Ford Fiesta MK6: Műszaki Jellemzők, Gyakori Problémák és Karbantartás

A Ford Fiesta MK6 egy népszerű autó, azonban, mint minden járműnél, itt is előfordulhatnak problémák. Főleg akkor, ha az ember hozzájut egy kulturált és megvigyázott közlekedési eszközhöz, akkor azt nehezen engedi el. Főleg akkor ha annak szinte a teljes előéletét ismeri, ráadásul egy alapból is elég megbízható típusról van szó.

A Fiesta MK6 Generációja és Ráncfelvarrása

Ez a generáció még 2002-ben kezdett és forrástól függően nevezik ötödik vagy hatodik generációnak. A Ford Fiesta VI (Mk6, 2005-ös ráncfelvarrás) ötajtós változata egy kompakt hatchback, amelyet 2005 és 2008 között gyártottak. Fiatalabb sofőrök és városi felhasználók számára tervezték, stílusos megjelenést kínálva, amely ötvözi a modernitást a praktikummal.

Néhány évvel a döbbenetesen újnak ható, New Edge Design jegyeit viselő Ford Focus után érkezett a piacra a Fiesta ötödik generációja. Szintén az új formanyelvet használva rajzolták meg a kisautót, ám jóval szolidabb külsőt kapott, mint a Focus.

A 2006-os Ráncfelvarrás Jellemzői

A 2006-os ráncfelvarrás után készült modellek több forrás szerint komoly versenyelőny. Egy fényszóró polírozást megejtettek már az első lámpákon, amik egyébként a legegyértelműbb jegyei a faceliftnek. A helyzetjelző izzók kis kitüremkedő búbot kaptak a fényszórón, emiatt időnként hívják békalámpás Fiestának a típust. Emellett szintén gömbölyű formákat kapott a hátsó fényszóró és mind a két lökhárítót újrarajzolták.

Mindezek mellett viszont az autó remek állapotban van és a szerelő elmondása alapján ez nem egyedi eset. Főleg ráncfelvarrás után, de előtte sem volt jellemző, hogy ez a Fiesta korrodálni kezd.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Motorválaszték és Műszaki Jellemzők

A Ford Fiesta VI motorháza alatt több motorkonfigurációt találunk. Kínálatában elérhetők benzines és dízel verziók is, 68-tól 100 lóerőig terjedő teljesítménnyel. A motorjait a korábbi generációtól örökölte, benzines fronton 1,25 literestől a kétliteresig terjedt a skála. Duratec és Zetec motorokat kapott a Fiesta.

Benzinmotorok

Ez igaz az egész Sigma motorcsaládra, ami emellett az 1,25 és 1,6 literes változatokat foglalja magába. Az 1,3-as Duratec a közkeletű vélekedés szerint elnyűhetetlen, hiszen láncos vezérlésű erőforrás. Az 1,25 literes változat nem egy villám, cserébe nem fogyaszt kevesebbet, mint az 1,4-es. A csúcs nyilván a kétliteres ST kivitel, amiben egy Mazda L-szériás motor dolgozik. A sportváltozat, tehát az ST egyébként külön is megér egy misét. A kétliteres szívómotor 150 lóereje és 190 Nm nyomatéka elég volt egy 8,4 másodperces nulla-százra. Igazi őszinte kis élményautó.

Dízelmotorok

Az autóhoz kínáltak kétféle dízelmotort is, egy 1,4 és egy 1,6 literes TDCi-t, ami a Ford és a francia PSA konszern közös fejlesztése volt, így sok másik típusban is megtalálható. Ezek az egységek, például az 1.4 Duratorq TDCi (68 LE), az üzemanyag-hatékonyságra helyezik a hangsúlyt.

Járási Jellemzők és Kényelem

A Fiesta VI, amely elsőkerék-meghajtással rendelkezik, garantálja a jó stabilitást és tapadást, ami kulcsfontosságú a változatos közlekedési körülmények között. Az autó kiválóan teljesít városi környezetben, agilitást és könnyű manőverezhetőséget kínálva. A kormányszervó nem szól bele túlzottan a sofőr dolgába és a váltó is bár könnyen de, pontosan jár. A futómű feszesebb lett és nagyobb felnit, peresebb gumit tettek az autó alá az ST változatnál. Precízebb lett a kormányzás, jobb a váltó. Jó a futómű, az autó kiszámítható és stabil, de mégsem fájnak benne annyira a megsüllyedt vagy eleve rosszul szintezett csatornafedelek. Ehhez a kettősséghez pedig nem kell varázslat, elöl McPherson, hátul csatolt lengőkar dolgozik, egyszerűen jó a hangolás és a felépítés.

