Ford Fiesta 1.25 Trend: Részletes Áttekintés
A Ford Fiesta, a márka fennállásának egyik legsikeresebb modellje, közel 40 éve, 1976-ban indult pályafutása óta már 16 milliónál is több példányt adtak el a világon. A típus hatodik generációja 2008-ban került piacra és csak 2017-ben érkezett a következő széria, tehát az átlagosnál hosszabb ideig volt kapható. A Ford Fiesta 1.25 Trend benzines (2008-2012) egy különösen népszerű változata ennek a szériának. Sokak szerint ez az eddigi legszebb Fiesta, gyönyörű még ma is modern a formatervezése.
Külső megjelenés és formavilág
Jelentős változást hozott a hatodik generáció a Fiesta életében, a korábbi konzervatív, szögletes formák után egy gömbölyded, izgalmas és sokkal látványosabb karosszériát terveztek a mérnökök. Az autóknál előfordul, hogy akár generációváltások sora marad jószerivel észrevétlen - lásd a Golf 40 éves történetét -, de az is, hogy az előző nemzedékből csak a név marad meg, semmi más. Jó példa erre a Ford Fiesta legutóbbi metamorfózisa, amelynek eredményeképpen a kategória legcsúnyább autója egyik napról a másikra a legszebbikké alakult át. A 2008 óta gyártott, a hazai piacon már három éve forgalmazott Fiesta külső megjelenésével még mindig újszerűnek hat a piacon.
Hosszan elnyújtott fényszórói, domborított kerékjáratai és erősen emelkedő övvonala sokkal vonzóbbá tette a vevők, különösen a hölgyek körében. Hátulra is érdekes lámpák és egy egész nagy spoiler került, az összkép egyértelműen vonzóbb. A Fiesta külső megjelenése erősen „hajaz” nagytestvéreire, a Focus és a Mondeo stílusjegyei, a hangsúlyos első-hátsó világítótestek, a nagy méretű, fordított trapéz alakú hűtőrács, az oldalsó emelkedő övvonal, a hatalmas, beépített irányjelzőkkel rendelkező visszapillantó tükör itt is visszaköszön.
A hosszú modellciklus nagyjából közepén, 2013-ban egy ráncfelvarrással módosítottak az autón, aminek leglátványosabb eleme a nagyméretű (az Aston Martin világát idéző), hatszögletű hűtőrács, melyhez persze a lökhárító is módosult. Ezekhez az alapformákhoz nemcsak hogy felesleges, de egyenesen bűn lett volna hozzányúlni, a változások tehát a részletekben keresendők. Közülük messze a leghangsúlyosabb a trapéz alakú, „aston martinos” hűtőrács. Ezen kívül hullámosabb (bordázottabb) lett a motorháztető, újak a ködlámpaházak, az embléma is jobban mutat mostani helyén, mint a korábbi keskeny résben. Hátul kissé átrajzolták a lámpákat, a tetőspoiler pedig napellenző-méretet öltött. A két markáns „oldalborda” természetesen maradt a 15 colos kerekeket pedig - ezen az egy szinten acélfelnisek lévén - dísztárcsák fedik.
Belső tér és kényelem
Nem csak kívül, hanem belül is előnyére változott az autó az elődjéhez képest. Az új Fiesta belsőépítészetét a frissítés után jó néhány magasabb kategóriájú autó megirigyelhetné. A futurisztikus kialakítású műszerfal mélyen benyúlik az első szélvédő felé, a rádiópult elnézhetetlen sajátsága a két lepkeszárny. A légkondi kezelőegysége egyszerű, de ízléses és jól áttekinthető. A műszerfalon van pár értelmetlen "rekesz" de ezt leszámítva tökéletes a belső tervezés.
Ami viszont már rövid távon is feltűnik, hogy a Fiestát jó vezetni. A mérőórák kialakítása, a kellemes fogású kormány és az ízléses középkonzol egyaránt túlmutat az eddig megszokott „fiestás életérzésen”. Az anyagminőség persze nem prémium, nagyobbrészt műanyagokat tapogathatunk, viszont bizonyos változatoknál színes betétekkel dobták fel a műszerfalat és az ülések kárpitozását is. A mai, egyre inkább kijelzőkre épülő világban érdekes a rengeteg gombbal ellátott középkonzol, legfelül pedig monokróm, majd később színes (de nem érintős) információs kijelző. A műszeregység is hagyományos, analóg mutatókkal, viszont egész sportos látványt nyújt.
A helykínálat a kiskocsik jobb átlaga, a kiválóan formázott elülső üléseken kívül a hátsók sem nélkülöznek némi oldaltartást. Pohár-flakon-és kacattartóból is van elég, lásd a középkonzolt. Egyáltalán nem kicsi, 2-4 fős családnak még hosszabb útra is tökéletes. Kisautós külső méreteihez képest egészen jó helykínálatot ad a Fiesta, négy felnőtt jól elfér belül, ötödik utasra persze inkább ne számoljunk. A drasztikus külső-belső kialakítás egyetlen hátránya a hátsó ülések helykínálata, ami amúgy sem a kisautók erőssége.
