Ford 1.0 Ecoboost Motor: Részletes Műszaki Adatok és Gyakori Problémák
A Ford járműveknek 2011 negyedik negyedévében került a kínálatába a vállalat kis méretű Ecoboost 3 hengeres motorja. Ez a technológiailag fejlett erőforrás jelentős elismerést vívott ki magának az autóiparban, ugyanakkor számos sajátos jellemzővel és potenciális problémával is rendelkezik, amelyeket érdemes figyelembe venni.
Bevezetés és Történet
Az 1 literes Ecoboost 2011 második felében kezdte meg a Ford autók felszerelését. Kezdetben ezt a motort a Focus és a C-Max modellekben használták, majd egy idő után a Fiestában, a B-Maxban, az Ecosportban, a Mondeóban, valamint az összes Transit modellben (Connect, Courier, Custom) is megjelent. A motor kis mérete és teljesítménye révén hamar népszerűvé vált a kompakt autók szegmensében.
Műszaki Jellemzők és Kialakítás
Az 1.0 Ecoboost motor robusztus, mégis könnyű szerkezeti elemekből épül fel. Öntöttvas hengerblokkja nyitott hűtőköpennyel, valamint könnyűfém hengerfeje integrált kipufogócsővel rendelkezik. A hűtőrendszer két termosztáttal van felszerelve: a hengerfejkörben és a hengerblokkkörben, ami precíz hőmérséklet-szabályozást tesz lehetővé.
Az üzemanyag-befecskendezés közvetlenül történik, a rendszer a Bosch gyártmánya, biztosítva az optimális égést és hatékonyságot. Az 1.0 Ecoboost motoron turbófeltöltő is van, bár az atmoszferikus típus is jelen van bizonyos variánsokban. A Continental gyártmányú turbófeltöltő kis tehetetlenségi nyomatékú, és akár 260 000 fordulat/percig is képes pörögni, gyors gázreakciót eredményezve.
Ennek a motornak az értékesítésének kezdetén a Ford képviselői az egyik jellemzőjének nevezték a kiegyensúlyozó tengely hiányát. De az 1 literes Ecoboost, amely a 6 sebességes 6F15 automata sebességváltóval együtt működik, kiegyensúlyozó tengellyel rendelkezett. Egy ilyen motor olajszivattyújában a teljesítmény minden bizonnyal beállítható. A hajtás benne viszont fogazott szíjnak köszönhetően működik.
A nagynyomású üzemanyagszivattyú hátul, a kipufogótengelyen helyezkedik el, és egy hármas bütyök hajtja. A bütyök és az üzemanyagszivattyú rúdja között egy tolóelem található. Hasonló rendszert alkalmaztak az FSI / TFSI közvetlen befecskendezéses motoroknál is. Az 1.0 Ecoboost motor szelepvezérlése nem rendelkezik hidrokompenzátorral, ezért a hőtávokat 240 000 km után ellenőrizni kell.
Ford 1.0L Ecoboost 3-Cylinder startup and revving
Teljesítmény és Elismertség
A Ford 1.0 Ecoboost motor többféle teljesítmény-változatban is elérhető, ami széles körű alkalmazhatóságot biztosít. Turbófeltöltővel ez a motor 100 vagy 125 lóerő leadására képes, de létezik 140 lóerős változat is - ez kevésbé elterjedt. Ezt a motort háromszor ismerték el az év legjobb motorjának az egy literes motorok között, ami jelentős elismerés a mérnöki teljesítményére.
| Lóerő Változat | Jellemző |
|---|---|
| 100 LE | Alap turbófeltöltős változat, gazdaságos üzemmódra optimalizálva |
| 125 LE | Elterjedtebb turbófeltöltős változat, jó egyensúlyt kínál teljesítmény és fogyasztás között |
| 140 LE | Erősebb turbófeltöltős változat, sportosabb vezetési élményt nyújt, de kevésbé elterjedt |
Azonban még egy ilyen jelentős elismerés sem garantálja, hogy ez a motor ideális választás mindenki számára, és fontos figyelembe venni a vele járó esetleges kihívásokat.
Gyakori Problémák és Karbantartás
Annak ellenére, hogy az 1.0 Ecoboost motor számos díjat nyert, bizonyos modelléveknél és üzemeltetési körülmények között specifikus problémák merülhetnek fel. Jellemzően ez a probléma a 2011-2-13-ban gyártott modelleknél fordult elő. A meghibásodást az autó vásárlói észlelték a működés során, ami a motor cseréjének szükségességéhez vezetett a szervizközpontban. Ez a kompakt motor nagy hőterheléssel és magas hőmérséklettel rendelkezik, mivel ez erőforrásokat takarít meg. Azonban már a hőmérséklet kismértékű emelkedése is negatív eredményhez vezethet.
Hűtőrendszer Problémái
A hűtőrendszer az egyik olyan terület, ahol az 1.0 Ecoboost motorral kapcsolatos problémák gyakran felmerülnek. Fagyálló folyadék szivárog ki azokban az esetekben, amikor a tágulási tartály megrepedt. A Ford járművek tágulási tartályai mindig is rövid életűek voltak. Nem egyszer küldtek már egyliteres Ecoboostokat szervizközpontokba, mert a tágulási tartályban gáz jelent meg, csökkent a kompresszió és ennek következtében túlmelegedett. Az 1.0 Ecoboost motor termosztátja ritkán okoz túlmelegedést. Általában a termosztát megakadályozza, hogy a motor gyorsan felmelegedjen, és ne érje el a hőmérsékleti határértéket. A szivárgás az ötvözetből készült vezérműszíj fedelén lévő bemetszés mentén történt, ahol a hűtőrendszer csatornatömítésének farka helyezkedik el.
