Ford EcoBoost Motorok Hűtőfolyadék Fogyása és Típushibái: Részletes Útmutató

Motorhibákkal foglalkozó új sorozatunk második részében a Ford EcoBoost motorcsalád kerül nagyító alá - az a technika, amely a modern downsizing korszak egyik leglátványosabb, ugyanakkor legtanulságosabb példája lett. Az EcoBoost konstrukció a turbófeltöltés, a közvetlen befecskendezés és a változó szelepvezérlés hármasával forradalmasította a kis benzinesek világát, mégis sok szerelő és tulajdonos emlékezetében inkább a „túlfinomított, kényes” motorcsaládként él. Cikkünkben a 1,0-3,5 literes EcoBoost-motorok legismertebb problémáit, visszahívásait és karbantartási tapasztalatait gyűjtöttük össze műhelyszemmel, külön kitérve a korai 1,0 és 1,6 literes változatok hírhedt hűtési és vezérlésproblémáira. Célunk most is ugyanaz: segíteni felismerni a típushibákat, elválasztani a konstrukciós gyengeséget a karbantartási mulasztástól, és irányt adni azoknak, akik ilyen motorral szerelt autót szervizelnek vagy vásárolnának.

Az 1.0 Literes EcoBoost Motor (Fox)

A Ford 2011 negyedik negyedévében vezette be a forradalminak szánt 1.0 literes, háromhengeres EcoBoost benzinmotort. A koncepció zászlóshajója az 1,0 literes, háromhengeres „Fox” motor lett, amely 2011 végén jelent meg, és néhány évig díjnyertesnek számított. A tervezési filozófia - könnyű szerkezet, gyors bemelegedés, a nyomaték alacsony fordulaton - sikeres volt, ám a gyakorlat - azaz a felhasználói strapa - rávilágított arra, hogy a konstrukció érzékeny: a karbantartási fegyelem, az olajminőség és a hűtés állapota a vártnál sokkal nagyobb súllyal esik latba. A motor öntöttvas blokkal rendelkezik, nyitott hűtőcsatornákkal, ami gyorsabb bemelegedést tesz lehetővé, csökkentve ezzel a belső súrlódást és az energiafogyasztást. A hengerfej alumíniumból készült, a kipufogócsatorna integrálva van a fejbe. A hűtőrendszer két külön termosztáttal működik: egy a hengerfejben, egy a motorblokknál. Az EcoBoost motor érdekessége, hogy legtöbb változata nem használ kiegyensúlyozó tengelyt.

Hűtési problémák az 1.0 EcoBoost motoroknál

A Ford 1.0 EcoBoost egyik legismertebb hibája a hűtőfolyadék szivárgása, különösen a turbófeltöltő patronjából. Ha a hűtőfolyadék elfogy, a motor gyorsan túlmelegszik, ami sok esetben a teljes motorcsere szükségességéhez vezetett. Az egyik kritikus kockázati pont a hűtőkör: a korai (2011-2014 körüli) évjáratoknál a kiegyenlítőtartályból futó műanyag „degas” cső hőterhelés alatt hajlamos volt elöregedni, megrepedni, ez pedig hűtőfolyadékvesztést és gyors túlmelegedést okozhatott. Szintén gyakori probléma az expanziós tartály repedése - ezek a Ford modellekben hajlamosak az elöregedésre. A nagyon vékonyan méretezett hőmérleg nem tűrte a tartós alulhűtést: a hengerfej és akár a blokk is deformálódhat, ami gyakran teljes motorcserébe torkollott. Az 1,0 literes motorok vízcsőrepedés miatti túlmelegedési problémája kizárólag 2011 október 5. és 2013 október 12. között gyártott modelleket érintette. Bár a termosztátokat ritkán hibáztatják a túlmelegedésért, az 1.0 EcoBoost-nál külön figyelmet érdemel a két külön termosztátos rendszer.

