Ford Fiesta Olajszivárgás: Okok, Tünetek és Megoldások
A motorolaj minden jármű éltető eleme. Keni a mozgó alkatrészeket, csökkenti a súrlódást, és biztosítja a motor zavartalan működését. Az olajszivárgás tüneteinek, okainak és javítási módszereinek megértése minden járművezető számára alapvető fontosságú. Az olajszivárgás korai észlelése megmentheti Önt a motor súlyos károsodásától.
Az Olajszivárgás Jelei és Veszélyei
Az egyik legnyilvánvalóbb jel a parkolás után az autó alatt megjelenő sötét, zsíros foltok megjelenése. Ha az olaj a motor forró alkatrészeire, például a kipufogócsőre csöpög, elég, és jellegzetes, kellemetlen szagot áraszt. Az olajveszteség csökkenti a kenést és növeli a súrlódást, ami magasabb motorhőmérséklethez vezet. Nyissa ki a motorháztetőt, és vizsgálja meg a motorblokkot, a szelepfedelet és az olajteknőt.
Fontos szigorúan megkülönböztetni a motorolaj-szivárgást és az olajfolyást. A motorolaj szivárgása egyfajta meghibásodási jelenség; a motorolaj szivárgása általában egy kicsit az olajtömítésből származik, ami általános jelenség. Az olajszivárgás főleg abban tükröződik, hogy a motorolaj nem csökkent gyorsan, de a motor tömítésénél kis mennyiségű olajfolt látható, de a motor védőlemezén vagy a talajon nem találhatók nyilvánvaló olajfoltok. Ugyanakkor, ha az olajszint szivárgás miatt csökken, mindezek a funkciók veszélybe kerülnek. A fő veszély az olajveszteség, amely hulladékot eredményez, ami elégtelen olajhoz vezethet, és belső károsodásokat okozhat a motorban, ezért fokozottan figyeljen az olajszintre. A motor hőmérséklete nagyon magas, és a motorba vagy más magas hőmérsékletű kiegészítőkbe szivárgó olaj öngyulladást okozhat. Az olajszivárgás figyelmen kívül hagyása soha nem jó ötlet.
Gyakori Olajszivárgási Pontok és Okok
Az olajszivárgás a motor számos pontjáról eredhet. A legtöbb esetben a probléma forrása valamelyik tömítés, szimmering vagy csatlakozási pont hibájából eredő olajszivárgás.
A Szelepfedél Tömítés Szerepe és Hibái
A szelepfedél a motor legfelső része. Úgy is mondhatnánk, hogy ez egy burkolat, ez alatt helyezkedik el a vezérműtengely, a szelepek, valamint a hengerfej is. Ez az alkatrész egy tömítésen keresztül, csavarokkal csatlakozik a motor felső részéhez. A szelepfedél tömítés az egyik legfontosabb, mégis gyakran alábecsült alkatrész a motorban. Feladata, hogy megakadályozza az olajszivárgást a hengerfej és a szelepfedél találkozásánál. A szelepfedél tömítés egy fontos alkatrész a motorban, amely megakadályozza az olajszivárgást. Fontos tehát rendszeresen ellenőrizni és karbantartani ezt a fontos alkatrészt.
A szelepfedél tömítés anyaga a motor típusától, hőterhelésétől és az autó gyártójától függően változhat. A legtöbb modern autóban rugalmas gumitömítést használnak, amely jól tűri a magas hőmérsékletet és az olajjal való érintkezést. Régebbi motoroknál gyakran parafa alapú tömítést alkalmaztak, amelyhez gumi anyagot is kevernek a jobb rugalmasság érdekében. Ezek a tömítések a gumit és különféle hőálló szálakat kombinálnak, így ellenállóbbak a hőnek és az olajnak. Egyes sport- vagy turbómotoroknál fém erősítésű szelepfedél tömítést alkalmaznak, amelyek nagyobb nyomásnak és hőterhelésnek is ellenállnak.
