A Ford EcoBoost Motorok Átfogó Elemzése és Tulajdonosi Tapasztalatok
Téved aki a tenyerét dörzsölve mantrázza, hogy régen, az egyszerű szívómotorok korszakában minden jobb volt. Mindig voltak hibás konstrukciók, korán pusztuló motorok, elrontott részegységek és súlyos javítási költségek. Legfeljebb nem hallottunk róluk ilyen gyakran.
A Ford Ecoboost nevű, turbós benzinmotorokból álló motorcsaládjának elemzésével bemutatjuk a modern motorok kihívásait és a tulajdonosi tapasztalatokat, kitérve a különböző motorváltozatok specifikus problémáira és a gyártó reakcióira.
Az 1.0 Literes EcoBoost Motor: Innováció és Kezdeti Problémák
A Ford 2011 negyedik negyedévében vezette be a forradalminak szánt 1.0 literes, háromhengeres EcoBoost benzinmotort.
Műszaki Jellemzők
- A motor öntöttvas blokkal rendelkezik, nyitott hűtőcsatornákkal, ami gyorsabb bemelegedést tesz lehetővé, csökkentve ezzel a belső súrlódást és az energiafogyasztást.
- A hengerfej alumíniumból készült, a kipufogócsatorna integrálva van a fejbe.
- A hűtőrendszer két külön termosztáttal működik: egy a hengerfejben, egy a motorblokknál.
- Az EcoBoost motor érdekessége, hogy legtöbb változata nem használ kiegyensúlyozó tengelyt. Ehelyett a főtengelyen hat ellensúly, a lendkeréken és az ékszíjtárcsán pedig további tömegek biztosítják a rezgéscsökkentést.
- A motorolajjal kenhető fogasszíjak hajtják a vezérműtengelyeket, amelyeken változó szelepvezérlés (fázisállító) található.
- A motor egyik fő erőssége a turbófeltöltő, amelyet a Continental szállít. Ez egy kis tehetetlenségű turbó, amely akár 260 000 fordulat/percre is képes felpörögni.
Gyakori Hibák és Tulajdonosi Esetek
Az ezer köbcentis, háromhengeres, turbós benzinmotor 2010-ben került a Ford kínálatába és rögtön tarolt. Nem csak a Fiesta kapta meg, de beépítették a Mondeóig mindenbe, ami a cég európai utcai személyautó-kínálatába tartozott.
A Ford 1.0 EcoBoost egyik legismertebb hibája a hűtőfolyadék szivárgása, különösen a turbófeltöltő patronjából. Ha a hűtőfolyadék elfogy, a motor gyorsan túlmelegszik, ami sok esetben a teljes motorcsere szükségességéhez vezetett. Szintén gyakori probléma az expanziós tartály repedése - ezek a Ford modellekben hajlamosak az elöregedésre.
Ezért igazán megdöbbentő mindaz, amit a brit közszolgálati csatorna kitartó riporternője október elején nyilvánosságra hozott. A riportban elsőként egy olyan házaspárt szólaltatnak meg, akiknek ilyen egyliteres, 125 lóerős motorral szerelt C-Maxa menet közben alacsony hűtőfolyadék-szintre figyelmeztetett. Rátöltöttek a folyadékra, de másnap már nem indult az autó.
A Ford egyterű gazdái nem fogadták el az ajánlatot, és a cég brit központjához fordultak. Több mint három hónapig tartó egyeztetést követően 1700 font (körülbelül 625 ezer forintnak megfelelő) összegű javítási számlát fizettettek velük, miután a cég az eredeti javítási költség hatvanöt százalékát átvállalta. Ez még mindig fájdalmasan magas összeg egy négy és fél éves, nem taxiüzemben hajtott autó esetében.
A motor kompakt kialakítása miatt a hőterhelés nagyon magas, ami hajlamosít a hengerfej tömítésének hibáira. Súlyos esetben még az öntöttvas motorblokk is sérülhet a gázok kiáramlása miatt.
A Ford 1.0 EcoBoost motorok egyik leggyakoribb és legsúlyosabb problémája a hűtőfolyadék és az olaj keveredése volt, különösen a 2015 előtti gyártásúaknál. A Ford a problémát új típusú tömítéssel és hermetikus zárással oldotta meg.
Ford 1.0 EcoBoost termosztátház csere – hűtőfolyadék szivárgás – túlmelegedés javítása – egyszerű javítás
A vezérműszíj kopásából származó por és szennyeződés bekerülhet az olajteknőbe, ahol lerakódva eldugíthatja az olajszívó csövet, ezzel blokkolva az olajellátást. Néhány esetben az olajszivattyú meghibásodik: a meghajtószíj fogai leválhatnak vagy a szivattyú beragadhat.