Ford Fiesta MK6 Gyakori Problémák és Megoldások

A Fiesta VI-nek vannak hátrányai, amelyeket a potenciális vásárlóknak figyelembe kell venniük.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Kormánymű Problémák

A kormánymű felújítás kulcsfontosságú szolgáltatás az autók karbantartásában, különösen a Ford járművek esetében. A Ford járművek különböző típusai hidraulikus vagy elektromos kormányművel rendelkezhetnek. A kormányművek felújítását jelentik a kormánymű javítás, kormánygép javítás vagy szervókormány felújítás elnevezések is. Néhány a leggyakoribb típusok közül a Ford Focus, Ford Fiesta, Ford Mondeo és Ford Kuga vagy a Ford Mustang.

Ha a kormányművel kapcsolatban bármilyen problémát tapasztal, fontos, hogy pontosan elmondja a szerelőnek, milyen tüneteket észlel. Az információk alapján a szakember könnyebben azonosíthatja a lehetséges hibát és hatékonyan javíthatja a kormányművet. Emellett érdemes kiolvasztatni a hibakódokat is, amennyiben rendelkezik ilyen lehetőséggel.

Gyakori Tünetek és Eredetek

• Nehezen tekeredő kormány: Olyan érzésem van mintha nehezebb lenne tekerni a kormányt.
• Kormány megszorulás, nem tér vissza: Mikor kanyarodom akkor a kanyar után olykor "beragad kicsit" azaz megszorul a kormány és magátol nem is áll vissza egyenesbe.
• Kopogás vagy rezgés: Ha kopogást vagy rezgést észlelünk a kormányzás közben, az nem feltétlenül jelenti azt, hogy a kormányművel van a hiba. Ez lehet a futómű kopogó alkatrészeinek eredménye, például a felfüggesztés vagy a lengéscsillapítók problémája.
• Olajfolyás: Az olajcseppek látványa az autó alatt aggasztó lehet, azonban nem mindig a kormányműből származik az olaj. Előfordulhat, hogy a szivattyú vagy a tömítések sérültek, és ez okozza az olajszivárgást.
• Elektromos kormánymű nem kap áramot: Ez gyakran az elektromos csatlakozók korrodálódásából vagy elöregedéséből eredhet.
• Szervóhatás elvesztése vagy csökkenése: Elmegy a szervó, vagyis a kormányzás könnyedsége elveszik. Néhány esetben az autó újraindítása után visszatérhet a szervó működése.
• Víz bejutása a kormányműbe: Ez lehetőséget ad a rozsdásodásra és egyéb sérülésekre.

Lehetséges Hibás Alkatrészek

Olyan érzésem van mintha nehezebb lenne tekerni a kormányt (bár lehet az érzés csak azért van mert sok szervós kocsit vezetek napközben) viszont mikor kanyarodom akkor a kanyar után olykor "beragad kicsit" azaz megszorul a kormány és magátol nem is áll vissza egyenesbe. Mi lehet a baj? Kerékösszetartás, szilentek? Kormányoszlop és a kormánymű között van 1 kardáncsukló, az szokott tönkremenni vagy a fentebb említett toronycsapágy. Nekem is volt ilyen gond. Kardáncsukló-csere minimálisat segített rajta. A gumicsere majdnem 100%-ban megoldotta (165 helyett 155 gumik mentek rá, azonban ezek nullkilométeresek voltak, tehát a futófelület állat). Megtörtént körbe a lengéscsillapítócsere is, illetve a toronycsapágyakat bezsírozták. Hétfőn beviszem a kisautót hozzájuk, hogy minél előbb rendbe legyen téve, majd utólag megírom mit találtak, ill. mi oldotta meg a dolgot, viszont így látatlanban ők is azt mondták, hogy toronycsapágy vagy kardáncsukló.

A WD-40 nem túl jó, mert kiszárítja a csuklót. Inkább próbáld meg valami sűrűbb olajjal vagy zsírral, ami megtud rajta tapadni.