Az első és leginkább egyértelmű jele a tömítés hibájának az, ha szökik az olaj a rendszerből. Ez az eshetőség „szerencsére” egyértelmű tüneteket mutat: a motor kívülről, a szelepfedél mellett olajos lesz. Sajnos nem minden esetben ennyire egyértelmű a hiba forrása, számtalan tünet utalhat a szelepfedél tömítésének hibájára. Ezek közé tartozhat az egyenetlen alapjárat, a szegényes üzemanyag-keverékre utaló hibakód is. Sípoló hangot is hallhatunk a motorból, ilyenkor a tömítés mellett szökik a levegő, de megnövekedett vákuum is előfordulhat. Olajat fedezhetünk fel a szívósorban, gyújtáskimaradás is előfordulhat. Mi több, az is jel lehet, ha az olajbetöltő sapkát nehéz letekerni, vagy éppen a nívópálcát nehezen lehet csak kihúzni - mindkettő a túlzott vákuumra utal. Legvégső esetben az is előfordulhat, hogy a motor leáll, vagy nehezen indul csak be.
Fontos azt is megértenünk, hogy mi az a kartergáz. Ez lényegében egy túlnyomás, amely mindegyik dízel- és benzinmotornál jelen van. Ezt nevezzük kartergáznak, ezt az anyagot kell visszavezetni a motor égésterébe, hogy eléghessen. A legtöbb autó esetében a forgattyús házban egy vákuum keletkezik azért, hogy a visszavezetés megtörténhessen. Azért, hogy ez a vákuum létrejöjjön és megfelelő mértékű legyen, egy rugós szabályozó szelepet helyeztek el a szelepfedélben. Ez a gumis szerkezet folyamatos erőhatásoknak van kitéve, nem csoda, hogy az eltelt idő során elhasználódik, megkeményedik, megreped, mi több, a legtöbb esetben ez a tönkremenetel drasztikusabb formában jelentkezik - a szelep lényegében kiszakad a helyéből. Ilyenkor nincs mese, cserélni kell.
Egy 2006-os évjáratú 1.3-as Ford Fiestánál a motor váltó illesztésénél is tapasztalható olajfolyás, ami a szelepfedél tömítéssel kapcsolatos problémára utalhat. Emellett a turbóba vezető cső aljánál jelentkező szivárgás is gyakori probléma, ami szintén aggodalmat okozhat az autótulajdonosoknak.
Egyéb Gyakori Szivárgási Források
A motorolaj szivárgásának okai között szerepelhet, ha az olajteknő tömítése megsérült, vagy a csavar meglazult. Az olajteknő leeresztőcsavarjának tömítése megsérült vagy meglazult is olajszivárgást okozhat. A motor tartólemeze deformálódott, vagy a tömítés nincs szorosan lezárva, és olaj szivárog. A főtengely első és hátsó olajtömítése megsérült és szivárog. A turbófeltöltőből is szivároghat olaj, valamint az olajradiátor nincs szorosan lezárva. Ezenkívül a befecskendező fúvókák alatti hőálló tömítőgyűrűk (alátétek) idővel elhasználódnak, és szivárgást okoznak az égéstérből. Egy 1.3-as Ford Fiestánál a féltengelyszimering is okozhat olajszivárgást, melynek cseréje nem kötődik az olajcseréhez, bármikor elvégezhető.
Megnövekedett Olajfogyasztás: Amikor az Olaj Elég
A megnövekedett olajfogyasztás okai között alapvetően két fő tényezőt különböztethetünk meg: az olajfolyást és az olaj elégését. Ez utóbbi folyamat jellemzően akkor következik be, ha a dugattyúgyűrűk, szelepszárszimmeringek vagy a turbófeltöltő elhasználódnak, illetve ha a motor belső alkatrészei már nem zárnak megfelelően. Az olaj így a szívó- vagy kipufogószelepeken, illetve a dugattyú mellett az égéstérbe kerül, ahol az üzemanyaggal együtt elég. A fokozott olajégés nemcsak az olajszint gyorsabb csökkenéséhez vezet, hanem hosszú távon károsíthatja a katalizátort, növelheti a károsanyag-kibocsátást és lerakódásokat okozhat a szelepeken, gyertyákon és a kipufogórendszerben is.