Egy másik, kevésbé ismert kockázat, hogy az ezer köbcentis Ecoboostokat 2019-ig olajban futó vezérműszíjjal szerelték, amelynek élettartama a gyár szerint eredetileg 10 év vagy 240 ezer kilométer volt, amit később lefelé módosítottak. Csakhogy a szakértő szerint Magyarországon is találkoztak olyan esetekkel, amelyekben a szíj erősített gumi alapanyaga mállani kezdett, a leváló szemcsék a motor kenési rendszerébe kerültek, majd szélsőséges esetben megszűnt az olajnyomás, a motor pedig tönkrement.
A szakértő szerint az olajban futó szíjat elsősorban az teszi tönkre, ha túl sok az üzemanyag a motorolajban, ezt pedig az befolyásolja, hogy két olajcsere közt hányszor indítják be hidegen a motort, mert a bemelegedési fázisban kerülhet benzin az olajba. A motorolaj kora szintén számít, ezért fontos, hogy ne csak a csereintervallumot figyelje az autó gazdája, de azt is, hogy évente mindenképpen cseréltesse le a gyár által ehhez a motortípushoz előírt SAE 5W20 Ford-Castrol Magnatec típusú WSS-M2C948-B jelzésű kenőanyagra.
A Ford az előző évtized végén alaposan átdolgozta a kis turbómotort, egyebek mellett az utóbbi öt évben már lánc hajtja a vezérlést. Az olajszivattyút és az automata váltós autók esetében a kiegyensúlyozó tengelyt viszont továbbra is gumialapú szíj hajtja, ami szintén közös olajban fürdik a motor egyéb részeivel. Saáry műhelyében a régi ezres Ecoboost teljes vezérléscseréje 450 ezer forintba kerül, az újabb változat komplett láncos vezérlése, valamint az olajszivattyút hajtó szíj cseréjéért pedig 700 ezer forintot kérnek.
Ezek nem kis összegek, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy az autóiparban korábban a szárazon futó szíjas vezérlés is általános megoldás volt. Ennek cseréje ugyan gyakrabban volt esedékes, de a szíj alapanyaga nem keveredhetett bele a motorolajba, megfelelő odafigyeléssel soha nem okozott gondot, és egy-egy vezérléscseréhez sem kellett megbontani a motort.
Az 1.6 Literes EcoBoost Motor: Túlmelegedés és Tűzesetek
A Ford Ecoboost nevű, turbós benzinmotorokból álló motorcsaládjának 1,6 literes változata például a hűtőrendszer hibája miatt dögölhet meg.
A riport egy másik, szintén Ecoboost-károsult autótulajdonos esetével folytatódik, akinek hosszított kivitelű C-Maxában a motorcsalád nagyobb, 1,6 literes turbómotorja ment tönkre. A BBC riportere egy harmadik ügyet is bemutat, amelyben egy néhány éves Fiesta ST gazdája mesélte el, hogyan gyulladt ki, majd égett ki teljesen az autója, vélhetően ugyancsak a túlmelegedés miatt.
Elgondolkodtató, hogy a cég már 2012-ben tudott a motorok melegedési problémáiról, hiszen az Egyesült Államokban is voltak hasonló tűzesetek. Ott 2014. januárjában indítottak visszahívási akciót az NHTSA, vagyis a helyi közlekedési hatóság információi szerint. Négy évvel azelőtt(!), hogy a cég Nagy-Britanniában hivatalosan elismerte volna, hogy baj van az Ecoboostok hűtőrendszerével. Mindehhez, úgy tűnik szükség volt a BBC tényfeltáró riportjára és a szélesebb nyilvánosságra.
A brit Ford hosszú nyűglődést követően több mint 15 ezer, egyhatos Ecoboost motorral szerelt autót hívott vissza, hogy alapos karbantartás után egy újabb hőérzékelőt építsen be a hűtőrendszerbe. Összesen 44 600, Nagy-Britanniában forgalomban lévő ecoboostos Fordot érintett a probléma, írják az Express című napilap cikkében.
Az 1,6 literes Ecoboost motor esetéről a magyar Ford-központ azt írta, a hűtőfolyadék kiegyenlítőtartálya hőterhelés hatására elöregedhet és megrepedhet, majd a repedésen elszivárog a hűtőfolyadék. Hűtés nélkül az egész, de főként a hengerfej túlmelegszik, majd ez is elreped, méghozzá olyan helyen, ahol ez motorolaj-szivárgást okoz. Szerencsétlen véletlen, hogy a hengerfej repedésén át távozó motorolaj éppen a kipufogó-leömlőre szivárog, ami tüzet okozhat. A magyar importőr erre a problémára szintén hirdetett visszahívási kampányt. Összesen 480 egyhatos Ecoboost motorral szerelt autó érintett, melyek közül 307-et már megjavítottak, 173-at ezután fognak.