Csomagtér
Csomagtere a maga 300 literével a korabeli átlagot simán megugorja, bővíteni az osztott hátsó ülések lehajtásával lehet, de a sík padlóról le kell mondanunk. A csomagtér pótkerékkel alapon 276, bővítve 960 literes. A bővítést viszont nem a legszerencsésebben oldották meg a konstruktőrök: nemcsak óriási lépcső keletkezik, hanem a padló szöge is erősen megtörik. Négy felnőttnek is elegendő utastere, 290 literes csomagtere szintén már-már családi autóvá teszi.
Motor és vezetési élmény
Az 1,25-ös alap-benzinmotorról nincs sok mondanivaló. Bő 15 éve élte fénykorát, azóta némileg korszerűsítették, és a teljesítménye is megnőtt néhány lóerővel. Az 1,25-ös benzines 82 lóerős motornál már láttunk korszerűbbet is, és bár tisztességgel végzi a munkáját, ám csodát nem kell várni tőle. Az 1,25 literes, 82 lóerős, négyhengeres motor élénk, nem mellesleg már Euro 6 normás, az akkori kínálat második lépcsőjét jelentő. Hatfokozatú váltóra itt a nyomatékszegénység miatt gondolni sem lehetett, az ötgangost viszont nagyon jól eltalálták.
Ez elsősorban abban mutatkozik meg, hogy pl. egy falun folyamatosan áthajtva végig simán használhatjuk a legmagasabb fokozatot. Komolyabb gyorsításhoz (pl. necces előzés) viszont okvetlen vissza kell kapcsolni, akár kettőt is - de még jobb nem belemenni ezzel a motorral ilyen előzésbe. Városban kifejezetten dinamikusan lehet vele közlekedni, lámpáknál nem maradunk le a forgalomtól, a gázadásokra jól reagál, és a 7-7,5 literes fogyasztása is elfogadható. Országúton közlekedve előzéseknél bizony érezni az erőtlen motor hatásait, ugyanakkor visszaváltásokkal valamennyire kompenzálható a relatíve kis húzóerő.
A fogyasztás gyári adata a szokásos marketingérték, de a teszt során mért reális 6,4 liter sem rossz. A trükk nem más, mint a jó öreg fizika, a Fiesta saját tömege 5 csillagos töréstesztje ellenére csupán 976 kilogramm, így egy vagy két fővel gond nélkül elvan az 1,25-ös motor. Teli utastérrel és autópályán már izzadhat, de városban teljesen jó, grátiszként pedig korrekt csillapítású és kellemesen feszesen tartó futóművet is kapunk. A kocsi szuper, nagyon eltalálták, szépen néz ki, modern. Elégedettek vagyunk vele, városban de autópályán is a nagyobb zajoktól mentes, utazni a 130 Km/h sebességgel (max sebessége 155 KM/h) is tökéletes.
Ford Fiesta 1.25 Duratec használtteszt (2016) - Alapjárat
Trend alapfelszereltség és extrák
Ami a szereltséget illeti, alapfokon is standard az összes menetszabályozó rendszer, a térdlégzsák, a fedélzeti számítógép, a digitális bemenetű rádió és a már említett kézi légkondi. Bár ez az autó csak Trend felszereltségű, elég sok hasznos extra került bele. Ilyen például a gyári első-hátsó parkolóradar, ami a központi kijelzőn az akadályok helyzetét és távolságát is mutatja, de van kihangosító, bőrkormány és négy elektromos ablak is, ráadásul mind automata, azaz egy érintésre végigfutó.
Legalább ennyire nagy szó, hogy még CD-lejátszó is van a gyári, amúgy hangvezérlést is kínáló hifihez, ami még rendes telefontasztatúrát is kapott a könnyebb kezeléshez. A rádió és a kihangosító nem mellesleg a kormányról is vezérelhető. A kocsi szuper, nagyon eltalálták, modern, rengeteg a kényelmi elektronika benne (de pl. a hang vezérlés úgy gondolom felesleges). Higgye el, nekünk a kocsi 10/10-es, teljesen elégedettek vagyunk vele.
MyKey rendszer
Külön szólnunk kell viszont a szintén alapáras MyKey rendszerről, amely - egy magyarországi kollégámat idézve - „az aggódó szülők kezébe ad új fegyvert.” Lényege ugyanis a kevés vezetői gyakorlattal rendelkező, ám annál nagyobb virtusú kamaszsofőrök megfékezése. Ők olyan kulcsot kaphatnak az autóhoz, amelyet a szülők előre beprogramoztak: megszabták az autó végsebességét (140 vagy 160 km/órás maximum), a rádió hangerejét, sőt azt is beállíthatják, hogy addig meg se nyikkanjon, amíg mindenki be nem kötötte magát. Mi több, a MyKey kikapcsolhatatlanná teheti a menetstabilizáló rendszert is.