Minden jármű esetében a motorgyártó pontosan meghatároz egy úgynevezett megengedett olajfogyasztási szintet, amelyen belül az olajfogyasztás normálisnak tekinthető. Ha a jármű olajfogyasztása tartósan meghaladja a gyártó által megadott határértéket, az már rendellenes működésre utalhat. Ennek oka lehet például kopott szelepszár-szimmering, gyűrűkopás, turbóhiba vagy nem megfelelő olajminőség. Az olajfogyasztás nem állandó érték, hanem a motor életciklusa során folyamatosan változik. Egy új motornak van egy úgynevezett bejáratási időszaka, amikor a belső alkatrészek - például a dugattyúgyűrűk, hengerfalak, szelepszárszimmeringek - egymáshoz illeszkednek és „összekopnak”. Ebben az időszakban teljesen normális lehet, ha az olajfogyasztás átmenetileg magasabb a megszokottnál, hiszen a motor alkatrészei ekkor még nem zárnak tökéletesen. Ahogy a bejáratás véget ér, a motor alkatrészei optimálisan illeszkednek egymáshoz, így az olajfogyasztás fokozatosan visszatér a normális szintre. Amikor a motor az életciklusa vége felé közeledik, az olajfogyasztás ismét fokozatosan növekedni kezd. Ez a megnövekedett fogyasztás már jellemzően mechanikai okokra vezethető vissza, mint például a dugattyúgyűrűk vagy szelepszár-szimmeringek kopása, hengerkopás, vagy megnövekedett belső hézagok.
Az olajfogyasztás növekedését nem kizárólag a motor természetes öregedése okozhatja. Számos egyéb tényező is hatással lehet arra, hogy egy motor mennyi olajat használ el a mindennapi működés során. Az egyik leggyakoribb tényező a nehezebb üzemi körülmények. Fontos szerepet játszik az is, milyen viszkozitású motorolajat használunk. Ha a korábban megszokottnál alacsonyabb viszkozitású olajra váltunk, az a belső hézagokon keresztül nagyobb mennyiségű olaj elszivárgását vagy elégését eredményezheti. A motorolaj minősége is kulcsfontosságú. Szintén gyakori probléma a túl hosszú olajcsere-periódus. Nem elhanyagolható szempont az sem, ha hosszabb ideig túl alacsony olajszinttel üzemel a jármű.
A magyarországi járműpark átlagéletkora már meghaladja a 15 évet, így a fokozott olajfogyasztás fő oka legtöbbször a természetes kopásból és elhasználódásból eredő mechanikai állapotromlás. A használat szempontjából az 2-3 dl / 1000 km olajfogyasztási mennyiség az, ami már szembetűnő és zavaró. Amikor azon gondolkodunk, hogy milyen motorolaj segíthet csökkenteni az olajfogyasztást, sokan automatikusan a magasabb viszkozitású olajhoz nyúlnak. Valóban, a sűrűbb olaj használatának vannak előnyei: vastagabb olajfilm képződik, amely jobban tömít a kopott alkatrészeknél, így a motor kevesebb olajat enged át az égéstérbe. Ugyanakkor a magasabb viszkozitású motorolaj használata kompromisszumokkal jár. A tervezőmérnök mindig átgondolt tervezés során határozza meg a motorolaj viszkozitását és az adott motorolajjal szemben támasztott egyéb igényeket, amiket a gyártó által meghatározott motorolaj szabványok tartalmaznak. Még megnövekedett olajfogyasztás esetén sem ajánlott ezektől eltérni.
Az 1.4 Literes PSA/Ford DLD-414 Dízelmotor és Karbantartása
A 1.4 literes PSA/Ford DLD-414 dízelmotor egy rendkívül elterjedt erőforrás, amelyet több európai kisautóba is beépítettek, köztük a Ford Fiestába is. A motor öntvénybetétekkel ellátott alumínium blokkot kapott, ami könnyű, mégis strapabíró kialakítást biztosít. A mindennapi használatban leggyakoribb verziók 68 vagy 75 lóerősek, és egyszerű BorgWarner KP35 turbóval működnek - intercooler nélkül. A 1.4 HDi / TDCi dízelmotorok meglepően tartósak és jól bírják a mindennapos használatot. Nincs bennük túlkomplikált technika, és a konstrukció sokkal megbízhatóbb, mint számos német motoré azonos kategóriában. A motor nem használ kéttömegű lendkereket, ami csökkenti a javítási költségeket. Viszont a főtengely szíjtárcsa ebben az esetben rezgéscsillapítós, tehát nem örökéletű.
Fontos Tudnivalók és Karbantartás
- Üzemanyagszűrő: Szűrőcsere esetén a dízelüzemanyaggal való feltöltés kötelező, különben levegősödik a rendszer.
- Turbó: A turbó 0,5-1,0 bar nyomást biztosít, megbízható és jól viseli a terhelést, de 200 000 km körül gyakori a cseréje vagy felújítása. Az olajszivárgás a turbóba vezető cső alján is előfordulhat, ami aggodalmat kelthet.
