értékeket tartogat: 195 km/órás végsebesség, 11 másodperces 100 km/órára gyorsulás, 4,2 l/100 km vegyes fogyasztás.
Kívánhat-e még valamit ezen kívül a vásárló, aki ma a Ford esetében 80 százalékban jogi személy? Aligha, kipiálható a dolgozók kielégítése: sportos autót kapnak, ugyanakkor az üzemanyagszámlák elemzésekor sem kell kiugró fogyasztási értékekre számítani, és ügye mindenki belelátja a nagyobb Mondeo vonalait a négyajtós, bő 4,5 méter hosszú Focusba?
Design és Belső Tér
Jöhet a beszerzés, amihez egészen üdítő színekkel is kedvet csinálnak a kölniek. Itt van például a tesztautó „Mars red”, magyarul azonban vörös helyett inkább érett narancs árnyalatú fényezése, amelyben tényleg dögösen mutat a Focus.
Vonalaival is jól mutat a parkolóban a szedán, de az első bevásárláskor bizony ciki lesz, amikor rájövünk, 40 cm-nél magasabb doboz nem szuszakolható be a csomagtérbe, nyílásának magassága ugyanis 395 mm, fél centinél többet pedig egyik dobozból sem lehet lecsalni. Szűk nyílású a csomagtér, a pótkerék a Titanium ellátmány 16 colosával egyenértékű, ám az opciós 17 colosakhoz viszonyítva csak mankó.
Alapvetően kecses a forma, ám a vagány ötajtóson eltaláltnak számító orr-rész az elnyújtottabb vonalakkal rajzolt szedánon nem teljesen harmonikus. Átlagtermettel elegendő, de nem nagyvonalú a négyajtós Focus helykínálata. Ismerős Focus-műszerfal. Jól áttekinthető a műszerblokk.
Ford Focus Combi 1.6 TDCI Teszt - Bemutató - Eladó
Noha formájával kívül-belül üde a Focus, s kidolgozása, anyagminősége is támadhatatlan, kívülről hiába kacsint az óriási Mondeo felé a négyajtós, belül egyértelműen érezni, hogy az alsó-középkategóriában vagyunk.
Valós Fogyasztási Tapasztalatok
Sebaj, gondolhatja a négyajtós Focust választók zöme, ők ugyanis cuccolás helyett nyilván elsősorban autózáshoz veszik járgányukat, akkor pedig az utazási komfort és az egyre növekvő üzemanyagárakkal a motor étvágya számít leginkább. Bevallom, fogyasztás szempontjából fel volt adva a lecke, a tesztautó átvételekor a gyári, 4,2 l/100 km-es vegyes fogyasztási értéknél mindössze 10 százalékkal magasabb, 4,6 l/100 km-es átlagfogyasztás virított a fedélzeti számítógépen.
Városi és Autópályás Fogyasztás
Bátran nulláztam a műszert, aztán három napig 7,5 liter alatti értéket nemigen láttam ott, ugyanis az átlagos, 5-10 kilométeres városi távokon egyszer sem érte el üzemi hőfokát a TDCi, magyarán a 70 ezer forintos opcióként beépített stop-start elektronika sem dolgozott sokat.
Aztán a hétvégén végre kiszabadultam a városból, irány a Balaton. Az M7-esen a magyar tenger irányába csúcsforgalomban kétféle sebesség választható: 90 a külső sávban, vagy 130 km/óra a belsőben, utóbbira voksoltam, hiszen nem kunszt ez a Focusnak. Főtengelye hatodikban 2500-at fordul percenként, nyomaték bőven van, ha valaki utolér, simán lehet gyorsítani a következő lyukig, hogy elengedhessem. Menet közben a fogyasztási érték a városi használathoz mérten apadt ugyan, de messze volt még a gyári 4,2, hiszen 6 alá sem sikerült szorítani.
Hazafele azonban nem csúcsidőben jöttem, így volt terem és lehetőségem a sebesség szabad megválasztásához, kipróbáltam mit tud kicsit józanabb, 120 km/órás tempóval a Focus: ekkor már 5 liter alatt fogyasztott, 100 körül pedig tényleg valószerűtlenül alacsony, 2-3 l/100 km-es pillanatnyi értékeket mutatott a fedélzeti számítógép.
Összefoglaló Fogyasztási Adatok a Teszt Alapján:
- Gyári vegyes fogyasztás: 4,2 l/100 km
- Tesztátlag (induláskor): 4,6 l/100 km
- Városi fogyasztás (hideg motorral): ~7,5 l/100 km felett
- Autópálya (130 km/h): 6 l/100 km felett
- Autópálya (120 km/h): 5 l/100 km alatt
- Autópálya (100 km/h): 2-3 l/100 km pillanatnyi érték
Vezetési Élmény és Motor Karakterisztika
A tempós menet sem fárasztó, hiszen a 130 km/óránál mérhető 68 dB(A) zajszint nem jelentős, a futómű pedig kellően stabil, s a precíz, jó egyenesfutású kormányműre sem lehet panasz.
Noha az 1,6-os dízel egyértelműen nem olyan mértékben élményautós, mint az 1,6-os, szintén turbós, szintén közvetlen befecskendezésű benzines, rossz boltot e motorral sem csinálnak a Focus-vásárlók. Ugyanis kihegyezettsége ellenére a 115 lóerős gázolajos teljesítmény-leadása is egyenletes, étvágya vállalható. Stop-start rendszere pedig ha másra nem, legalább a nem vészesen darabos, de azért érezhető alapjárat feledtetésére feltétlenül alkalmas, ugyanis ügyesen teszi a dolgát.
Ár és Felszereltség
A kasszánál azonban ne tessék meglepődni, a csúcs, sok egyéb mellett kulcs nélküli indítórendszert (a nyitáshoz sajnos elő kell venni a távirányítót), elektromos vezetőülést, Bluetooth-kihangosítós hifit, 16 colos alufelniket, visszagurulásgátlós ESP-t is felvonultató Titanium verzió árán. Utóbbi ugyanis a 115 lóerős 1,6-os dízellel és a négyajtós karosszériával bizony 6 360 000 forint.
Megsúgom, a 490-1515 literes, jól pakolható csomagterű kombi felára csenevész, 55 ezer forint. A praktikus kialakítást kedvelőknek tehát a négyajtóshoz mérten nem kell komoly felárat fizetniük a nekik való Focusért.
tags: #ford #focus #tdci #tulfogyasztas