Ford Kuga (Escape) Hibrid Fogyasztás Teszt: Érdemes-e a Vásárlás?

A hibrid autók piaca az elmúlt években jelentős növekedésen ment keresztül. Az üzemanyag-hatékonyság, a környezetbarát technológia és az alacsonyabb károsanyag-kibocsátás mind hozzájárulnak népszerűségükhöz. A népszerű SUV / crossover kategóriába tartozó modell külső stílusjegyeit tekintve nagyon jól illeszkedik a Ford mai kínálatába, bár nekem a legelső generáció a maga korában sokkal karakteresebbnek hatott. Ez a mostani csak szép, de ma már nem tűnik ki a mezőnyből.

A Ford ugyan a Focus átépítésével a törvényi megfelelés érdekében már évekkel ezelőtt is kínált tisztán elektromos autót, de azon nagyon érződött, hogy nem a piac meghódítására készült. Helyette nem túl nagy elánnal ugyan, de a hibrideket és a plugin hibrideket tolták, ez utóbbiakat is inkább csak az Egyesült Államokban. Az első, alapjaitól elektromosnak ígérkező Mustang Mach-e idén érkezik, és amit eddig láttunk, az gyökeres ellentéte a korábbi maszatolásnak. A hétköznapi embernek egyelőre marad a Kuga, amiből immár plugin hibrid változat is készül.

De melyik modell éri meg igazán?

A Ford Kuga belteréről nagyon vegyes véleményem alakult ki. Egyrészt nagyon látványos az ST Line piros cérnás varrása, ami nem csak az üléseken, a könyöklőkön és a kormányon de még a szőnyegeken is megjelenik. Viszont minden annyira fekete az autóban, hogy az már lehangoló. Itt-ott akad némi krómszínű csík vagy keret, de szerintem ezek nem elég hangsúlyosak ahhoz, hogy tompítsák a sok feketét. Az anyagválasztás is elég érdekes, rengeteg a rideg műanyag. Viszont jó pont, hogy ujjlenyomat mágnes zongoralakk helyett szinte mindenhova szálcsiszolt fém felületet imitáló műanyagok kerültek. Ahol a Kuga beltere erős, az a praktikusság. Jók a rakodóterek, és a rekeszek a közékonzolon illetve az ajtókban.

A Ford Kuga PHEV Meghajtása és Fogyasztása

A Ford Kuga PHEV többféle meghajtási móddal is használható. A tisztán elektromos beállítás segítségével az akku lemerüléséig akár teljes egészében elektromos autóként tudjuk használni a plugin hibridet. Ami viszont gond, hogy a tisztán elektromos üzem igazából csak városban tartható, mert autópályán egy erőteljesebb gázpedál lenyomásnál is a benzinmotor erejéhez fordul. Ilyenkor ugyanis önhatalmúlag indítja a benzinmotort (városban tövig nyomott pedálnál is elektromosan megy), és mindaddig járatja, amíg a motor hőfoka el nem ér egy szintet. Ez tempótól függően 6-10 km benzines hajtást jelent akkor is, ha egyébként már rég nem lenne szükség a benzinmotor extra teljesítményére.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Jó hír viszont, hogy az autóba került elektromos fűtés, így a benzinmotort a hideg reggeleken sem kell beindítani. Ez különösen akkor jó, ha valaki jellemzően rövid, néhány km-es városi utakra használja az autót. Ha csak a benzinmotor hulladékhőjével tudná fűteni az utaskabint, akkor az ember tulajdonképpen mindig kénytelen lenne benzinmotorral járni. Teljesen feltöltött állapotban 8-10 °C-os külső hőmérséklet mellett vegyes (autópálya, országút, város) használat után 65-70 km-es hatótávot jósolt, amit többé-kevésbé tudott is tartani, ha nem kellett sokat fűteni.

Sok plugin hibrid titkolja, hogy mennyi az elektromos fogyasztása, de szerencsére a Kuga nem ilyen. A vezető előtti képernyőn az Electric efficiency (elektromos hatékonyság) képernyőn beszámol róla, hogy a 68,7 km-es hatótávhoz kereken 16 kWh/100 km-es fogyasztással számol. Ez tulajdonképpen az utolsó valahány km fogyasztási átlagának is tekinthető. Ráadásul ebből kiderül, hogy a bruttó 14,4 kWh akkuból valószínűleg kereken 11 kWh-t enged kihasználni.

Feltételezve, hogy ezt az autót városban mindenki inkább elektromosan használná, ott nem mértem benzines fogyasztást (de nem is igazán lehetne korrektül lemérni, hiszen minden helyzet más). 130 km/h-s autópálya tempónál viszont csináltam egy mérést, ami alapján a fogyasztás 7,6 l/100 km-re jött ki 16 °C-os külső hőmérséklet mellett.