- EGR-szelep: A meghibásodás gyakori oka: a szelep szennyeződése, ami miatt nem zár rendesen, vagy az elektromos motorja tönkremegy. Az EGR szelep (Exhaust Gas Recirculation) a kipufogógáz visszavezető rendszert jelenti. Ennek oka, hogy a benzines motor szikra gyújtásának köszönhetően sokkal kevesebb koromképződéssel jár az égés a dieselhez képest. Diesel motoroknál már érdekesebb a dolog. Mivel nagyobb a korom képződés így az egr szelep szennyeződése, a korom lerakódása elkerülhetetlen. Az EGR legnagyobb hibája az, hogy a motor működésének következtében korom lerakódás képződik. Ezt csak úgy tudjuk letakarítani, hogyha az EGR-t kiszereljük, és korom oldó anyaggal kezeljük. Általában az egr szelep tisztításával a hiba megszűnik, érdemes néha az autót hosszabb úton kicsit magasabb fordulaton dolgoztatni. Ugyanis ilyenkor a rendszerben lerakódó korom ki tud égni, ezáltal ki lehet tolni az egr szelep élettartamát. Az egr szelep tisztítása lehetséges még ultrahangos tisztítással. Ilyenkor a szerkezetet folyadékba merítik.
- Kartergáz-visszavezető rendszer (PCV): Az olaj nem ég el teljesen, hanem lerakódik a szívórendszerben, és tönkreteheti a turbófeltöltő bypass-szelepének működését is.
- Vezérműszíj: A szíj szakadásakor a szelepek behajolnak, mivel ütköznek a dugattyúkkal - ez teljes motorfelújítást tehet szükségessé.
- Befecskendező fúvókák alatti hőálló tömítőgyűrűk (alátétek): Idővel elhasználódnak, és szivárgást okoznak az égéstérből.
Hogyan tisztítsuk meg az EGR szelepet | AUTODOC tippek
Diagnosztika és Javítási Lehetőségek
Mint az látható, több olyan tünetet is produkálhat a szelepfedél tömítésének gondja, amely több másik alkatrész problémájára is vonatkoztatható. Nem egyszerű tehát megállapítani ebben az esetben a hibát, egy hétköznapi autótulajdonos az esélytelenek nyugalmával állhat neki a forrás megkereséséhez. Ha nem szeretnénk órákat elemzéssel, törölgetéssel és teszteléssel tölteni, lehet, hogy jobban járunk egy szakszervizzel. A szerelők átnézik a járművet, megkeresik a szivárgási pontot, és pontosan felmérik, hogy a motor vagy az egyéb alkatrészek szivárognak-e.
Az olajszivárgás javítása az No Leaky motorolaj-szivárgásgátlóval egyszerű. Határozza meg a szivárgó területet. Indítsa be a motort, és hagyja üresjáratban 10-15 percig járni. Állítsa le a motort, és hagyja kihűlni. Nincs szükség szerelőhöz vagy a motor szétszerelésére. Amikor a motor jár, felmelegíti a kezelt területet. Az eljárás egy hőmérsékleten aktiválódó polimer vegyületre támaszkodik, amely szorosan kötődik a fém- és gumifelületekhez. Egyedülálló formulánk kívülről tömíti a repedéseket és hézagokat, a motor hő hatására megszilárdul, és erős, rugalmas gátat képez. A szivárgások gyors és hatékony tömítésével az No Leaky segít csökkenteni a környezetszennyezést és hozzájárul a fenntartható járműkarbantartáshoz.
