Ford Fiesta 1.25 16V (1998) – Használt autó vásárlásának tapasztalatai

Trabantról váltottam, így használt autót kerestem. A kis méret és átlagos motor adott volt, de nem tudtam, milyen típus legyen. Sok internetes kutatás után a Ford Fiesta MK4 mellett döntöttem, ami jó és megfizethető választásnak tűnt. De tévedtem...

Nem a gyártmányt hibáztatom a sok probléma miatt, hanem az autó előéletét. Az Őrshöz közeli külföldi autók piacán találtam rá. Nem ezt néztem ki, de szülői ráhatásra hagytam magam meggyőzni. Azt gondoltam, végre egy autó, amitől nem leszek olajos, és télen lesz fűtésem (milyen nagyot tévedtem!). Trabantból ültem át, így egy építkezési talicska is előrelépés lett volna, pedig nagyon szerettem a Trabit, de sok gondom volt vele a végén.

Kihajtottam a piacról, és mivel november vége volt, kb. 1 km-re bekapcsoltam a fűtést. Már majdnem hazaértem, amikor észrevettem, hogy nem fűt! Felhívtam a kereskedőt, aki közölte, hogy "vetted, vitted". Mint kiderült, az autó Olaszországból származott, ami a legrosszabb a behozatalok közül. Azt mondták, ott "lelakják" az autókat, aztán eladják.

Ford Fiesta MK4

Motorproblémák és javítások

Valaki felhívta a figyelmemet, hogy gyenge és hangos a motor. A Trabanthoz képest még így is egy lopakodó erőgép volt. Azt mondták, a szelephézag mászott el, de majd beállítják. Láttam, hogy a hézagolón kívül centi vastag lemezeket is dugdos a szelephez. Kiderült, hogy egy szépen összerakott SKODA motor van benne, mert ilyen alsóvezérlésű motort normális gyártó nem használ a 70-es évek óta. Elmagyarázták, hogy ha kiszedik a vezérműtengelyt, akkor beesnek a kiemelő pálcák, és az egész kocsit fejre kell állítani a művelethez. Csak az óradíjra rámegy a gatyám!

Mondeo gumiabroncs útmutató

Nem kevés utánajárással sikerült eredeti alkatrészeket szereznem, majd egy ismerőssel csináltattam meg, aki unatkozásból foglalkozott vele. A motorral mindig voltak gondjaim, szinte alig volt pár hónap, amikor tökéletes volt. A kezdetektől kideríthetetlen problémája volt, ami érzékelők tömegének cseréjét eredményezte. Minden ilyen javítás után egy-két hétig ment, mint a meszes, de aztán jött valami behatárolhatatlan probléma.

Mindezek ellenére szerettem az autót. A váltója nagyon jó volt! Leszögezem, hogy bárki, aki ezt a típust használta, csak dicsérte. Nekem sikerült kifognom... de megfogadtam, hogy többet nem hallgatok másra, csak magamra!

Ford Fiesta Radiator Change

Felújítási költségek

Az alábbiakban összefoglalom a felmerült költségeket:

Vezérműtengely, szelepemelő pálcák, lánc, vezérműszíj: 110.000 Ft (saját beszerzés és baráti áron)
Érzékelők (hőfokjeladó, lambdaszonda, légtömegmérő)
Kormányoszlop (bajusz) kapcsoló: 10.000 Ft (bontott, saját csere)
Alapjárat szabályzó motor (szelep): 20.000 Ft (interneten olcsón vásárolt, gyári új darab, saját beszerelés)
Kuplung szerkezet: 70.000 Ft
Lengéscsillapító
Féltengely felújítás: 30.000 Ft
Gyújtótrafó, gyertyakábel
Fűtéspanel: 15.000 Ft-ot kértek volna a panelért, de egy alulméretezett SMD tranzisztort egy méretesre cseréltük és jó lett.

Alkatrész / Javítás	Költség (Ft)
Vezérműtengely, szelepemelő pálcák, lánc, vezérműszíj	110.000
Kormányoszlop kapcsoló	10.000
Alapjárat szabályzó motor	20.000
Kuplung szerkezet	70.000
Féltengely felújítás	30.000