Vezérműszíj problémák és olajminőség az 1.0 EcoBoost-nál

A motorolajjal kenhető fogasszíjak hajtják a vezérműtengelyeket, amelyeken változó szelepvezérlés (fázisállító) található. A vezérműszíjat a Ford szerint 10 évig vagy 200 000 km-ig nem kell cserélni, mivel az motorolajjal van kenve. A másik kockázati pont az olajban futó vezérműszíj: nem megfelelő olajspecifikáció, kihúzott csereperiódus vagy tisztítóadalékok hatására a szíj anyaga felaprósodhatott, a darálék a teknőbe került, eltömíthette az olajzórendszert, és olajnyomás-esésen át turbó- és csapágykárokhoz vezethetett. Emiatt a kis 1,0 motornál különösen fontos a Ford WSS-M2C948-B 5W-20 specifikáció betartása, és a gyári „élettartam” filozófiát elfelejtve ésszerű volt, 10-12 ezer kilométeres (vagy évenkénti) olajcsere-ciklusra átállni. Az 5W-30-as olaj nem helyettesítő, hosszú távon a szíj gumijának felpuhulásához és darálékosodáshoz vezethet, ezért nem ajánlott. A vezérműszíj cseréje során speciális rögzítőszerszámokra van szükség a vezérműtengelyek és a főtengely pozíciójának megtartásához. Vezérléscsere esetén nem opcionális választás volt az olajszívó és az olajjáratok tisztítása, az olajteknő levétellével egybekötve.

Egyéb gyakori problémák az 1.0 EcoBoost motoroknál

• Turbófeltöltő: A Continental turbófeltöltői megbízhatónak számítanak. Bár a turbinatengely ritkán hibásodik meg, a hangos fémes zaj - főleg újonnan - sok esetben a nyomásszabályzó szelep (wastegate) fém tányérjától származik.
• Hengerfej repedés: Számos tulajdonos repedést tapasztalt a hengerfejben, pontosabban a kipufogócsatorna és a kipufogócső karimája találkozásánál. A probléma oka legtöbbször a katalizátor eltömődése, amely miatt túlmelegszik a kipufogórendszer, és ez a hőterhelés szétválasztja az alumíniumötvözetet.
• Szelepfedél deformáció: A szelepfedél műanyagból készült, így a túlmelegedés hatására deformálódhat. Ha a szelepfedelet cserélni kell, érdemes egyúttal a vezérműszíj állapotát is ellenőrizni.
• Hengerfej tömítés és blokk sérülés: A motor kompakt kialakítása miatt a hőterhelés nagyon magas, ami hajlamosít a hengerfej tömítésének hibáira. Súlyos esetben még a öntöttvas motorblokk is sérülhet a gázok kiáramlása miatt.
• Hűtőfolyadék és olaj keveredése: A Ford 1.0 EcoBoost motorok egyik leggyakoribb és legsúlyosabb problémája a hűtőfolyadék és az olaj keveredése volt, különösen a 2015 előtti gyártásúaknál. A Ford a problémát új típusú tömítéssel és hermetikus zárással oldotta meg.
• Automataváltó (6F15) problémák: Az 1,0 literes motorhoz kapcsolódik egy frissebb fejezet is: több külföldi beszámoló szerint az automata 6F15 váltóval párosított bizonyos 1.0-ás modelleknél az olajszivattyú-meghajtás feszítőkarja anyagfáradás vagy leválás miatt meghibásodott, ami hirtelen olajnyomás-vesztést, extrém esetben motorhalált és a vákuumszivattyú kiesése miatt a fékrásegítő erejének gyengülését okozhatta.

