Ford Fiesta Van részecskeszűrő tisztítás: Otthoni megoldások és szakértői tanácsok
Manapság egyre népszerűbbek a "csináld magad" (DIY) megoldások, de vajon minden esetben ez a legjobb választás? Különösen igaz ez az autók karbantartására, ahol a spórolás néha többe kerülhet, mint gondolnánk. Vizsgáljuk meg a részecskeszűrő (DPF) tisztításának otthoni lehetőségeit, és azt, hogy mikor érdemes szakemberhez fordulni.
Mi az a részecskeszűrő és miért fontos a tisztítása?
A részecskeszűrő, angol rövidítéssel DPF (Diesel Particulate Filter), a dízelmotorok által kibocsátott káros koromrészecskék csapdába ejtésére szolgál. A franciák FAP-ként (Filtre À Particule) emlegetik. Technikailag nehéz megoldani, hogy a dízelmotor ne termeljen kormot, ezért megkerülték a problémát: bevezették a részecskeszűrőt.
A részecskeszűrő működési elve aránylag egyszerű. A gázok a szűrő kerámiatestében kialakított, lezárt végű járatokban áramlanak. A kerámia pórusain át a gáz ki tud jutni, a szilárd részecskék körülbelül 95 százaléka viszont csapdába kerül és lerakódik. Ezért a DPF nagyon gyorsan telítődik: 100 kilométeren akár 50 gramm korom is benne ragadhat, átlagosan 700 kilométer megtétele után megtelik a szűrő.
A koromcsapda tisztítására helyénvalóbb szóhasználat az égetés (a csapdába szorult korom elég, ahogy a szemét a szemétégetőben). Ennek a folyamatát nevezik regenerálásnak. A motornak van egy regeneráló ciklusa, ekkor kiégeti a kormot a szűrőből. Az ilyen szűrők elméleti élettartama átlagosan százötvenezer kilométer, rendeltetésszerű használat mellett nagyjából 700 kilométerenként sor kerül a regenerálásra. Ehhez azonban fél óra egyenletes tempójú autózás szükséges.
Az Euro 5-ös károsanyag-kibocsátási norma előírja, hogy a dízeles autók legfeljebb 0,005 gramm részecskét bocsáthatnak ki egy kilométerre vetítve. Hivatalosan az összes 2009 szeptembere után gyártott dízel motorral szerelt autóban kötelező alkatrész a részecskeszűrő. Amennyiben a kiszemelt autó Euro 5-ös besorolású, akkor biztosan DPF-el szerelt. Sok gyártó már 2009 előtt is szerelt részecskeszűrőt a dízeles autóiba.
Sokan azt hiszik, hogy ha benzines autót vásárolnak akkor nem kell a részecskeszűrővel járó pozitív/negatív hatásokkal számolniuk. Általános igazság, hogy szinte minden 2018 szeptembere után gyártott benzines autóban kötelező alkatrész a benzines részecskeszűrő. Az Euro 6c károsanyag-kibocsátási norma előírja, hogy a közvetlen-befecskendezéses és turbós benzin motorokat OPF-el kell szerelni.
Részecskeszűrő tisztítás házilag: Lehetséges és ajánlott?
Mit tehetünk azért, hogy a részecskeszűrő tisztítás házilag történjen? Van egy jó hír és egy rossz hírünk ezzel kapcsolatban. A részecskeszűrő tisztítás házilag merőben másképp történik, mint más „csináld magad” módszer esetén. A folyamatot ugyanis nem otthon kell elvégeznünk, hanem meg kell járatnunk a kocsit, amit célszerű egybekötni egy hosszas kirándulással vagy épp rokonlátogatással.
Sokan használnak dízeleket úgy, hogy nagyrészt városban közlekednek, viszont itt nem, vagy nem teljesen tud kiégni a lerakódott szennyező anyag a szűrőből, ami egy idő után eltömődik. Ez először abban nyilvánul meg, hogy csökken a teljesítmény és nő a fogyasztás.
Tartsunk azonban szem előtt valamit (különösen, ha nagy városban élünk és általában csak zötykölődünk a kocsival). A folyamatot (a vidéki kiruccanást) havonta célszerű ismételni, hogy a szűrő rendszeresen felfrissüljön. A részecskeszűrő tisztítás házilag tehát főképp idő- és útiterv készítést jelent.
(Autószerelők) TerraClean Részecskeszűrő tisztítás - Leszerelés nélkül
Mikor lehet sikeres az otthoni regenerálás?
