Ford Focus 1.6 TDCI 90 LE nyomaték optimalizálása
A Focus tuning ezen az 1.6 TDCI Fordon optimalizálás érdekében került a műhelybe. A tulajdonos remap okán látogatott el, mivel javítani szeretett volna az autó robbanékonyságán és előzési képességén.
Vágya ezzel együtt kedvezőbb fogyasztás elérése, a nyomaték meggyőző javítása, a gázpedál reakció javítása volt, mégis garantálva az eredetivel azonos megbízhatóságot.
A Focus 90 LE-s erőforrása és hajtáslánca jelentős mechanikai túlméretezéssel rendelkezik, így a csiptuning várható haszna számottevő. A motor kiváló eredménnyel húzható, az élettartam kockáztatása technológiánkkal kizárt.
Szeretett autód 90 lóerős erőforrásának és váltójának tartalékai ellenére is nagyon csúnyán tönkre tehető egy kezdetleges akciós csiptuninggal vagy akármilyen Ford tuning box alkalmazásával.
Műhelyünkben az általános kezdőlépéseket (interjú, állapotfelmérés, tesztkör, motordiagnosztika, az érkező motorbeállítás mentése, vizsgálata, legtöbbször teljesítménymérés) követte az autó gazdája elvárásainak megfelelő PPro csiptuning kialakítása.
Az elvárás szerinti motoroptimalizálás van, hogy három verzió alatt lesz kiforrott a Ford egyediségének és az aktuális szoftververzió jellegzetességeinek lekövetésével. Főleg fiatal autóknál vagy különleges kérések felmerülésekor elengedhetetlen a teljesítménymérés és az élő motoradatok monitorozása, kiértékelése.
A Ford tuning, remap eredménye ezen az 1.6 TDCI motoron hozta a reális többletet.
Műhelyünkben a megbecsült kocsid maximális biztonságban szakavatott kezekben tudhatod. Ezt a dyno tesztek, diagnosztikai technikáink, ütős garanciáink garantálják.
Rigotech Prémium Pro erős mégis biztonságos beállításainkat NE keverd össze egyéb chiptuningokkal, tuningbox ajánlatokkal! Ezeket kizárólag mi készítjük, és forgalmazzuk.
Ha Ford Focus tuningban gondolkozol, mielőtt belevágsz, nagyon érdemes, akár 'életmentő' megismerni a folyamatokat, lehetőségeket, reális értékeket. Minket is megismersz és látod, hogy nem bízzuk a véletlenre, nem a tiéd lesz az első ilyen autó a padunkon.
Turbóbenzin, turbódízel, kompresszor-benzin esetében nem ajánlott sport betétszűrőt betenni mert további javulást nem fog hozni.
A legtöbben nem számolnak vele, hogy milyen hatással lesz a vezérgép gyorsulására az alufelni. Az alufelni népszerű vezetéstechnikát támogató tuning cucc.
Nem valószínű, hogy van két minden szempontból azonos Ford és ugyan ügyfeleink kérései van, hogy egyezést mutatnak ennek ellenére jelentős a differencia köztük. Ezért minden egyes tuningunk teljesítménymérése egyedi, csak az adott autó képességeit, tulajdonosa kérését tükrözi!
Úgy teljes a kép, hogy valaki az ajánlott értékeket kéri, valaki durvábbra, megint valaki óvatosabbra számít. Egyeseknek központi kérdés a javuló fogyasztás, másnak nem.
Érkezéskor a specifikációhoz képest erőben 13% (12 Ps) többletet mértünk a mai Fordon.
Nekünk több száz kattintásba telt mire megcsináltuk az autót.
Mi a véleményed? Neked is ilyened van?
Jó tanulást, ha kérdésed van, írd meg a cikk alján és válaszolok.
Alapvetően kecses a forma, ám a vagány ötajtóson eltaláltnak számító orr-rész az elnyújtottabb vonalakkal rajzolt szedánon nem teljesen harmonikus.
Nem újdonság a négyajtós Focus, hiszen volt már szerencsénk hozzá, ám nem ilyen érdekes verzióval, az új generációs kompakt Fordok, azaz a Focus (ötajtósként és négyajtós lépcsőshátúként), valamint a vele közös alapokra épülős Grand C-Max eddig kizárólag 1,6 literes, 180 lóerős EcoBoost motorjával járt nálunk.
