A Ford Focus 2 katalizátorának diagnosztikája és javítása: Amit tudni érdemes

Amikor az autó motorlámpája kigyullad, az sok autós számára ijesztő jel lehet. Különösen igaz ez, ha a hibakód a kipufogórendszer létfontosságú alkatrészére, a katalizátorra utal.

Gyakori katalizátor hibák és hibakódok

A katalizátor meghibásodása gyakori probléma, amely különböző autótípusokat érinthet. A diagnosztikai hibakódok segítenek azonosítani a problémát.

Ford Focus P0430 hibakód - Katalizátor probléma

„Ford Focus 1.6-os, benzines autóm van, P0430-as hibát diagnosztizáltak. A szervizben ki akarják cserélni a katalizátort.” Ez egy tipikus eset, amely rávilágít a katalizátorral kapcsolatos aggodalmakra. A P0430 hibakód a második katalizátor alulműködésére utal, míg a P0420 általában az első katalizátor hatékonyságvesztését jelzi. Ezek a hibakódok arra utalnak, hogy az alkatrész nem működik optimálisan.

Hasonló problémák más típusoknál is előfordulnak: „Suzuki Ignis autóm van, ég a motorlámpa. P0420-as hibakódot diagnosztizáltak. Az autójának katalizátor alulműködése van.” vagy „Toyota Yarisom van, P0420-as hibakóddal. Az autó motorja egyébként jól megy.” Ezen kívül: „Suzuki Swiftem van, a szervizben azt mondták, ki kell cserélni a katalizátort. Igen.”

Kipufogógáz-elemzés: A pontos diagnosztika alapja

A katalizátor állapotának felméréséhez és a motor egyéb működési rendellenességeinek feltárásához a kipufogógáz-elemzés elengedhetetlen. Egy hibátlan műszaki állapotú, ilyen felszereltségű motor üzemmeleg állapotban már nagyon jó emissziós értékeket tud produkálni. A CO értéke 0,00 és 0,20 tf% között tartható, a HC 100-120 ppm alatt. Egy apró hiba esetén ezek az értékek nagyon durva mértékben, nagyságrendekkel romolhatnak. Otto-motor diagnosztikában a kipufogógáz-elemző alapműszernek számít.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Egy igazán használható készüléknek az alábbi égéstermék komponenseket kell tudni mérni, ráadásul pontosan:

• CO, szénmonoxid, térfogat százalékban mérjük
• HC, szénhidrogén, ppm-ben mérjük, /parts per million/
• CO2, széndioxid, térfogatszázalékban kerül kijelzésre
• O2, oxigén, szintén térfogatszázalékban mérhető
• Lambda-érték, ez nem mért, hanem számított érték.

A motor égési folyamatai és a kipufogógáz összetétele

Az elméletileg tökéletes égéshez szükséges levegő/benzin keverési arány: 14,7 : 1. Egy tökéletes motorban tehát 14,7 kg levegő és 1 kg benzin keverékének elégetésekor kipufogó végtermékként széndioxidot /CO2/ és vizet /H2O/ kapnánk. Ez az ún. sztöchiometrikus keverési arány, amelyről annyit érdemes még tudni, hogy értéke üzemanyag fajtától függően kismértékben változik. A "lambda érték" ilyenkor: 1,00.

"A motorban lezajló folyamatok azonban soha nem tekinthetők ideálisnak (ennek oka többek között az égési idő rövidsége ill. a keverék összetétele), ezért a hengerben mellékreakciók is lejátszódnak. Ennek eredményeképpen az Otto-motor kipufogógáz-összetétele a katalizátor előtti térben a következő arányok szerint alakul (az adatok állandósult üzemre vonatkozó közelítő értékek):