Egyelőre nincs tudomásunk olyan esetről, amikor a súlyos motorproblémák tűzet okoztak a Magyarországon használt autókban, és reméljük, nem is történt ilyen.
Az 1.5 Literes EcoBoost Motor: Tervezési Hibák és Garanciális Kérdések
Fontos üzenetet hordoz, ha valaki fejből tudja az autója motorjának gyári azonosítókódját. Az ilyesmi többnyire a hobbiautósokra jellemző, ám olvasónk, Róbert esetében lényegesen komorabb a magyarázat.
Róbert Esete és a Motor Problémái
A szerkesztőségünknek tavaly nyáron küldött első üzenetében a Ford 1,5 literes, 150 lóerős, négyhengeres Ecoboost motorjával kapcsolatos rossz tapasztalatait szerette volna megosztani velünk. Autója, egy 2018-ban gyártott Focus akkoriban éppen a második motorfelújítási kísérletre várt, és mostanra kiderült, hogy Róbertnek alapos oka volt megjegyezni a RFDS7G-6015-DA azonosító kódot.
A 2018. novemberben, 3 ezer kilométeres futásteljesítménnyel, hivatalos márkakereskedésben vásárolt Focus 1,5 Ecoboost mindössze két évig, és körülbelül 70 ezer kilométeren át volt problémamentes. Azóta szervizről-szervizre jár, és gazdája eddig közel 3 millió forintot költött javításra, illetve szállításra, de a csupán 95 ezer kilométert futott autó jelenleg sem használható.
Az első aggasztó jelek a vásárlást követő második év nyarán jelentkeztek, miután Róbert és családja Kaposvárra utaztak rokonlátogatásra. Az autópályázást követő első reggeli motorindításkor csattogó hangot adott a motor, mert csak három henger járt. Olvasónk azt is észrevette, hogy eltűnt a hűtőfolyadék a kiegyenlítő tartályból, az olajszint pedig olyan alacsony volt, hogy csupán a nívópálca aljáig ért. Róbert pótolta a folyadékokat, majd, bár a Focus ezután ismét hibátlanul működött, bejelentkezett abba a márkaszervizbe, ahol a korábbi kötelező karbantartásokat végezték.
Hamarosan átvizsgálták a Fordot, ismét ellenőrizték a folyadékszinteket, de az erről szóló munkalapok szerint nem találtak hibát. Egy hónap múlva ismét kérte az autó átvizsgálását a márkaszerviztől, azonban ismét nem találták a hűtőfolyadék fogyásának okát.
További 16 ezer kilométer használat, illetve rendszeres motorolaj és hűtőfolyadék pótlás után 2022. decemberében ismét jelentkeztek a baljós tünetek. Az autó csak azért tudott önerőből eljutni a budaörsi márkaszervizbe, mert olvasónk előtte kicserélte a gyújtógyertyákat, miután az egyiket különösen rossz állapotúnak találta. A szervizben alaposabb átvizsgálást végeztek, és megállapították, hogy a motor négyes hengere súlyosan károsodott, mert hűtőfolyadék jutott az égéstérbe. Tönkrement a hengerfejtömítés is.
A Hiba Oka és a Gyártó Válasza
Az eleinte csupán hűtőfolyadék-fogyasztásként jelentkező hibáról Saáry Zoltántól, az ESS Motor nevű, Ford márkára szakosodott független szerviz vezetőjétől tudtunk meg néhány további részletet, ami segít megérteni a négyhengeres 1,5-ös Ecoboost rossz hírének pontos okát. A szakértő szerint tervezési problémáról van szó, ami miatt a motorblokk-öntvényben működés közben rendellenes rezonancia keletkezhet. Ennek következtében a hengerfejtömítés átengedi a hűtőfolyadékot, illetve elrepedhetnek az egyes hengerekbe gyárilag alulról beillesztett acélperselyek. Amíg a hűtőfolyadék-fogyasztás nem kritikusan magas, az autó gazdája nem feltétlenül érzékeli a problémát, és mivel az égéskimaradás is csak a súlyosabb fázisban jelentkezik, a vezérlőszámítógép sokáig hibakódot sem ad.
