A Ford Fiesta Fejlődése és a Nyitható Üvegtető Innovációja

A modellváltáskor nem nehéz nagyot gurítani. Az elődmodellt félidőben úgyis frissítették (=elfuserálták), ahhoz képest szinte bármi megváltás. Az autógyártás mételye, hogy generációról generációra nagyobb modellel kell kijönni, sokan gondolják, hogy a nagyobb jobb. A Ford Fiesta az évek során szintén nőtt a méretében, alkalmazkodva a piaci elvárásokhoz és a modern autógyártás trendjeihez.

A legújabb generációk esetében a design terén a fontolva haladás jellemző. Érthető. Ha valami jó, nem szabad nagyot váltani. A Fiesta 7. generációja jól néz ki, de az első lámpák lehetnének kisebbek és szögletesebbek, a hátsók meg egyszerűbbek.

Külső megjelenés és aerodinamika

A népszerű kisautó designja a folyamatos finomítás jegyében alakul. A sajtóanyag szerint a parkolószenzorokat a karosszéria lemezeinek síkjába süllyesztették, a szélvédőmosó fúvókákat eltakarták, és a hátsó rész burkolatán nincsenek látható csavarfejek. A csavarfejeket aláírom, de be kell vallanom, a szenzorsüllyesztés indokolatlan elvárásokat, mondhatni hiú reményeket ébresztett bennem. Azt hittem, megoldódott az ősi probléma, aminek a Kütyüdoktor sem tudta a megoldását, pedig erről szólt a fél Égéstér: hogy miért kell látszania a szenzoroknak? Szinte ez a rész érdekelt a legjobban az egész Fiestában. És erre mi van a lökhárítón? Tök ugyanolyan szenzorok, mint bárhol máshol.

A jó légellenállási együttható eléréséért kapott tetőspoilert a kocsi, de a hátsó üveg oldalára is tettek fekete űrhajó-félét. A lökhárítón és a hátsó lámpán is vannak a légörvények leválását segítő megoldások, a kocsi alját pedig leburkolták. Ez a részletes munka hozzájárul a Fiesta hatékonyságához és stabilitásához.

Belső tér és technológiai újdonságok

A belső tér kialakítása a modern elvárásoknak megfelelően történt. Belül a tablet adja az első sokkot (4,2 és 6,4 illetve 8 colos méretben). A műszerfal gombjainak felét egyből megspórolták, de nem kell nagy ész, hogy ez csak a gyártónak jó, nem a vásárlónak, aki eztán egyetlen gombnyomás helyett szerencsétlenkedhet a menüben. A belsőépítészet kicsit eltér a szokásos Ford-filozófiától, mely szerint a részlegfőnök előző életében kukac volt, ezért számára az a megnyugtató, ha nincsenek körülötte nagy terek, és minden irányban körülveszi az alma. A Fiestában nem türemkedik mindenhonnan ránk az autó. A cockpit továbbra sem virtuális, ellenben a valós műszerek között egy 4,2 colos kijelző mutatja az érdekes adatokat, és segít a Vignale felszereltség vásárlóinak, hogy elképzeljék, mekkora a helóták tabletje, mivel a Trendben bizony ekkora.

Mondeo gumiabroncs útmutató

A Ford történetében az is mérföldkő, hogy először nyitható a Fiesta üvegteteje (270 ezer forintért). Nem nyílik nagyra, meg én amúgy is utálom, amikor fehér az üvegtető árnyékolója: ha süt a nap, legfeljebb szórtabb fény tűz a koponyánkra. Ez az opció jelentősen növeli az utazási élményt és a belső tér fényességét.

Az infotainment rendszer mellett a hangzásról is gondoskodtak. És van benne B&O hifi. Nem a Bang&Olufsen rövidítve, de ugyanaz a tulaj. 425 ezer forint a cucc, nem szól rosszul, de ennyiért szerintem akkor is nonszensz, ha tíz emberből tíz Bang&Olufsennek gondolja. Próbálgattam mindenféle zenével, szerintem nem egy nagy csoda, a feléből jobbat kalapál egy normális hifiműhely.