Vannak olyan autótípusok, amelyeknek a részecskeszűrő állapotának érzékelői nagyon sensitivek és már akkor jelez az autó, amikor még kicsi a baj. Ebben az esetben sikeres lehet az autókázás.
Mikor kerüljük az otthoni módszert?
Azonban azoknál a típusoknál, ahol a check lámpától már csak akkor kapunk visszajelzést, amikor vastag koromlerakódás van már a részecskeszűrőben, sajnos akár az autó motorjának az épségét is veszélyeztetjük. Pl.: Az autó egyre sűrűbben indítja el az automatikus regenerálást, esetleg már végig sem csinálja. Több is. 1. - Ez a módszer akár még sikeres is lehet, de ha a részecskeszűrőnk már nagyon eldugult, akkor többet árt, mint használ.
Részecskeszűrő tisztító adalékok: Valóban működnek?
Sajnos napi szinten találkozunk olyan autótulajdonosokkal, akik megpróbálták megúszni a dolgot egy webáruházi megrendeléssel. Az eredmény? Ezek a szűrők tönkremennek! Totálisan kimarják a szűrőt, így hiába keresnek fel minket, hogy a „csodaszer” nem használt, most akkor jönnének hozzánk, mert ezen anyagok használata után nem tudunk már segíteni!!!
Ennek két oka van: A szűrőbetét teljesen szétmaródik, szinte megsemmisül. Eredmény? Kap a tisztelt gépjárműtulajdonos egy árajánlatot új részecskeszűrőre, ami szinte minden esetben többszázezer forintot tartalmaz. Előnyök: NINCS!!! NE TEGYE!!! Hogy miért?
Itt azért meg kell jegyeznünk, hogy több, magát „részecskeszűrősnek” nevező cég is ezt teszi. Persze a honlapjaikon ott van a dpf tisztító gép vagy videó, de ezek többsége az internetről letöltött kép(és videó) és nem saját. Pl. 2. - Az esetleges egyéb problémák (pl.
Szakműhelyi részecskeszűrő tisztítás: A biztonságos megoldás
Ön pedig tegyen saját belátása szerint. Azonban, ha nem akarja veszélyeztetni az autójának részecskeszűrőjét (és bizonyos esetekben a motorját), akkor talán a legjobb döntés, ha ránk bízza a részecskeszűrő tisztítást. Mi egy nap alatt megoldjuk a problémát professzionális gépekkel, az ország legjobb DPF-es szakembereivel, és Ön megkímélheti magát az esetleges bosszankodástól.
Nem kell átutaznod a várost. Ingyenesen érte megyünk és visszaszállítjuk megtisztítva! Azonnal szükséged van rá?
Alternatív megoldások és árak
Az elromlástól való félelem az árak ismeretében jogos: több százezer forintba is kerül egy gyári új részecskeszűrő, de akadnak olyan extrém példák is, mint a 2007-es Kia Sportage-é, amelyhez 1,8 millió forintért kapható, holott az autó használtan alig ér többet kétmilliónál. Igaz, ezt csakis a katalizátorral egybeépítve lehet megvenni.Szerencsére akadnak megoldások a gyári alkatrészen túl is.
Sokan kiüttetik a részecskeszűrőt: vagyis kiszerelik az autóból, és ennek megfelelően programozzák újra a vezérlőegységet. A vezérlőegység a részecskeszűrő telítettségét a bementi és kimeneti vége közötti nyomáskülönbségből számítja ki, az üres csövet teljesen tiszta részecskeszűrőként fogja érzékelni. Természetesen ezt a megoldást nem tudjuk ajánlani, mivel illegális: egy autó sem kerülhet rosszabb környezetvédelmi besorolásba, mint amilyennel kiadták. Az autó valós károsanyag-kibocsátása nagyjából a tíz-hússzorosára nő.
A legelterjedtebb megoldás a részecskeszűrő tisztítása. A művelet ára magyar szemmel is elviselhető: egy átlagos műhely ötven-hatvanezer forint körüli összegért vállalja. Ebben az összegben általában a le- és felszerelés, a tisztítás és a tisztítás utáni diagnosztika, illetve programozás van benne.
Megkerestem több műhelyt, ahol elmondták, hogy a mosási eljárásuk után közel gyári DPF-élettartam érhető el, ami számokban kifejezve annyit jelent, hogy típustól függően nagyjából százötven- és kétszázezer kilométer. Ugyanakkor a legtöbb helyen ritkán vállalnak húszezer kilométernél több garanciát, ami lássuk be, nem bizalomgerjesztő.