Az 1.6 Literes EcoBoost Motor Problémái

Az 1,6 literes, négyhengeres Sigma-alapú EcoBoost más felépítésű: száraz vezérműszíjas, nem olajban futó (nem „wet belt”) rendszerű motor. A meghibásodások jellemzően nem a vezérléshez, hanem a hűtőrendszerhez kapcsolódtak. A korai szériáknál (2010-2014) előfordult, hogy hűtőfolyadék-veszteség miatt a hengerfej túlmelegedett és deformálódott vagy repedt, illetve a hengerfejtömítés átégése okozott olaj- és hűtőfolyadék-keveredést. A Ford emiatt 2017-ben biztonsági visszahívást (Safety Recall 17S09) hirdetett, amely a tágulási tartály, szintérzékelő, termosztát- és csővezeték-módosítások beépítését írta elő. Használt autó vásárlásakor ezért célszerű kérni a módosítások elvégzését igazoló szervizdokumentumot, illetve a hűtőrendszert nyomáspróbával ellenőrizni.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Az 1,6 literes EcoBoost kapcsán is jelentkezhet hűtővíz-szivárgás. Esetükben maga a kiegyenlítőtartály repedhet meg, s engedheti el a hűtővizet, aminek következménye a motor túlhevülése. Fontos, hogy ha a hűtőfolyadék szivárog, nem elég az utántöltés, meg kell keresni annak okát, a rendszer ugyanis zárt, nem lenne szabad hiány keletkezzen. Az 1,6 literes Ecoboost motor esetéről a magyar Ford-központ azt írta, a hűtőfolyadék kiegyenlítőtartálya hőterhelés hatására elöregedhet és megrepedhet, majd a repedésen elszivárog a hűtőfolyadék. Hűtés nélkül az egész, de főként a hengerfej túlmelegszik, majd ez is elreped, méghozzá olyan helyen, ahol ez motorolaj-szivárgást okoz. Szerencsétlen véletlen, hogy a hengerfej repedésén át távozó motorolaj éppen a kipufogó-leömlőre szivárog, ami tüzet okozhat. A magyar importőr erre a problémára szintén hirdetett visszahívási kampányt. Összesen 480 egyhatos Ecoboost motorral szerelt autó érintett, melyek közül 307-et már megjavítottak, 173-at ezután fognak. Itt már több modell, 2010 június-júliustól gyártott Focusok és C-MAX-ok, 2012 szeptemberétől készített Fiesta ST-k és 2012 májusától gyártott Kugák, valamint 2013 júniusától gyártott Transit Connectek és Mondeók is érintettek. Egységesen 2014 végéig, először (szeptemberben) a legnagyobb szériás Focusok esetén, majd decemberre a többi modellnél is orvosolták a problémát.

Az 1.5 Literes EcoBoost Motor Típushibái

Olvasónk, Róbert esetében a Ford 1,5 literes, 150 lóerős, négyhengeres Ecoboost motorjával kapcsolatos rossz tapasztalatokat osztotta meg. Autója, egy 2018-ban gyártott Focus, mindössze két évig, és körülbelül 70 ezer kilométeren át volt problémamentes. Azóta szervizről-szervizre jár, és gazdája eddig közel 3 millió forintot költött javításra, de a csupán 95 ezer kilométert futott autó jelenleg sem használható. Az első aggasztó jelek a vásárlást követő második év nyarán jelentkeztek, miután Róbert és családja Kaposvárra utaztak rokonlátogatásra. Az autópályázást követő első reggeli motorindításkor csattogó hangot adott a motor, mert csak három henger járt. Olvasónk azt is észrevette, hogy eltűnt a hűtőfolyadék a kiegyenlítő tartályból, az olajszint pedig olyan alacsony volt, hogy csupán a nívópálca aljáig ért.