Mivel a Ford ilyen esetekben a motor teljes cseréjét írja elő a hivatalos szervizeknek, a beavatkozás 20 ezer forint híján 4 millió forintba került volna az erről szóló árajánlat szerint. Az autó használt piaci értékével összemérhető összegért egy új 1,5 literes, négyhengeres Ecoboost-motort szereltek volna olvasónk jelenleg hat éves Focusába. Ő nem fogadta el az ajánlatot, mert úgy gondolja, hogy a hiba nem garanciális természetű, hanem a konstrukció gyengeségének következménye, ezért tovább folytatja vitáját a Forddal.
A felújításért összesen körülbelül 1,6 millió forintot fizetett a két cégnek, amiből mintegy 600 ezer forint a gépműhely munkadíja és a felhasznált alkatrészek ára volt, ám mivel az első kísérlet kudarcba fulladt, mert a motor néhány ezer kilométer után ismét fogyasztani kezdte a hűtőfolyadékot, a gépműhely másodszor is elvégezte a beavatkozást, de ez sem oldotta meg a problémát.
Saáry szerint a hagyományos motorfelújítás valóban nem jó ötlet a 2019-ig gyártott 1,5 literes Ecoboost leggyakoribb hibájának megszüntetésére. Ezzel ugyanis szerinte nem lehet kiküszöbölni a motoröntvény tervezési hibáját, illetve nem lehet megelőzni a további repedések kialakulását sem. A Ford számítógépes rendszeréből kiderül, hogy 2019. január végétől módosított blokköntvényt árusítanak a motorhibára hajlamos Focusokhoz, Mondeókhoz, illetve második generációs Kugákhoz, és az összes típushoz, amibe ez a konstrukció került.
Bár a régi és a javított öntvény közti eltérés első látásra nem tűnik jelentősnek, valójában nagyon is az. A Róbert, illetve sorstársai autóiban lévő régi fajta motorblokk hengerei között található vékony öntvényfal középvonalában látható, felülről nyitott vágat helyett egy apró furatot alakítottak ki a módosítás során, amelyen keresztül ugyanúgy szabadon áramolhat a hűtőfolyadék a motor vízterében. Ezzel a megoldással elkerülhetővé válhatnak azok a káros rezgések, amelyek a több mint öt éven át százezrével gyártott motorok repedéses problémáit okozhatták, illetve a hengerfejtömítés kialakítása is eltérő, az újabb hosszabb élettartamot ígér.
Bár Magyarországon 5 év vagy 150 ezer kilométer garanciát adnak a Ford személyautókra, az importőr egy erről szóló levélváltás szerint arra hivatkozva utasította el a garanciális motorcsere lehetőségét, hogy olvasónk korábban több mint 4500 kilométerrel túlfutott az évente vagy 20 ezer kilométerenként kötelező karbantartási cikluson. A gyártótól függetlenül is fontos tanács, hogy ha valaki igényt tart az autója forgalmazójának garanciális, vagy ennek lejárta után méltányosságból nyújtott segítségére, az soha ne halassza el az előírt karbantartásokat, mert a cégek ilyenkor szinte mindig megtagadják a segítségnyújtást.
A Ford hozzátette, hogy a garanciaidőn túl az autó tulajdonosa viseli a meghibásodások kockázatát, ugyanakkor a garancia lejártát követő egy-két évben, egyedi elbírálás alapján méltányosságot gyakorolhat a gyártó, így a javítási költség egy részét is átvállalja. A méltányossági kérelmek elbírálásakor figyelembe veszik, hogy az első gazdájánál van-e még az autó, illetve, hogy mindig a Fordhoz hordják-e karbantartásra.
Saáry Zoltán arra számít, hogy az ezzel a motorral gyártott Fordok többségében soha nem jelentkezik a motorblokk-repedéses hiba, ám az anyagi kockázat miatt a vásárlás előtt érdemes utánajárni, hogy a ma már minimum 5 éves autókban még a régifajta, vagy már a módosított négyhengeres Ecoboost található-e. A hiba első jelei a hideg motor beindításakor is észlelhetők, hiszen hidegindításkor egyenetlenül jár, esetleg a négyből csak három henger indul be, a hűtőfolyadék pedig fogyni kezd.
Ford 1.0 EcoBoost termosztátház csere – hűtőfolyadék szivárgás – túlmelegedés javítása – egyszerű javítás
Általános Hibajelenségek és Karbantartási Tanácsok az EcoBoost Motorokhoz
A Ford Ecoboost nevű, turbós benzinmotorokból álló motorcsaládjának ezer köbcentis és 1,6 literes változata például a hűtőrendszer hibája miatt dögölhet meg.