• N2 (nitrogén) 78%
• CO2 (szén-dioxid) 10%
• H2O (vízgőz) 7%
• O2 (oxigén) és nemesgázok 1%
• H2 (hidrogén) 0,05%
• CO (szén-monoxid) 3%
• NOx (nitrogén-oxidok) 0,1%
• SO2 (kén-dioxid) 0,01%
• részecskék: 0,005%
• HC (szénhidrogének) 0,03-0,04% "

Az egyes gázkomponensek jelentősége a diagnosztikában

CO, szénmonoxid

Szagtalan, íztelen, nem látható gáz, kis mennyiségben belélegezve felszívódik, nagyobb mennyiségben akár halált okozó méreg. Üzemmeleg motornál katalizátor előtt mérve alapjáraton értéke 0,5-1,5 % körüli, 30 éves konstrukciókon 2-3% környéki. Katalizátor után - tehát kipufogócső végén - mérve jól működő rendszernél 0,00-0,30 tf% értékű.

Ha ez az érték nagyon durván eltér az ideálistól /pl. 6-8%/ akkor elsősorban nem a katalizátor hibájára kell gondolnunk, hiszen kat. nélkül sem érhetne el ilyen magas értéket. Befecskendező rendszerünk működési rendellenessége az oka, pl. a benzin nyomásszabályzó vagy a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő meghibásodott, a befecskendező szelep/ek/re a vezérlőegységtől menő vezeték valahol időszakosan letestel, stb. Ha 1-1,5 %-os értéket mérünk, már felmerülhet a gyanú a katalizátorral kapcsolatban. Ilyenkor célszerű a katalizátor előtt mért értéket /egyes típusokon eleve ki van alakítva a mérőhely/ összehasonlítani a kat. után mért CO tartalommal. Még egyszerűbb a lambdaszonda jelvezetékén mért feszültség kiértékelése.

Vízpumpa hibák és megelőzés

HC, szénhidrogén

A nem tökéletes égés miatt el nem égetett üzemanyag részecskék mennyiségét mérjük. Valamennyi elégetlen szénhidrogén mindig van a kipufogó gázban, hibátlan, korszerű motornál a 20-30 ppm körüli érték jónak számít. A HC emisszió mérése a motordiagnosztikában azért nagy lehetőség, mert égési rendellenesség esetén a ppm-ben mért érték nagyságrend/ek/kel megemelkedik. Az egyik hengerben a gyújtást megszüntetve a normál 200 helyett 4000 körüli értéket is mérhetünk, ami HÚSSZOROS növekedés. A 3-400 HC érték korábbi konstrukciókon elfogadhatóbbnak minősülhet. Magas szénhidrogén kibocsátás okai lehetnek pl:

• gyújtás kimaradás,
• tömítettségi hibák,
• hamis levegő,
• túl szegény keverék,
• túl dús keverék,
• elrakott vezérlés,
• sport vezértengely,
• kopott motor, stb.

CO2, széndioxid

Tökéletesen működő motornál, katalizátor UTÁN az értéke valamivel 15 tf% fölötti. Ezen az értéken belül az a kedvező, ha minél több van jelen a kipufogó gázban. Alacsony CO2 szint esetén ismét csak tökéletlen égéssel számolhatunk, okait lásd feljebb.

O2, oxigén

Néhány tized tf% jelenlét nem okoz gondot. Amikor viszont jelentős mennyiségű /több %/ oxigént mérünk, az vagy keverékképzési hibára, vagy a kipufogó tömörzárási hibájára utal.

NOx, nitrogénoxid

Robbanáskor (ez a megnevezés persze nem igazán korrekt, de így érti meg a szakemberek túlnyomó része is), 1000°C fok feletti hőmérsékleten keletkezik. Szénhidrogénnel vegyülve a fotokémiai szmog kialakulásáért felelős. Csökkentésére különféle műszaki megoldások kerültek alkalmazásra, pl. a kipufogógáz egy részének bizonyos üzemi körülmények közötti égéstérbe visszavezetésére az EGR szelepen keresztül. Szerviz körülmények között - általában - nem mérjük.