Az ESS Motor vezetője által elmondottak egybevágnak azzal, amit az olvasónk, Róbert Focusán a márkaszervizekben elvégzett vizsgálatokról szóló dokumentumok is megerősítenek. Az első hibajelenség kivizsgálásakor elvégzett mérés szerint még nem volt kipufogógáz a hűtőfolyadékban. A motort csak azután bontották meg részlegesen, amikor később a másik szervizben, körülbelül 87 ezer kilométernél ismét elvégezték ezt a vizsgálatot, és megállapították, hogy a motor égésterméke átszivárog a hűtőközegbe. Saáry Zoltán, az ESS Motor nevű, Ford márkára szakosodott független szerviz vezetője szerint tervezési problémáról van szó, ami miatt a motorblokk-öntvényben működés közben rendellenes rezonancia keletkezhet. Ennek következtében a hengerfejtömítés átengedi a hűtőfolyadékot, illetve elrepedhetnek az egyes hengerekbe gyárilag alulról beillesztett acélperselyek. Amíg a hűtőfolyadék-fogyasztás nem kritikusan magas, az autó gazdája nem feltétlenül érzékeli a problémát, és mivel az égéskimaradás is csak a súlyosabb fázisban jelentkezik, a vezérlőszámítógép sokáig hibakódot sem ad.

Egyéb EcoBoost Motorok Hibái

• 2,3 literes, soros négyhengeres EcoBoost (pl. Focus RS): Itt nem a hengerfej hibásodott meg, hanem a gyárilag rossz anyagú hengerfejtömítés okozott hűtőfolyadék-bejutást az égéstérbe, ami fehér füstben, hűtővíz-fogyásban és hidegindítás utáni rángatásban jelentkezett. A Ford erre külön szervizkampányt (Service Action 17B32) indított, amely a tömítés és a hengerfej-felület módosított alkatrészekre cseréjét írta elő.
• 2,0 literes soros négyhengeres és a V6-os (2,7-3,5 literes) EcoBoost-motorok: Ezeknél inkább a közvetlen befecskendezésből eredő kokszosodás, a PCV/CCV rendszer karbantartási igénye és a szívóoldali lerakódások jelentettek visszatérő problémát.

Közvetlen Befecskendezés: Kokszosodás

A közvetlen befecskendezés velejárója a teljes EcoBoost-családban a szívószelepek kokszosodási hajlama: mivel a benzin nem mossa a szelepszárat, az olajpára és az EGR-eredetű lerakódások idővel egyenetlen alapjáratot és gyújtáskimaradást okozhattak. Univerzális, végleges megelőzés nincs; a műhelygyakorlat a 100-150 ezer kilométer közötti dióhéj-szórásos tisztítást tartja észszerűnek a tünetek erősödésekor. A tüzelőanyagrendszerben mind a három, mind a négyhengeres motorokon is előfordulhatott a nagynyomású szivattyú mechanikai kopása (pl. bütyök-közbetét), ami fémreszelék-szennyezést és teljesítményvesztést hozhat; a diagnózisnál érdemes élőadatban a rail-nyomásdinamikát és a HPFP (High Pressure Fuel Pump) a nagynyomású tüzelőanyag-szivattyú vezérlését együtt nézni.

Műhelyszemmel: Mire figyeljünk az EcoBoost motoroknál?

Műhelyszemmel az elmúlt évtizedek tapasztalatai alapján az EcoBoost-szerviz három pilléren áll.

Vízpumpa hibák és megelőzés

• Az olaj kérdésköre: Az 1,0 literes motorhoz kizárólag a gyári előírás szerinti 5W-20 viszkozitású, WSS-M2C948-B minősítésű olaj használható. Ez a specifikáció védi az olajban futó vezérműszíjat a korai anyagkárosodástól. Az olajcsere-ciklus 10-12 ezer kilométer vagy évente egyszer, adalékok alkalmazása nélkül.
• A vezérlés: Wet belt cserénél kötelező a teknő levétele, az olajszívó és az olajjáratok átmosása, az olajpumpa-meghajtás és a feszítőelemek állapotának dokumentált vizsgálata; ha bármilyen szíjdarálék-nyom látszik, nincs „spórolós” rövidítés.
• A hűtőkör: A korai 1,0-ásoknál a “degas” cső és a kiegyenlítőtartály, a Sigma 1,6-nál pedig a visszahívásban előírt módosítások megléte döntő; minden EcoBoostnál célszerű időnként célértékű nyomáspróbát és UV-festékes ellenőrzést végezni. A kokszosszelepes közvetlenbefecskendezéses motorverzióknál a dióhéj-tisztítás költséghatékony; ha a misfire/„rough idle” többször visszatér, a szívócsatornák, az EGR/PCV és a fojtószelep állapota is nézendő.