Motor és Erőátvitel Problémák

• Kartergázcső elöregedése: Ebben a korban már hajlamos elöregedni és kilyukadni. Nem egy húzós tétel sem a megvásárlása, sem a cseréje.
• Gyújtótrafó meghibásodása: Ha nem figyelünk oda a gyertyacserére, akkor hajlamos idő előtt elpusztulni a gyújtótrafó, de ez is elkerülhető. Hasonló korú Focusokban például tényleg tud meglepetéseket okozni a gyújtótrafó.
• Olajfogyasztás: Nem csak ebben a típusban, máshol is hajlamos olajfogyasztásra ilyen korban, főleg egy sportmodellben, aminek azért rúgni szokták.
• Lambda szonda és olajteknő: Emellett a lambda szondát említi a szakirodalom kényes pontként, valamint az olajteknő rossz illesztését.
• Rágcsálók okozta károk: Esetleg a rágcsálók számára könnyen hozzáférhető gyújtókábel okozhat még kellemetlenséget.
• Alapjárat ingadozás és motor leállás: Egy kicsi van fordulatszám ingadozás de nem nagy. Ugyanígy típushiba az alapjáraton olykor leálló motor, amit gyújtáskimaradás is okozhat.
• Motor puffogó hang: Sziasztok egy Ford Fiesta 1.25 2006 évjáratú autóm alapjáraton ezt csinálja, puffogó hangot ad a videon hallatszik mi lehet a problémája, belül úgy lehet érezni mint hogyha rúgna a motor.
• Váltókar "lötyögése": Vezetés közben a váltókar az egyetlen, amibe beleköthetek. Kicsit már „lötyög” a kulisszában, ennek ellenére nem lehet elvéteni a fokozatokat.

Karosszéria és Alváz Problémák

• Rozsdásodás: Bár Máté autója egy elég keveset futott példány, a 15 év alatt csupán egy enyhe hólyagosodást sikerült összeszednie a bal hátsó sárvédőn. Ez még nagyon korai fázis, innen fillérekért menti meg neki egy ügyesebb lakatos. Szemből nézve a jobb oldali rugótorony tetején a motortérben van egy mélyedés a gátlónak. Ebben hajlamos megállni a víz és korrodálni kezd a torony illetve annak csavarjai. A másik oldal ezt ritkábban adja elő, azt csak alaposan kikenték rézpasztával.
• Külső műanyag elemek leválása: Újabb típushiba a külső műanyag elemek leválása és ez már ezt a Fiestát sem kerülte el. Igaz, nem az ajtókon található védőcsíkról van szó, hanem az ablakkeret műanyagjairól. A szélvédőragasztó állítólag megfogja egy autóalkatrész kereskedésben kapott tipp alapján.
• Lengéscsillapítók problémái: A típushibák között említik még a lengéscsillapítók problémáit.

Belső Tér és Elektronikai Hibák

• Elektromos ablakemelők kapcsolói: Az elektromos ablakemelők kapcsolói a bal első ajtóban egyszer már megadták magukat, ez 1500-2000 forintból megoldódott egy aliexpreses rendelés után.
• Ajtózár: Most éppen a jobb első ajtó zárja vacakol, ami a szerelő szerint érzékelőhiba lehet az ajtópanelben.
• Csomagtérajtó zárszerkezete: Az egyetlen típushiba amit találtam, az a csomagtérajtó zárszerkezetét érinti. Ezzel az elejétől kezdve küzdenek a tulajok és a hiba forrása egy alulméretezett mechanika. A zár elektromos, egy villanymotor húz meg egy elég rövid bovdent a nyitáshoz. Ez a villanymotor a mechanikával együtt hajlamos elfáradni és vége a dalnak. Ma már lehet utángyártott motort rendelni az internet vagy akár egész zárat is cserélni, de állítólag egyik sem hosszúéletű megoldás.
• Műszerfal hibák: Gyakori probléma az elektronikával kapcsolatos meghibásodások, különösen a multimédia rendszer és az elektromos ablakok terén. Sok korabeli Focusnál van műszerfal hiba. Az elsődleges, hogy az index visszajelző nem világít, de az index működik, ezzel egyidőben a légzsák visszajelző világítani kezdett, valamint az autórádió elfelejti a dátum és óra beállításokat, és indításkor nem is kapcsol be csak kézzel, ja és az ablakfűtés kapcsoló sem aktív.
• Fűtés/hűtés probléma: Bármelyik állásba tekerem a hűtés, fűtés irány kapcsolót csak a szélvédőt fújja veszettül. 1-4-ig lévő ventilátor fokozatok tökéletesen működnek, de a középen, két oldalt lévő, lábat, fújó szellőzőkből semmi nem jön.
• Termosztátház repedése: "állítólag" típushiba a Fiestáknál (jelen esetben 2006) a termosztátház repedése, illetve hűtővíz szivárgás onnan.