Lambda érték /légviszony tényező/

A jobb gázelemzők már kijelzik a pillanatnyi lambda értéket. A lambda érték nem más, mint a valóságos keverési arány és a sztöchiometrikus /tökéletes égéshez elméletileg szükséges/ keverési arány hányadosa. Ideális esetben tehát a lambda érték = 1,00. Ebből adódóan az egynél kisebb értéknél benzinben dús, az egynél nagyobb értékeknél viszont benzinben szegény keverékről beszélünk. A mai korszerű benzinbefecskendező/ motorvezérlő szerkezetek egészen pontosan az ideális mezőben tartják a keverési arányt, ez az ún. lambda ablak. Ilyenkor az aktuális lambda érték mondjuk 0,97 és 1,03 között - tehát nagyon szűk határok között - ingadozik. Persze egy rendes gázfröccs ezt az állapotot pillanatok alatt átrendezi.

Titkok a Majka klipből

A kép bal oldalán egy hibátlanul működő motor kipufogógáz elemzésének jellemző eredményeit láthatjuk. A mért értékek mindegyike jó, a lambda érték: 0,999 egészen közel az ideális 1,00-hez. Jobb oldalt egy hibás lambda-szondával működő korszerű, viszonylag keveset futott motor rossz emissziós mutatói figyelhetők meg. Mivel a keverék "kiesett a lambda-ablakból", az egyébként jó katalizátor is gyakorlatilag hatástalan: a CO érték többszöröse a még elfogadhatónak. Ez a környezetnek és a pénztárcának egyaránt rossz hír. Az elégetlen szénhidrogének aránya szintén magas, többszöröse a hibátlan állapotban mérhetőnek. A benzinben dús keverék a lambda-értéken is jól követhető.

Érdemes egy pillantást vetni az oldal két diagramjára. A lambda=1 értéknél alacsony értéket mutat a CO, HC, NOx is (katalizátor UTÁN!). Igaz ugyan, hogy a teljesítmény maximuma a dúsabb keverék tartományába esik, az is igaz, hogy a fogyasztási minimum a szegényebb keverék sajátja. A benzinben kissé szegény keverékkel üzemelő motor kipufogógázaiban viszont a NOx aránya igen erőteljes mértékben megnő, ami a környezetet súlyosan károsítja.

A műszerrel mérhető még: a motor percenkénti fordulatszáma, a motorolaj hőmérséklete.

Kipufogógáz-elemzési értékek összefoglalása

Az alábbi táblázat összefoglalja a legfontosabb kipufogógáz-komponensek ideális és gyakori hibás értékeit, segítve a diagnózist.

Katalizátor javítás és csere

A pontos diagnózis során kiderülhet, hogy a katalizátor ténylegesen meghibásodott és javításra vagy cserére szorul. „Törött a katalizátorom. Igen, tudunk. Kicseréljük a katalizátorbetétet.” Ez egy lehetséges javítási mód, amikor nem a komplett egységet, hanem csak a belső, aktív részt cserélik. Más esetekben a teljes egység cseréje szükséges.

Az anyagi vonzatok jelentősen eltérhetnek. Például: „Lexus IS 200-am van. Egy kipufogó szervizben kaptam egy 500.000 Ft-os árajánlatot a komplett cserére.” Ezzel szemben: „Igen, van. 40.000 Ft-ért meg tudjuk csinálni.” Ez is aláhúzza a pontos diagnózis és a megbízható szervizválasztás fontosságát. Fontos tudni, hogy „Nem Budapesten élek.”, ami azt jelenti, hogy országszerte elérhetők katalizátor javítási és csere szolgáltatások.

tags: #ford #focus #2 #kipufogo #katalizator #információk

• CD-lejátszó csere Ignis modellekben
• Az ikonikus terepjáró részletei
• Fiat Brava ellenállás meghibásodása
• MultiConnect széria ablaktörlői
• 1992-es Jetta műszerfal javítás