Hűtőfolyadék Ellenőrzése és Karbantartása

Hideg motornál ellenőrizze a hűtőfolyadék koncentrációját és szintjét az ütemezett karbantartással kapcsolatos információknál megadott időközönként. Ne használjon szivárgástömítő részecskéket, hűtőrendszert tömítő anyagokat vagy nem jóváhagyott eredetű adalékokat, mert azok károsíthatják a motor hűtő- vagy fűtőrendszerét. Ellenkező esetben az alkatrészek megsérülhetnek, amit nem feltétlenül fedez a gépkocsi garanciája.

Hűtőfolyadék Koncentráció

Tartsa a hűtőfolyadék koncentrációját 48-50% között, ami megfelel a -34 °C (-30 °F) és -37 °C (-34 °F) közötti fagyáspontnak. A hűtőfolyadék koncentrációját refraktométer segítségével ellenőrizze. Nem javasoljuk hidrométerek és hűtőfolyadék-tesztcsíkok használatát a hűtőfolyadék koncentrációjának méréséhez.

Hűtőfolyadék Hozzáadása

Nagyon fontos, hogy a megfelelő előírás szerinti előhígított hűtőfolyadékot használjon, nehogy a motor hűtőrendszerének kis járatai eltömődjenek. Ha nem áll rendelkezésre előhígított hűtőfolyadék, akkor használjon jóváhagyott koncentrált hűtőfolyadékot 50:50 arányban desztillált vízzel hígítva. Haladéktalanul töltsön be előhígított hűtőfolyadékot, ha a hűtőfolyadék szintje eléri a minimális szintet vagy az alá csökken. Ha havonta több mint 1 L motorhűtő-folyadékot kell betöltenie, akkor mielőbb ellenőriztesse gépkocsiját.

A hűtőfolyadék feltöltéséhez tegye a következőket:

1. Lassan csavarja le a sapkát. A sapka lecsavarásával a túlnyomás megszűnik.
2. A helyes specifikációknak megfelelő előhígított hűtőfolyadékot töltsön hozzá. Töltsön be elegendő, előhígított hűtőfolyadékot a megfelelő szint eléréséhez.
3. Tegye vissza a hűtőfolyadék-tartály zárósapkáját. Ütközésig forgassa a zárósapkát jobbra.
4. A gépkocsi következő néhány vezetése alkalmával ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét a hűtőfolyadék-tartályban.

Ne használjon egyidejűleg különböző színű vagy hígítású hűtőfolyadékokat gépkocsijához. A hígított hűtőfolyadékok keverése vagy nem megfelelő hígítású hűtőfolyadék használata olyan kárt tehet a motor vagy a hűtőrendszer alkatrészeiben, amelyekre nem feltétlenül terjed ki a gépkocsi garanciája.

Titkok a Majka klipből

Vészhelyzet és Hűtőfolyadék Csere

Vészhelyzetben nagyobb mennyiségű vizet is betölthet hűtőfolyadék nélkül annak érdekében, hogy eljusson a szervizbe. Ez esetben a képzett szakembernek le kell ürítenie a hűtőrendszert, kémiailag meg kell tisztítania a hűtőrendszert, és amint lehet, hígított hűtőfolyadékot kell betöltenie. A víz hígított hűtőfolyadék nélküli használata a motor rozsdásodását, túlmelegedését vagy fagyását okozhatja. A hűtőfolyadékot ki kell cserélni az ütemezett karbantartási adatoknál megadott futásteljesítmény elérése után. Töltsön be a vonatkozó előírásoknak megfelelő, előhígított hűtőfolyadékot.