Biztonság és vezetőtámogató rendszerek

A modern Fiestákban a biztonság is kiemelt figyelmet kap. Lett a Fiestában Éjszakai Gyalogosészlelős és Ütközéspittyogó Rendszer is, úgyhogy a táblafelismerőt, meg a többi retró hülyeséget már nem is említem. Ezek a rendszerek jelentősen hozzájárulnak a vezetés biztonságához és kényelméhez.

Az autóipar évek óta szeretné elérni, hogy autósok tömegei használhassanak önvezető autókat, mint a jövőben játszódó filmekben. A kezdeti, hatalmas lendület ellenére körvonalazódni látszik, hogy ez jóval megfontoltabb tempóban fejlődő folyamat, mint ahogy azt néhány, Elon Muskhoz hasonló csávó elképzelte. Bár a teljes önvezetés még erősen utópisztikusnak hangzik, akadnak részeredmények: több gyártónál is elérhető az önvezetés valamilyen formája. Most a Ford forgalomban is működő megoldását, a BlueCruise-t próbáltuk ki élesben: beültünk néhány Fordba Budaörsön, és elhaladtunk az M7-esen a Balatonra úgy, hogy közben se a kormányt, de a pedálokat nem kellett kezelnünk - legalábbis nagyrészt nem kellett, de erről később.

Motorizáció és teljesítmény

Az Év Motorja, egyben a Zseniális Kávédaráló díj sokszoros nyertese a háromhengeres, egyliteres Ecoboost 100, 120 és 140 lóval. Megértem a zsűri lelkesedését, tényleg sok nagyszerű dolgot tud, például alacsony számokat az NEDC fogyasztási ciklusban. De egyetlen liternek azért nagyon megvannak a határai, még akkor is, ha a 140 lovas változatát vezetjük, mint mi itt Valladolid-alsón. Közlekedésre szinte tökéletes, de ha elkezdenénk nyomni neki, hát nagyon nem azt adja, mint egy hasonlóan erős szívómotor. A kézi váltó a szokásos pöpec Ford-minőség, a négyes és hatos közötti reccsenést beírom az előszériásság számlájára. Tényleg olyan hosszúak a fokozatok, hogy mondjuk egy négyesben előzés után tök felesleges ötösbe is húzni. Ezek a motorok sajnos a normális autózásról szólnak, ez a nagy helyzet. A kávédaráló csak gyorsítások alkalmával szólal meg, egyébként nagyon csendes, bármilyen tempónál, alapjáraton is.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Az árlista szerint az alapmotor egy 1,1-es háromhengeres szívó 85 lóval. Gyorsulás? Hát nem löttyen ki a kávé: 14 másodperc. Az ugyancsak 85 lovas dízel félmillióval kerül többe (0-100: 12,5). Az 1 literes, 3 hengeres turbós benzines egység 100, 125 és 155 lóerős változatban készül, utóbbi kettő 48 V-os lágyhibrid kivitelű.

Főbb motorválaszték és gyorsulási adatok

Az alábbi táblázat összefoglalja a Ford Fiesta motorjainak főbb adatait:

Menetdinamika és futómű

Van nyomatékvektor-szabályozás, nem is tudom, próbáltam-e már elsőkerekesben, talán az új Civic. Azt a nagyon érdekes jelenséget tapasztaltam viszont, hogy bár ez a Fiesta is sportos, de egyáltalán nem olyan ádáz, mint a kifutó 6-os. A legérdekesebbnek azt találtam, hogy már szinte nagyautósan kényelmes, a sportosság érzetét pedig szinte már idegesen közvetlen kormánnyal imitálja. Kanyarodni pedig nagyon lehet vele. Kicsit figyelni kell, mikor rárakjuk az ívre, de zavarba ejtően nem billen, nagy tempónál sem. És a gumi sem nyikkan. Nem csoda, hogy örömmel csaptam le Valbuena kolostorában a futóműért felelős mérnökre az elméletemmel. Ugye? Ugye, hogy közvetlenebb a kormány és puhább a rugó? És nem!