Kiválóak, de azt a Ford is elismeri, hogy ezekre minimális igény lehet a hazai piacon, az egyterű kínálatából ezért például csak egyedi rendelésre, az átlagosnál hosszabb szállítás határidővel választható ez, az egyébként a paletta csúcsának számító benzines.
A kínálat szűkítése a Focus esetében sem idegen a magyar piacon, a gyáriak tapasztalata szerint egészen egyszerűen nincs érdeklődés a Focus nemzetközi menetpróbáján vezetett, 2,0 literes TDCi-re.
Az izmosabb gázolajost keresők is „kénytelenek” megelégedni a 95 lovas alapnál erősebb, 115 lóerős, 1,6-os TDCi-vel, ami azonban igen mesés értékeket tartogat: 195 km/órás végsebesség, 11 másodperces 100 km/órára gyorsulás, 4,2 l/100 km vegyes fogyasztás.
Jól áttekinthető a műszerblokk. Ismerős Focus-műszerfal.
Kívánhat-e még valamit ezen kívül a vásárló, aki ma a Ford esetében 80 százalékban jogi személy?
Aligha, kipiálható a dolgozók kielégítése: sportos autót kapnak, ugyanakkor az üzemanyagszámlák elemzésekor sem kell kiugró fogyasztási értékekre számítani, és ügye mindenki belelátja a nagyobb Mondeo vonalait a négyajtós, bő 4,5 méter hosszú Focusba?
Jöhet a beszerzés, amihez egészen üdítő színekkel is kedvet csinálnak a kölniek, itt van például a tesztautó „Mars red”, magyarul azonban vörös helyett inkább érett narancs árnyalatú fényezése, amelyben tényleg dögösen mutat a Focus.
Vonalával is jól mutat a parkolóban a szedán, de az első bevásárláskor bizony ciki lesz, amikor rájövünk, 40 cm-nél magasabb doboz nem szuszakolható be a csomagtérbe, nyílásának magassága ugyanis 395 mm, fél centinél többet pedig egyik dobozból sem lehet lecsalni.
Átlagtermettel elegendő, de nem nagyvonalú a négyajtós Focus helykínálata.
Sebaj, gondolhatja a négyajtós Focust választók zöme, ők ugyanis cuccolás helyett nyilván elsősorban autózáshoz veszik járgányukat, akkor pedig az utazási komfort és az egyre növekvő üzemanyagárakkal a motor étvágya számít leginkább.
Bevallom, fogyasztás szempontjából fel volt adva a lecke, a tesztautó átvételekor a gyári, 4,2 l/100 km-es vegyes fogyasztási értéknél mindössze 10 százalékkal magasabb, 4,6 l/100 km-es átlagfogyasztás virított a fedélzeti számítógépen.
Bátran nulláztam a műszert, aztán három napig 7,5 liter alatti értéket nemigen láttam ott, ugyanis az átlagos, 5-10 kilométeres városi távokon egyszer sem érte el üzemi hőfokát a TDCi, magyarán a 70 ezer forintos opcióként beépített stop-start elektronika sem dolgozott sokat.
Aztán a hétvégén végre kiszabadultam a városból, irány a Balaton, az M7-esen a magyar tenger irányába csúcsforgalomban kétféle sebesség választható: 90 a külső sávban, vagy 130 km/óra a belsőben, utóbbira voksoltam, hiszen nem kunszt ez a Focusnak, főtengelye hatodikban 2500-at fordul percenként, nyomaték bőven van, ha valaki utolér, simán lehet gyorsítani a következő lyukig, hogy elengedhessem.
A tempós menet sem fárasztó, hiszen a 130 km/óránál mérhető 68 dB(A) zajszint nem jelentős, a futómű pedig kellően stabil, s a precíz, jó egyenesfutású kormányműre sem lehet panasz.
Menet közben a fogyasztási érték a városi használathoz mérten apadt ugyan, de messze volt még a gyári 4,2, hiszen 6 alá sem sikerült szorítani.