Ne használja az alábbiakat a hűtőfolyadék helyettesítésére:

• Alkohol
• Metanol
• Sóoldat
• Alkohollal kevert hűtőfolyadék vagy metanolos fagyálló folyadék

Ne hígítsa a hűtőfolyadékot extra gátlószerekkel vagy adalékanyagokkal. Ezek ártalmasak lehetnek, és csökkenthetik a hűtőfolyadék korrózióvédő hatását.

Üzembiztos Hűtés (Fail-Safe Cooling)

A hibabiztos hűtésnek köszönhetően ideiglenesen vezetheti a gépkocsit anélkül, hogy komoly alkatrész-károsodás következne be. Egy figyelmeztető lámpa világít, és egy üzenet jelenhet meg az információs kijelzőn. Ha a motor elér egy előre meghatározott túlmelegedési állapotot, akkor automatikusan átvált váltakozó hengeres működésre. Az egyes lekapcsolt hengerek levegőszivattyúként működve hűtik a motort. Amikor ez bekövetkezik, a gépkocsi még üzemel, azonban a motorteljesítmény csökken, és a klímaberendezés kikapcsol. A további üzemeltetés növeli a motor hőmérsékletét, és a motor teljes leállását okozza. Ilyenkor nagyobb erőt kell kifejtenie a kormányzáshoz és a fékezéshez. Ha a motor hőmérséklete lecsökken, újra beindíthatja a motort. A hibabiztos módot csak vészhelyzetben használja. Csak a szükséges ideig üzemeltesse a gépkocsit hibabiztos módban, amíg meg nem áll egy biztonságos helyen, és haladéktalanul hívjon segítséget.

Ha a hűtőfolyadék-hőmérsékletmérő műszer mutatója teljesen a piros tartományban van, vagy ha a hűtőfolyadék-hőmérsékletre vagy a motorszerviz esedékességére figyelmeztető üzenet megjelenik az információs kijelzőn, tegye az alábbiakat:

1. Húzódjon félre a gépkocsival, amint azt biztonságosan megteheti, és állítsa a sebességváltót parkolóállásba (P).
2. Járassa a motort, amíg a hűtőfolyadék-hőmérsékletmérő műszer mutatója vissza nem tér a normális helyzetbe.
3. Ha a hőmérséklet néhány perc elteltével sem csökken, kapcsolja ki a motort, és várjon, amíg lehűl.

Vásárlási Tanácsok

Vásárlási tanácsként az EcoBoostoknál a szervizmúlt a fél autó: számlák, olajszámlák, pontos specifikációk, vezérléscsere és az ahhoz kapcsolt olajoldali tisztítás dokumentáltsága nélkül és mindezek mellett szerelői átvizsgálás (diagnosztika) nélkül könnyű lutriba nyúlni. Kiemelten ellenőrizendő a szóban forgó visszahívások és ügyfél-elégedettségi programok teljesítése a konkrét motorkódra és évjáratra. Az 1,0-ásnál a rövid olajciklus és a korrekt olaj a túlélés záloga; az 1,6-osnál a hűtőrendszer-módosításoké; a 2,3 RS-nél a hengerfej-tömítés kérdése. A vezérműszíj csereperiódusa: hivatalosan 10 év / 150 e km, de mindenki 6-8 év / 100 e km-re rövidíti. Üzemeltetésben az EcoBoost nem a „beülök-és-elfelejtem” iskola: hálás, ha megkapja a gyári előírást és az okos, preventív műhelyrutinokat - cserébe hosszú távon is kulturált, erős és takarékos tud maradni.

tags: #ford #ecoboost #elfogy #a #viz #tudnivalók

• Hogyan válasszunk 215/65 R16 téli gumit?
• Hogyan javítsuk a Common Rail injektorok teljesítményét?
• KYB megbízhatóság Charade-hoz
• Vezérlés beállítás A4 B5
• Gépjárműinformációk az Etele úton