A hosszabb utaknak arra a szakaszára, amikor már nincs több az otthon akkuba töltött energiából (vagy tartalékoljuk a célponton való elektromos üzemhez), 7-8 literes fogyasztással érdemes kalkulálni. Városban egyébként hibridként üzemel, így lassulásnál képes akkor is visszanyerni a mozgási energiát, ha egyébként a meghajtást a benzinmotor adja. De akinek nem áll szándékában (vagy nem tudja hol) tölteni, az inkább vegyen sima hibridet. Összesen 219 km-t mentem az autóval, és visszaadás előtt 8,4 liter benzint tudtam visszatölteni a tankba.

Az autó Type2-es szabványú töltőcsatlakozója a bal első sárvédőre került, ahol az aljzatot csak az ajtó belsejére felszerelt fedlap védi. Ismét egy tökéletes megoldás, így nem kell feleslegesen kupakokkal bajlódni. Az autóba egy 3,6 kW-os fedélzeti töltőt építettek, így a teljesen lemerült akku feltöltése nagyjából 3 órát vesz igénybe.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Természetesen a Kuga is rendelkezik fejlett vezetői asszisztens funkciókkal, amik kettes szintű önvezetést valósítanak meg. Tehát a sebességet és a sávon belüli kormányzást megoldja ugyan, de a rendszert nem szabad magára hagyni, hiszen folyamatos felügyeletet igényel. A rendszer egyébként egy erős autópályás sávtartást, és egy közepesen jól működő országúti működést ad. A tudása nem kiemelkedő, de ahol vállalja a kormányzást, ott egészen stabil. A kanyarok, kereszteződések vagy körforgalmak előtt akkor sem lassít, ha a navigációs rendszert is használjuk. Autópályán sávot váltani ugyan nem tud, viszont megbízhatunk a sávtartó és távolságtartó képességében, mert azok megbízhatóan és megnyugtatóan működnek.

Végső Gondolatok

A Ford Kuga egy tipikus Ford. Kívül mutatós, de nem hivalkodó, belül jól kitalált és praktikus, a hajtás pedig egészen meggyőző. Néhány évvel ezelőtt tuti slágertermék lett volna. És lehet, hogy még most is az lesz, bár én jobban örülnék, ha egy frissen megjelent plugin hibrid ennél nagyobb hatótávot nyújtana. De ha elfogadjuk, hogy az emberek többsége a mindennapokban nem megy többet 50-60 km-nél, akkor a Kuga által nyújtott elektromos hatótáv is bőven elegendő kell legyen.

Ami miatt gondja lehet ennek az autónak az a tisztán elektromos autók ára. A plugin hibrid Kugáért legalább 12 millió forintot kell kifizetni, ami ~2,5 millióval több, mint amibe a legolcsóbb benzines alapverzió kerül (listaárakról van szó). Ezen persze nincs mit csodálkozni, hiszen egy komplett elektromos hajtást is be kell szerelni az egyébként nagyobb teljesítményű benzinmotor mellé, aminek nyilván ára van. De nem az a fő gond, hanem hogy 12 millió környékén a másfél millió forintos állami támogatást is figyelembe véve már nagy hatótávú (~60 kWh vagy nagyobb akkus) tisztán elektromos autók is kaphatók, amelyek üzemeltetése hosszabb távon olcsóbb, használatuk pedig kényelmesebb.

Alternatívák a Piacon

Ha a legjobb hibrid autót keresed, érdemes figyelembe venni a következő modelleket is:

• Toyota Prius: Kiemelkedő üzemanyag-hatékonyság (3,7 liter/100 km). Hátránya lehet a szűkös csomagtér.
• Honda CR-V Hybrid: Tágas belső térrel rendelkező SUV. Hátránya a magasabb ár.
• Hyundai Ioniq Plug-In Hybrid: Akár 50 km tisztán elektromos hatótáv. Hátránya a korlátozott hátsó üléshely.
• Kia Sorento Hybrid: Modern dizájn és fejlett hibrid technológia. Fogyasztása 5,4 liter/100 km. Hátránya a magasabb ár.

A legjobb hibrid autó kiválasztása attól függ, hogy milyen igényeid vannak. Ha kiemelkedő üzemanyag-hatékonyságot keresel, akkor a Toyota Prius vagy a Hyundai Ioniq a legjobb választás. Ha egy tágas, családi SUV-t keresel, akkor a Honda CR-V Hybrid vagy a Ford Escape Hybrid lehet az ideális.

Titkok a Majka klipből

tags: #ford #escape #fogyasztás #teszt

• Fékalkatrészek a Swift Klub SLK-hoz
• Minden a Moszkvics felnikről
• Váltójavítás Ford Transit
• Autó szépítési tippek
• Lépésről lépésre: Corsa C féktárcsa csere