Fenntartási költségek és gyakori hibák
A kisautókba beruházók számára nem utolsó szempont a fenntartás. Kicsi a fenntartási költsége. A kocsink most 2022-ben 11 éves, se rozsda se jelentősebb meghibásodás nem volt. A kötelező szervizek olcsók: olajcsere, szűrők cseréje kb. 15.000 Ft anyaggal. A kötelező kb. 80.000 km-nél elvégzendő hajtás csere már drágább kb.130.000 Ft.
Az autóknál előforduló gyakori hibák közül néhányat érdemes kiemelni: A kocsit úgy vettem h a kormánykerék "recsegett" a szervizes elmondta h ez típus hiba, egy hab befújásával lehet javítani. A javítás költsége 10.000 Ft volt anyaggal. A kocsival vásárolt szerintem kb a 2. akksi a kocsi életében nálam elromlott, 20.000 forintért újat vettem, én cseréltem ki. A fék lámpa 2 szer "kiégett" én ki tudtam cserélni. Az index lámpák egy idő után fehérek, cserélni kell. A katalizátornál valamiért hibát jelez, de a szerelő azt mondta h típus hiba nem tud mit tenni vele, de nincs is jelentősége viszont ha 100-as benzint tankolok nem jelez hibát.
A rozsdásodás alapvetően nem jellemző erre a szériára, viszont az első példányok már 13 évesek, tehát az alapos átvizsgálás most sem árt. Minden esetben figyeljünk oda a vízpumpára, ez ugyanis nem túl tartós, amit az alapjáraton hallható furcsa zajok is jeleznek. Ha már úgyis lecseréljük, akkor a meghajtó hosszbordás szíjból is újat tegyünk fel. Egy másik hibajelenséget az elektromos gázpedál okoz, amitől a pillangószelep megzavarodik, a műszerfalon hibajelzést is kapunk hozzá. 2010-től módosított alkatrészt szereltek be, a hiba ezzel megszűnt.
Benzineseknél a kipufogó leömlője meglazulhat, az itt kiáramló forró gázok a közelben lévő műanyagokat megolvasztják, köztük a hűtőventilátort is, ezen felül a gáz nagy része bejut az utastérbe is. Futóműve viszonylag jól bírja a strapát, a stabilizátor pálca és a kormány gömbfejek adják fel inkább a harcot, valamint az első rugók törése is jellemző. Az általánosabb hibák közé tartozik a beázás, ezeket a hibás ajtótömítések okozzák. További kellemetlenség lehet, hogy a hibásan működő rádió miatt hosszabb állásnál lemerülhet az akkumulátor.
Biztonság és a piac
Biztonság terén nincs mit szégyellnie a Fiestának, a korabeli törésteszteken kitűnő, ötcsillagos minősítést szerzett. Ugyanakkor az alapmodellekben csak két első légzsák került, de összesen akár hét légzsák is védheti a bent ülőket (vezetőoldali térdlégzsákkal együtt). Elsősorban hátrafele korlátozott a kilátás, a C-oszlop igen vaskos kialakítású, érdemes egy legalább tolatóradarral felszerelt példányt keresni vagy utólag is felszerelhetjük vele a megvásárolt autót.
Hogy a Fiesta eddig is sikeres volt a kis autók piacán, arról mindennél többet mond a tény: 1976 óta több milliót adtak el világszerte belőle, de hazánk útjain is rengeteg fut, még a legöregebb modellekből is. Bármelyik motort vagy felszereltséget is választjuk, a lekövethető, valós előélet és a korrekt, vezetett szervizkönyv jelentős előny, különösen a külföldről származó autók esetén. A Fiesta hatodik generációjára vonatkozólag több gyári visszahívás is volt, ne felejtsük el lekérdezni, hogy minden érintett javításon átesett-e már az autó.
Bár a Fordok jellemzője, hogy jó áron kaphatóak meg használtan, a piacon tavaly látott 25%-os áremelkedés bizony e modell használt példányainak árain is meglátszik. A legolcsóbb négyéves darabok ára is 2,5 millió forint körüli (egy-egy alatta is megcsíphető), az ehhez hasonlóan keveset futottak azonban inkább 3 millió forintosak - ezt teszi, hogy az új modellek 5 millió forintról indulnak. Hiába vannak rajta a használat nyomai, az előző generációs Fiesta még ma is jól mutat, érdemes a flottákból kikerülő, szervizelt példányokra rárepülni, még ha olcsónak ezek sem nevezhetők.