Legalábbis azt mondja Geert Van Noyen a Ford belgiumi központjából, ami Lommelben, a már bezárt genki gyár mellett van, komoly tesztpályával. Itt működik Vehicle Dynamics ügyosztály. Geert a kedvemért még ki is túrta, hogy a kormányáttétel csont ugyanolyan, mint az előző Fiestában, de örül a kérdésnek, mert ez azt jelenti, sikerült nagyobb mérettel és tömeggel megőrizni a Fiesta élénkségét, és közben kényelmessé is tenni. A futóműben nincs új megoldás, szabadalom, létező dolgokat kombináltak sokáig, és próbáltak rendszerben gondolkodni. Eleinte például a hátsó lengőkar gumiszilentjeit megnövelték, mert az egyszerre csökkenti a zajt és a vibrációt, aztán elkezdték a prototípusban tesztelni, és megállapították, hogy szörnyen taknyos lett a hátsó futómű viselkedése. Miután a méretet a zaj miatt mindenképpen meg akarták tartani, a pozicionálással és a belső kialakítással játszottak sokat. Elöl a MacPherson rugóstagok alsó karjában tököltek sokat a megfelelő szilentet, és végül valami fémházas, a közepében V-kialakítású fémet tartalmazó megoldás adta ki. Ettől jön az az érzék, hogy a kormány mozgatására hej, de élénken moccan az autó, és nem a kormányáttétel miatt.

Ennek köszönhető az is, hogy a legendásan jól vezethető első Focusban multilink volt a hátsó futómű, ebben meg proli, csatolt lengőkaros, de nem rosszabb vezetni, mert időközben a gyártók sokat tanultak a csatolt lengőkaros megoldásról. Azt is megkérdeztem, hogy ha már kilőtték a 14-es felniméretet, viszont lett 18-as is, szerinte melyikkel a legjobb a Fiesta. És azt mondta, a 16-ost vették alapnak, de ő a 17-est ajánlaná. Azzal a legjobb, de ez csak egy érzés.

Titkok a Majka klipből

Praktikum és tartósság

A Ford nagy hangsúlyt fektet a Fiesta tartósságára és praktikumára. Ehhez képest nem tűnik nagy dolognak, hogy a kormány ellenáll a kézre kent krémeknek, elvégre a bőrök általában hálásan fogadják a zsíros dolgokat. Például lángosos kezet bőrkormányba törölni olyan dolog, amit szívem szerint még az autó használati utasításába is beleíratnék. A bőrülés ellenáll a sportruháról származó kosznak és a farmernek, de legfőképp a kávénak. Kipróbáltam egy dupla espressóval, és elképesztő, de működik. Ebben oroszlánrésze lehet annak, hogy a bőrkárpit kávébarna, de a varázslatot sem zárnám ki. Na jó, a Ford nem tud veszíteni, és tovább licitál: robotsegg segítségével tesztelték, kibír-e az ülés 25 ezer ráülést. Ha naponta kétszer ülünk be, az ugye nagyjából 700 egy évben, átlagos használattal tehát mondhatjuk, a Ford - legalábbis az üléseket - 30 évre tervezi. Ajtói becsukásához 20%-kal kisebb erő kell. Nem a zsanért kenték meg, hanem légréseket építettek be.