Olajrendszer és Vezérműszíj
Az olajrendszer és a vezérműszíj szoros összefüggésben állnak ebben a motorban, és hibáik súlyos következményekkel járhatnak. Időnként az 1.0 Ecoboost motoroknál is előfordult, hogy a hőcserélő tetejénél lévő hengerfejtömítésen keresztül szivárgott az olaj. A műanyag szelepfedél nem mindig képes ellenállni a motor emelkedő hőmérsékletének. A túlmelegedés deformálja, és emiatt olajszivárgás lép fel. Ha ez a helyzet bekövetkezik, a tulajdonosnak ki kell cserélnie az eldeformálódott szelepfedelet. A szelepfedél cseréjekor figyelembe kell venni a vezérműszíj állapotát.
A Ford 1.0 Ecoboost motoroknál elég gyakran találkozhatunk az olajnyomással kapcsolatos meghibásodással. De miért történik ez? Ez akkor történik, ha a vezérműszíj kopásának termékei bekerülnek az olajbeömlőbe! Mint említettük, bár a vezérműszíj olajjal van kenve, mégis elég nagy súrlódásnak van kitéve. Ha a szíj el lenne szigetelve a forgattyúsháztól, ez a helyzet elkerülhető lenne. Ezenkívül néhány autótulajdonos szembesült már olyan helyzettel, amikor az olajszivattyú elakadt, és később letörtek a meghajtásának szíj fogai. A legtöbb autós 10 000 km-es futásteljesítménynél cseréli az olajat, és ez pozitívan befolyásolja a motor működését.
A vezérműszíjnak az olajkenésnek köszönhetően 10 évig vagy 200 000 kilométerig kell működnie, legalábbis a gyártó ezt állítja. De valóban így van ez? Általában ötévente kell cserélni. A FÁK-országokban 120 000 kilométerenként szokás kicserélni az ékszíjat. A gyakorlat azt mutatja, hogy 5 év után repedések keletkeznek rajta, ami további károsodáshoz vezethet.
Üzemanyagrendszer és HPFP
A nagynyomású üzemanyagszivattyú (HPFP) meghibásodása is előfordulhat. A bütyök és az üzemanyagszivattyú rúdja között található tolóelem kopása a problémák forrása. Természetesen ez ugyanazokhoz a hibákhoz vezet: a csapszeg időnként teljesen kidörzsölődik és összeesik. Először a motor veszít a teljesítményéből, majd fémforgácsok zavarják meg a motor súrlódási párosait.
Kipufogórendszer és Egyéb Hibák
Az 1.0 Ecoboosttal rendelkező autók legtöbb vásárlója szembesült a kipufogócsatornán kialakult repedéssel. A fúzió delaminálódik a rossz katalizátor-átjáró és a kipufogócsatorna túlmelegedése miatt. Sajnos a kompakt literes motor jobb oldali motortartója nem rendelkezik korlátlan erőforrással. A használat első néhány hónapjában egyes motoroknál nem volt elegendő a feltöltőnyomás, és emiatt fémes hangot lehetett hallani. Ez a hang a nyomáscsökkentő szeleptányérból jött. Fontos megjegyezni, hogy az ilyen turbófeltöltőknek nincsenek problémái a tengelyteljesítménnyel, ami pozitívum.
Alkatrészellátás és Összeszerelés
A henger-dugattyú csoport és a forgattyú-forgattyúshenger mechanizmus pótalkatrészei nem állnak szabadon rendelkezésre. A katalógusokban a teljes hengerblokkot szerelvényként találja meg. Ügyeljen arra, hogy az utasítások szerint nem szabad kicsavarni a forgattyústengely-tartókat. A gyártó szerint az önszerelés után nem lesz képes helyesen elhelyezni a hézagokat.
A Ford Focus és az 1.0 Ecoboost Vezetési Élménye
A Ford kompakt autójának 2018-ban bemutatott negyedik generációja számos fejlesztést hozott, többek között az 1.0 Ecoboost motor optimalizált integrációját. A 125 lovas benzines Focus listaára 5 550 000 forinttól indul. Az ST Line ugyanezzel a motorral listaáron 6 810 000 forint, de 910 ezer forint kedvezményt ebből automatikusan ad a Ford.
Eddig sosem voltam Ford Focus-rajongó. Jó, tényleg kezesebb, mozgékonyabb autók voltak a kompakt mezőnyben, mint a többiek és anyagilag is jó vételnek számítottak mindig is, de az első három generáció idején mindig volt bőven versenytársa, amit sokkal jobb autónak tartottam. A Volkswagen Golfot, mert olyan tökéletes, a Kia Ceedet, mert hét év rá a garancia, a Honda Civicet, mert űrhajóbb, és így tovább. Már csak azért is nehéz volt lelkesedni a Focusért, mert mindig olyan sok volt belőle. De ez az új Focus, legalábbis ez az ST Line kivitelű tesztautó valahogy most nagyon más, mint a korábbi Focusok voltak. Hihetetlenül egyben van, elképesztően jól mozog és nemcsak a szerpentinen jó vezetni, hanem a legunalmasabb hétköznapi rutinautózás során is, részben az Ecoboost motor dinamikájának köszönhetően.