A probléma megoldásához először is meg kell találni a hibaforrást. Ezután már mi magunk is meg tudjuk oldani, ha kisebb a baj, nem igényel különösebb szaktudást. A munkálathoz szükségünk lesz csavarhúzóra, kulcsokra vagy dugókulcs készletre, és autó emelőre, esetleg olajteknő tömítésre és olajszűrőre. A munkálatot kezdjük azzal, hogy a kocsit az emelő segítségével felemeljük. Ezután hozzáfoghatunk a szivárgás helyének megtalálásához. Ellenőrizzük az olajteknőt és a leengedő csavart, hisz nagy valószínűséggel ezek felelnek a szivárgásért. A WD-40 spray, illetve más kenőanyag használatával, könnyíthetünk a munkán, mivel ezzel még az apróbb repedésekre is rátalálhatunk. Amennyiben felvittük a kenőanyagot és buborékokat észlelnénk, már meg is van a hiba forrása. Ilyenkor valószínűleg a leeresztő cső van megrepedve, melyet ki kell cserélni. Ha mégsem, ellenőrizzük az olajszűrőt, lehetséges, hogy nincs jól rögzítve és ez szivárog. Amennyiben valóban itt van a baj, töröljük át, és húzzuk meg. Ha a leeresztő csavar és az olajszűrő is rendben van, akkor szerelje le az olajteknőt és ellenőrizze rajta a tömítést, hisz a sérült, illetve megrepedt tömítés az egyik gyakori oka az olajszivárgásnak. A tömítés eltávolításához, engedje le az olajat, és végezzen alapos ellenőrzést, mivel lehet a szivárgást csak apróbb repedések okozzák. A csavarok megerősítéséhez, használja a csavarkulcsait. A javítások, illetve az ellenőrzés befejezésével, amikor már nem vesz észre semmilyen szivárgást, indítsa el a motort, és újból ellenőrizze, hogy nem hagy-e nyomokat az aszfalton, illetve nem szivárog-e még valahol. A motort járassa úgy öt percig. Ha mindent rendbe talált, vissza leengedheti a járművet.
Amennyiben igazolást nyert a szelepfedél-tömítés hibája, nem kell azonnal cserére gondolni. Több szerviz foglalkozik javítással, felújítással, akár garanciát is vállalva a régi-új alkatrészre. Akkor se keseredjünk el, ha a régi szelepfedél már menthetetlen és újat kell beszerezni. Szerencsére nem emészt majd fel tetemes összeget az új alkatrész. Annyit legalábbis nem, amennyit az okozna, ha a problémáról tudomást sem véve tovább használnánk kocsinkat, a hibás alkatrésszel egyetemben. Ez esetben készüljünk fel a legrosszabbra, hiszen a hibás és elhanyagolt szelepfedél komoly gondokat okozhat, nem csak az olajfogyás lesz a legnagyobb gondunk. A szelepfedél tömítés hibája nem tűnik súlyosnak, de ha figyelmen kívül hagyjuk, komoly következményekkel járhat.
A szelepfedél tömítés cseréje általában nem túl bonyolult feladat, de ha nem megfelelően végzik el, akkor komoly problémákat okozhat a motor működésében. Ezért érdemes a motor karbantartása során időnként átnézni a szelepfedél környékét. Első lépésként el kell távolítani a szelepfedelet rögzítő csavarokat, majd óvatosan leemelni a fedelet a hengerfejről. A fedél eltávolítása után következik a régi tömítés lekaparása és a felületek alapos megtisztítása. Ehhez használható spatula, pengés kaparó vagy speciális tömítéseltávolító spray. Miután a felület tiszta, következhet az új szelepfedél tömítés felhelyezése. Fontos, hogy a tömítőpaszta ne kerüljön a motor belsejébe, mert az olajjáratok eldugulását okozhatja. Ezután a szelepfedelet vissza lehet helyezni, és a csavarokat keresztirányban, fokozatosan kell meghúzni. A csere után érdemes pár napig figyelni, nem látszik-e újabb olajszivárgás, vagy nem csökken-e ismét az olajszint.
Mikor Cselekedjünk?
Az olajszivárgást feltétlenül ki kell javítani. Ennek az ideje attól függ, hogy mekkora mértékű a szivárgás. Ha az olaj kilenc, vagy annál több napig is szivárog, akkor mindenképp hozzá kell kezdeni a probléma megoldásához. Amennyiben a szivárgás kevesebb, mint egy liter egy héten, akkor még egy-két hetet várhatunk vele. Az autó alatt megjelenő olajtócsa nagyon nem jó jel. Akikkel már előfordult, átérzik, mennyire baljós jel egy váratlan fekete folt a motortér alatt, amely olajveszteségre enged következtetni. Amennyiben az autó alatt gyanús fekete tócsát vél felfedezni, azonnal ellenőrizze a motorolajszintet. Mivel a hibaelhárítás időigényes és sokféle meghibásodásról lehet szó, a legtöbb esetben szakértőre van szükség. Fontos mielőbb kideríteni, hogy melyik elegyről van szó.
tags: #ford #fiesta #olajszivargas #okai #és #megoldások