Ár és extrák

Négymillióról indul, bár ez egy 85 lovas szívó háromhengeres ötfokozatú váltóval, úgyhogy én inkább lennék két hétig szexrabszolga egy fegyházban, mint ezzel egy kör a Pilisben. Parkradar hátra 55, parkradar tolatókamerával 140, teljes parkolóautomatika 160; vettem az üzenetet, a Ford nem az utángyártott lökhárítókon akar keresni. Bőr kormány 40 ezer, ez kicsit fáj, ezt szerintem illene bemókolni a fapadba.

A Ford Fiesta Története - Egy sikertörténet évtizedeken át

Amikor 35 éve, 1976-ban a Ford bemutatta a Fiestát, kevesen jósoltak volna a modellnek ilyen, évtizedeken átívelő sikert: a Ford Fiesta idén ünnepli 35. születésnapját.

A kezdetek és az első generációk

• 1974 - Megkezdődött a Ford új, 2,7 millió négyzetméteres gyártókomplexumának felépítése Valenciában.
• 1975 - Valenciában megkezdődött a motorgyártás - A Fiesta nevét személyesen Henry Ford választotta ki.
• 1976 - Májusban megkezdődött az új Fiesta gyártása a spanyolországi Valenciában. Kezdetben 1,0 literes és 1,1 literes Ghia-kivitelekben volt kapható - A Ford elnöke, Henry Ford és Juan Carlos, Spanyolország királya nyitotta meg az új valenciai üzemet, s ezzel 1976. május 27-én hivatalosan is elindult a Fiesta gyártása.
• 1978 - A Fiesta megkapta a Brit Formatervezői Tanács 'Efficiency Award' díját - A Ford elkészítette a Fiesta rally-változatát, ami a versenysorozat V. osztályában indult.
• 1979 - A világszerte működő gyártási folyamatban elkészült az egymilliomodik Fiesta.
• 1980 - A Ford azért ötlötte ki a Fiesta Challenge futamokat, hogy kapcsolatot teremtsen a versenysport és a Fiesta közt.
• 1981 - A Ford bemutatta az új Fiesta XR2 modellt 1,6 literes motorral, merevebb felfüggesztéssel, különlegesen lyuggatott könnyűfém keréktárcsákkal. Ez volt az első Fiesta, amelynek végsebessége elérte a 160 km/órát - A Ford valenciai üzemében elkészült az egymilliomodik spanyol gyártmányú Fiesta - A németországi Saarlouis-ban elkészült a kétmilliomodik európai gyártású Fiesta.
• 1982 - Angliában és Németországában a Fiesta hat éven át a legkelendőbb modell volt saját kategóriájában - A Ghia bemutatta a Fiesta alapjaira épített Shuttler tanulmányautót.
• 1983 - Megjelent az új, áramvonalas Fiesta MkII. Az új 1,0 és 1,1 literes motorral kapható új modell hosszabb és takarékosabb volt elődjénél - Bemutatkozott az 1,3 literes, ötfokozatú váltóművel szerelt modell - Megjelent az 1,6 literes dízelmotorral szerelt Fiesta.