Műszerfal Visszajelző Lámpák és Jelentésük

A műszerfalon megjelenő visszajelző lámpák fontos információkat közvetítenek az autó állapotáról. Érdemes rendszeresen ellenőrizni az autó visszajelző lámpáinak a világítását, mivel ez elengedhetetlen az autó lehetséges problémáinak, a komolyabb biztonsági problémáinak vagy az azonnali meghibásodásának azonosításához. A biztonsági és a figyelmeztető műszerfal jelzések azok, amelyekre különös figyelmet érdemes szentelned és lehetőleg fordulj szakemberhez, ha valamelyik bekapcsol, mert a biztonságodról van szó.

Titkok a Majka klipből

Műszerfal Javítás Lépésről Lépésre

Ha a műszerfal javítására van szükség, fontos, hogy szakszerűen járjunk el. A szétszerelés után meg kell találni a hiba okát. Gyakori probléma a forrasztások meghibásodása, ami hő, rázkódás hatására bereped, elveszíti vezetőképességét. A hasonló korú Focusokban például tényleg tud meglepetéseket okozni a gyújtótrafó, de a műszerfal panel részénél kellett valamit forrasztatni, mert hol volt kontakt, hol nem.

1. Óracsoport szétszerelése: Az első lépés az óracsoport (műszerfal) szétszerelése. Ehhez szükség lehet speciális szerszámokra és kézügyességre.
2. Hibaelhárítás: A szétszerelés után meg kell találni a hiba okát. A hibás forrasztásokat jó minőségű forrasztóónnal újra kell forrasztani.
3. Összeszerelés és tesztelés: A javítás után az óracsoportot gondosan össze kell szerelni. Az összeszerelés után ellenőrizni kell, hogy a műszerfal megfelelően működik-e.

Fontos, hogy ha nem rendelkezünk megfelelő tapasztalattal, bízzuk a javítást szakemberre. Egy rosszul elvégzett javítás további károkat okozhat.

Ford Fiesta MK6 Karbantartási és Fenntartási Költségek

Mivel az autó minden eleméből árad az egyszerűség, ezért a fenntartási költségek minden fronton alacsonyak. Nem drága alkatrészt venni a futóműbe, a szívómotorral pedig szinte soha nincs probléma. A szerelő szerint elektronikailag sem beteg ez a generáció.

Egy keveset futott, ismert előéletű és remek állapotú autóról van szó, ami igazából szerethető és nem kér sok törődést. Hamarosan esedékes egy vezérlés és vízpumpa csere, amivel a szerelő olyan 120 ezer forint körül számol neki, de ezzel hosszú időre megint letudja a dolgot. A dízel verziók nagyobb figyelmet igényelhetnek a karbantartás során, különösen az injektáló rendszerekhez kapcsolódóan.

Az autószerelők segítségével meghatározhatóak a hibák, elvégezhető a felújítás vagy a cserére való döntés, és végül gondosan beépíthető az autóba a felújított vagy új kormánymű. A Ford kormányművek felújítása elengedhetetlen része az autó karbantartásának és hosszú élettartamának biztosításának.

A Ford Fiesta MK6 egy jópofa karakter. Főleg ráncfelvarrás után tetszik a típus. Az átlag 15 éves használtautónak ennyi hiba vastagon belefér. Ennél megbízhatóbbnak mondott autóknak is van legalább ennyi nyűgje ilyen korban.

tags: #ford #fiesta #mk6 #kormány #műszaki #jellemzők

• A Lada Sport története
• Parkolás Budapest II. kerületében
• Forgalmi tartozékok Mercedes-Benzhez
• Melyik meghajtás a legjobb választás?
• Baleno vélemények