Tünetek, Amikre Érdemes Figyelni
- Hűtési problémára vagy túlmelegedésre utaló jelek: Fűtés gyengülése, hűtőfolyadék szintcsökkenés, édeskés szag, ventilátor gyakori járása.
- Turbóhibára tipikus tünetek: Sípolás, erőtlenség, túl/alulnyomás hibakód, olaj a szívócsőben.
- Gyújtáshibák: Kihagyás, remegés, „check engine” jelzés.
- Olajfogyás / emelkedő fogyasztás: PCV/karterszellőzés, szíjdarálék az olajban, szívórendszer fals levegő, gyújtás állapota.
- Vezérműszíj problémák: Szíjdarálék eltömítheti az olajszűrőt/olajszívót, ami olajnyomás-eséshez és turbó-/csapágykárokhoz vezethet.
Fontos Karbantartási Tippek
- Megbízható az 1.0 EcoBoost hosszú távon, ha rövid olajcsere-ciklust tartasz és időben elvégzed a hűtő- és vezérlésellenőrzést.
- Gyakorlati ajánlás: a gyári maximumok helyett korábban (pl. 5 év/100 000 km) cseréld a vezérműszíjat ennél a motornál.
- Az 1.0 EcoBoost motor nem rendelkezik hidrotőkékkel, azaz a szelephézagot kézzel kell állítani.
- A Continental turbófeltöltői megbízhatónak számítanak, azonban fontos megjegyezni, hogy az 1.0 EcoBoost motorok 100 és 125 lóerős változataihoz eltérő cikkszámú turbók tartoznak.
Felhasználói Vélemények és Egyéb Tapasztalatok
A jelenleg több mint 4200 tagú oldalon egymást követik a riportban bemutatotthoz hasonló esetleírások, több mint ezerkétszáz hasonló esetről számolnak be.
Például, egy tulajdonos arról számolt be, hogy 2.0, 203LE motorral szerelt autója "hasít, repül". Ha akarja 7-et fogyaszt. De nem akarja, ezért inkább 10-et. Csak klímakompresszor csere volt, de az motorfüggetlen. 122e km van benne. Egy másik tulajdonos egy 240LE, Automata 2018-as modellről mondta, hogy ne legyen hangos, mint egy Dieselmotor.
Egy 11,5l-es fogyasztásról szóló vélemény szerintem nem rossz. Mások arról számolnak be, hogy: "Kényelmes, fél dinamikus autózásra tökéletes." Egy Powershift váltóval szerelt autó, 180.000km futással "ugrik", ha kell. "A megvétel óta 6000km-t mentem vele."
Egy Ecoboost motorral szerelt autóról a következő tapasztalatok érkeztek: "Nagyon jó volt, amíg nem kezdett el fogyni a hűtővíz. Az utóbbi másfél évben kezdődött. Az illesztésnél elkezdtek csöpögni, meg egy szivárgó hűtővíz szivattyút. Egy cső csöpög, de nem tudták beazonosítani. Fogyás problémám [van]."
Másik felhasználó tapasztalata szerint: "210000km, 165000km-től használjuk." Valamint: "1éve van meg, Svájci leinformált km-rel 110.000el vettem." és "7 hónapja vettük. motorproblémám."
„Autópályán 150-es utazótempó lazán tartható ilyenkor 3250 fordulat van 6-ik fokozatban. Az autó magazin egyik számában volt egy 100000 km-es tartósteszt, egy ugyanilyen Focussal, nulla meghibásodással, na azt biztos nem az én autómról írták. A műszerfalon lévő gomb rengeteggel kapcsolatban annyit mondanék, hogy a kevésbe felszerelt változatokban nincs olyan sok gomb és teljesen jól ki lehet igazodni rajtuk. Szerencsétlen autós újságírók mindig a legextrásabb változatot kapják, azon el tudom képzelni, hogy ez probléma lehet.”
Az utóbbi másfél évtizedben rengeteg motortípust neveztek Ecoboostnak a márka kínálatában, ami nem túl szerencsés amikor kiderül, hogy ezek közül egyik-másik kockázatosabb választás, mint a többi. Az utóbbi években gyártott újfajta 1,5 literes, turbós Ford benzinmotor is ezt a fantázianevet kapta, nagy különbség azonban, hogy ez a gyári szóhasználatban Dragönnek nevezett motor csupán háromhengeres, vagyis semmi köze nincs zűrös elődjéhez, tehát nem kell tőle tartani. Saáry Zoltán, a független Ford-szerviz vezetője sem tud az újabb szériával kapcsolatos kockázatokról, ugyanakkor az Ecoboost-motorcsalád legkisebb, ezer köbcentis tagjáról szólva szintén felhívta néhány dologra a figyelmet.