Még viszonylag ritka a szűrőbetét cseréje, pedig ez megnyugtatóbb megoldás. Egy szűrőbetét-cserével foglalkozó cég munkatársa szerint ez a lehető legjobb alternatíva, hiszen gyakorlatilag új lesz a részecskeszűrő. Maga a ház marad az eredeti, a lényegi részt, a betétet viszont ugyanattól a beszállítótól szerzik be, ahonnan az autógyártók is vásárolnák. Így a gyárival megegyező élettartamot kapunk a pénzünkért.
Számszerűen, típustól függően nagyjából száz-százötvenezer forint, ami már lényegesen nagyobb összeg, mint a mosás esetén. Azonban arról nincs információnk, hogy a felvágott, majd visszahegesztett régi dob mennyire bírja a hatalmas hőterhelést, amit a regenerálás jelent.
Mivel érdemi kereslet alakult ki, lehet kapni utángyártott komplett részecskeszűrőket is. Nagyon sok gyártó nagyon különböző minőségű termékével találkozhatunk: zömmel a százharminc és kétszázötvenezer forint közötti ársávban kaphatjuk meg a cseredarabokat. Az alkatrészek tartósságáról nincs érdemi információnk, de a minimum 1-2 év és harmincezer kilométer garancia aránylag bizalomgerjesztő.
Természetesen a legjobb megoldás a gyári részecskeszűrő. Ez kompromisszummentes, de néha irreálisan drága, főleg az öregedő dízelek esetében fáj nagyon. Igaz, akad ellenpélda is, a Citroën C3 szűrője 200 ezerért szinte ajándék.
Összefoglaló táblázat a részecskeszűrő tisztítási lehetőségekről
| Megoldás | Ár (kb.) | Élettartam (kb.) | Garancia (általában) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| Otthoni regenerálás | Idő és üzemanyag | Függ a használattól | Nincs | Csak enyhe eltömődés esetén hatékony |
| Részecskeszűrő tisztító adalékok | Pár ezer forint | Kérdéses | Nincs | Károsíthatja a szűrőt |
| Szakműhelyi tisztítás | 50-60 ezer forint | 150-200 ezer km | Kb. 20 ezer km | Legelterjedtebb megoldás |
| Szűrőbetét csere | 100-150 ezer forint | Gyári élettartam | Gyári alkatrész esetén | Gyakorlatilag új szűrő |
| Utángyártott komplett szűrő | 130-250 ezer forint | Kérdéses | 1-2 év / 30 ezer km | Minőség változó |
| Gyári új szűrő | Többszázezer forint | Gyári élettartam | Gyári garancia | Legdrágább, de legjobb megoldás |
Fontos szempontok a részecskeszűrő élettartamának megőrzéséhez
Aki arra vár, hogy megmondjuk a tutit, hogy milyen autóval járunk a legjobban, csalódni fog, ugyanis nincsenek különlegesen problémás, vagy különlegesen tartós részecskeszűrőjű típusok - a részecskeszűrő működési elve majdnem minden autó esetén hasonló.
Több szerviz megkeresése után egyértelműen kiderül: a felhasználás mód és a tankolt gázolaj minősége dönt. Bármelyik jó lehet, de vegyük figyelembe, hogy az árkülönbségek sok esetben indokoltak.
Minden javítás kapcsán nagyon fontos megjegyezni, hogy a tankolt gázolaj minősége is a legfontosabb tényezők között szerepel, és a részecskeszűrős autókhoz speciális, mérsékelt hamutartalmú olaj szükséges. Ezek általában az ACEA C1-C2-C3-C4 besorolásukról ismerhetők fel, de több autógyár (VW, Mercedes, Renault, stb.) nem ilyet ír elő, hanem a saját szabványainak megfelelő olaj használatát követeli meg.
Adalékos részecskeszűrő rendszerek
Az első részecskeszűrős dízel, a 2,2 literes HDi a Citroen C5-ben és Peugeot 607-esben mutatkozott be 2000-ben. Az általuk használt szilícium-karbid szűrőt már akkor úgy tervezték, hogy a korom 95%-át kiszűrje. Azon felül, hogy a PSA először készített ilyen szűrőrendszert, működési elvében is eltér a megszokottaktól: a regeneráláshoz adalékanyagot használ. A Rhodia nevű cég által gyártott Eolys nevű folyadék csökkenti a koromrészecskék gyulladási hőmérsékletét. Ez azért fontos, mert így kisebb hőmérsékleten tud regenerálni a rendszer. A működési elvén túl gyakorlati különbség nehezen vehető észre az adalékos és a passzív rendszer között.
tags: #ford #fiesta #van #részecskeszűrő #tisztítás