A Ford Fiesta ST Bemutatása: Egy Kisautó Hatalmas Élménye
A Ford mindig is nagy hangsúlyt helyezett kisautója gyári tuningolására, a 90-es évek második felében és a 2000-es évek elején lévő „lyukat” leszámítva. Nem véletlen, hogy a Fiesta XR2-esek és később az ST-k is sikeresek voltak, komoly hírnevet szerezve a márkának a sportos kisautók szegmensében. A motorkoncepciók viszont folyton módosultak, szívó és turbó verziók váltották egymást a Fiesta-sorozat élén.
Az Új Generáció Erőforrása
Most szintén nagyot fordult a világ, az új generációs modell háromhengeres blokkot kapott. Az 1,5 literes lökettérfogatból pedig kereken 200 lóerőt préselnek ki! A motortérben egészen parányinak tűnik a háromhengeres EcoBoost. A 200 lóerő viszont már nem tréfa, s ehhez megfelelő a zenei aláfestés: csak egy nagyon szűk fordulatszám-tartományban szól háromhengeresként a Fiesta ST motorja, egyébként mérges, mély hangokat hallhatunk.
Amúgy a karaktere sem árulkodik felépítéséről, alapjárattól kezdve van ereje, majd utána egyenletesen épül fel a teljesítménye, méghozzá úgy, hogy leszabályzás előtt is még rá tud tenni egy lapáttal! A rajtautomatikával elért 6,5 másodperces 0-100-as sprintidő nem adja vissza az autó vadságát, a legkisebb gázparancsra is azonnal válaszol.
Ford Fiesta ST MK8 0-200 Km/h rajtautomatika + egyenes váltás
Vezetési Élmény és Dinamika
Élményautónak viszont egészen zseniális a kis Ford, a futómű és a kormányzás terén magasra tették a mércét! Mindig pontosan érezni, hol van a csúszás- és tapadáshatár, de ami legalább ilyen fontos, hogy a hajtási befolyás egészen minimális. Aki hajlandó rá áldozni, a 250 000 Ft-os Performance csomag keretében nemcsak a rajtautomatikát, hanem a Quaife részlegesen önzáró differenciálművét is megkapja. A volán és a váltógomb is más a mezei Fiestákhoz képest, de az összkép nagyon hasonló. Átlagos termetűeknek még kényelmesek az ülések.
Ár és Piaci Pozíció
7 425 000 Ft nem kevés pénz egy kisautóért, még akkor sem, ha a 200 lóerőjével néhány kompakt hot hatchet is képes megszorongatni. A Ford azonban szerencsés helyzetben van a piaci körülmények miatt, hiszen itthon nincs Peugeot 208 GTi, a Renault Clio R.S. a modellváltás miatt kifutott, a kompresszoros Toyota Yaris GRMN pedig már szintén nem kapható.
Nem árul zsákbamacskát a Ford, a Fiesta ST egy kemény autó, annak minden előnyével és hátrányával. Egyébként a Fiesta ST-t hajtva az előző Focus RS jutott eszembe: lehet, hogy van olyan vetélytárs, amely pályán gyorsabb, de élményben (hangok, vadság stb.) a Ford most itt is versenyben van a kategória trónjáért.