Hazafele azonban nem csúcsidőben jöttem, így volt terem és lehetőségem a sebesség szabad megválasztásához, kipróbáltam mit tud kicsit józanabb, 120 km/órás tempóval a Focus: ekkor már 5 liter alatt fogyasztott, 100 körül pedig tényleg valószerűtlenül alacsony, 2-3 l/100 km-es pillanatnyi értékeket mutatott a fedélzeti számítógép.
Szűk nyílású a csomagtér, a pótkerék a Titanium ellátmány 16 colosával egyenértékű, ám az opciós 17 colosakhoz viszonyítva csak mankó.
Noha formájával kívül-belül üde a Focus, s kidolgozása, anyagminősége is támadhatatlan, kívülről hiába kacsint az óriási Mondeo felé a négyajtós, belül egyértelműen érezni, hogy az alsó-középkategóriában vagyunk.
Noha az 1,6-os dízel egyértelműen nem olyan mértékben élményautós, mint az 1,6-os, szintén turbós, szintén közvetlen befecskendezésű benzines, rossz boltot e motorral sem csinálnak a Focus-vásárlók, ugyanis kihegyezettsége ellenére a 115 lóerős gázolajos teljesítmény-leadása is egyenletes, étvágya vállalható, stop-start rendszere pedig ha másra nem, legalább a nem vészesen darabos, de azért érezhető alapjárat feledtetésére feltétlenül alkalmas, ugyanis ügyesen teszi a dolgát.
A kasszánál azonban ne tessék meglepődni, a csúcs, sok egyéb mellett kulcs nélküli indítórendszert (a nyitáshoz sajnos elő kell venni a távirányítót), elektromos vezetőülést, Bluetooth-kihangosítós hifit, 16 colos alufelniket,visszagurulásgátlós ESP-t is felvonultató Tiatnium verzió árán, utóbbi ugyanis a 115 lóerős 1,6-os dízellel és a négyajtós karosszériával bizony 6 360 000 forint.
Csomagtérben rakományrögzítő pontok - Elektromos ablakemelők elöl - 3. fejtámla középen - Fejtámlák elöl-hátul [4 db] - Fényszóró magasságállítás belülről - Figyelmeztető hangjelzés a fényszóró bekapcsolt állapotára - Fordulatszámmérő - Információs rendszer: fedélzeti számítógép - Kárpit: szövet - Kormányoszlop: magasság-és távolságállítású - Kormánykerék: bőrkormány - Központi zár távirányítással - Légkondícionáló berendezés [AC] - Mikrofilter [por-és pollenszűrő] - Pohártartó elöl - Kormányoszlopról vezérelhető rádió - Szépítkezőtükör a vezető és az utasoldalon - Ülések: állítható magasságú vezető- és utasülés - Komfortülések elöl - Ülések hátul: Osztottan dönthető hátsó üléstámla - Hátsó ablaktörlő- és mosóberendezés - Acél keréktárcsák: 16'' - Külso visszapillantó tükrök elektromosan állíthatók és fűthetok - Külso visszapillantó tükrök és kilincsek a karosszéria színében - Pótkerék: pótkerék helyett abroncsjavító készlet - Színezett üvegek - Világítás: ködfényszórók elöl - Vészhárítók a karosszéria színében - Biztonsági övfeszítő rendszer - Fékrendszer: blokkolásgátló fékrendszer [ABS] - Indításblokkoló - Légzsák a vezető-és utasoldalon - Légzsák, oldalsó [elöl] 2db.
Kérj ajánlatot az autódra MOST!
Ford Focus 1.6TDCI 109LE AET Chiptuning Ecotuning
Ford Focus 1.6 TDCI (90 LE) - Alapvető adatok
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a Ford Focus 1.6 TDCI (90 LE) modelljének alapvető adatait:
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Motor | 1.6 TDCI |
| Teljesítmény | 90 LE |
| Végsebesség | 195 km/óra (115 LE-s verzió) |
| Gyorsulás (0-100 km/óra) | 11 másodperc (115 LE-s verzió) |
| Vegyes fogyasztás | 4,2 l/100 km (115 LE-s verzió) |