Fejlődés és innováció

• 1989 - Bemutatkozott a Fiesta MkIII blokkolásgátló fékekkel, valamint 1,0 és 1,1 literes szegénykeverékes motorokkal. Az új Fiesta karosszériája széltében-hosszában megnőtt, és a tengelytáv is hosszabb lett. Így az új modellből első ízben készülhetett ötajtós változat, kiegészítve így a népszerű háromajtós verziót - A Fiesta az első, ABS-sel kínált kisautó - Kölnben az új Fiesta műtárggyá vált: H.A. Schult művész alkotásaként Goldener Vogel (arany madár) néven felkerült a városi múzeum tornyára. A sasszárnyakkal felszerelt kisautó hamar a kölniek kedvence lett, és turistalátványossággá vált - Új felszereltségi szint jelent meg LX néven a Fiesta L és a Fiesta Ghia között - A Fiesta MkIII-ban megjelent az 1,4 és 1,6 literes motor; a kisebbik blokk volt az első Ford-erőforrás, amely megfelelt az 1996-ban hatályba lépő európai emissziós előírásoknak - Az év későbbi szakaszában megjelent a kínálat legizgalmasabb darabja, a Fiesta XR2i új 1,6 literes, két vezérműtengelyes motorral és ötfokozatú váltóművel.
• 1990 - A Fiesta RS Turbó bemutatója a Torinói Autókiállításon. Az XR2i motorját közteslevegő-hűtővel felszerelt Garrett turbótöltővel kiegészítő Fiesta RS Turbo 1,6 másodperccel rövidebb idő alatt gyorsult 100 km/órás tempóra, mint az XR2i.
• 1991 - Valenciában a hárommilliomodik, Spanyolországban készült Fiestát ünnepelték. Az autó a Szófia Királynő Alapítványhoz került adományként - Az eddigi legjobb európai értékesítési évben 624 ezer Fiesta kelt el - Bemutatkozott a Ford Fiesta Courier haszonjármű.
• 1992 - Megjelent a Fiesta RS 1800.
• 1996 - Bemutatkozott az új Fiesta MkIV vadonatúj, áramvonalas karosszériával és ovális hűtőráccsal. A motorkínálatban az 1,25, az 1,4 és az 1,6 literes benzinesek szerepeltek, valamint az 1,8 literes dízel.

A 21. században

• 2009 - A Fiesta észak-amerikai bemutatkozása a Los Angelesi Autókiállításon - A Fiesta kinetikus dizájnja elnyerte a „red dot” formatervezési díjat.
• 2010 - A Fiesta lett Európa legkelendőbb autója - A Fiesta 1,6 literes Duratorq TDCi motorjának teljesítménye 95 lóerőre nőtt, a három benzinmotor CO2-kibocsátása pedig csökkent - A Fiesta RS World Rally Car debütálása a Párizsi Autókiállításon.
• 2011 - A Fiesta S1600 különleges széria bemutatkozása 1,6 literes, 134 lóerős Duratec Ti-VTC motorral - A Fiesta RS World Rally Car sikeres bemutatkozása a Svéd Rally futamán - A kölni üzem gyártósoráról legördült a jelenlegi Fiesta-generáció egymilliomodik példánya - A Fiesta a 15 milliomodik autó eladásával, valamint külső-belső modellfrissítéssel ünnepli 35. születésnapját.

A 2022-es Felfrissítés

A Ford 2016 novemberében leplezte le a Fiesta aktuális, nyolcadik generációját, és most elérkezettnek látta az időt a típus felfrissítésére. Íme a 2022-es új változat:

• A népszerű kisautó új hűtőrácsot, lámpákat és lökhárítókat kapott, melynek méretei változatlanok maradtak.
• A normál, Active és ST változatában egyaránt felfrissített Fiesta alapáron LED-es fényszórókat vonultat fel, felár ellenében pedig mátrix LED-es lámpával is rendelhető.
• A kormány mögött egy vadonatúj 12,3 colos digitális műszeregység található, és új fejlesztés a menetiránnyal szemben történő közlekedésre figyelmeztető technika.
• Az 1,1 literes 3 hengeres alap benzinmotor 75 lóerős teljesítménye egy ötfokozatú kézi váltón keresztül érkezik meg az első kerekekre. Az erősebb motorok manuális váltója már hatfokozatú, ezenkívül pedig egy hétfokozatú duplakuplungos váltó is elérhető a kínálatban.
• Az 1 literes, 3 hengeres turbós benzines egység 100, 125 és 155 lóerős változatban készül, utóbbi kettő 48 V-os lágyhibrid kivitelű.

tags: #Ford #Fiesta #targateto #információk

• A Corsa innovatív megoldásai
• Négyüléses Mercedes kabrió luxus és hagyomány
• minden a Piaggio 70-es hengerekről és hengerfejekről
• Németországi Mercedes-gyárak átalakulása
• Lépésről lépésre: Lada 2107 kuplungcsere