Ford Fiesta Mk6: Motor típusok részletes áttekintése
A Ford Fiesta a világ egyik legnépszerűbb autója, melynek hatodik generációja (Mk6) 2008-ban debütált és egészen 2017-ig gyártásban maradt. Ez a modell hosszú pályafutása alatt számos motorváltozattal volt elérhető, így a használt autó vásárlók számára fontos szempont a megfelelő motor kiválasztása.
A Ford Fiesta Mk6 jellemzői
A hatodik generációs Fiesta szinte csak a hetedik generáció mellé állítva tűnik korosnak, egyébként jól tartja a vonalait. Döbbenet, de 13 évvel ezelőtt, 2008-ban debütált, s még ma is sokkal frissebbnek tűnik, mint amilyennek akkor a 2002-ben érkezett előd látszott. Nem egész 4 méter hosszú, de utastere 4 felnőttnek is elegendő, 290 literes csomagtere szintén már-már családi autóvá teszi. Bár ez az autó csak Trend felszereltségű, elég sok hasznos extra került bele. Ilyen például a gyári első-hátsó parkolóradar, ami a központi kijelzőn az akadályok helyzetét és távolságát is mutatja, de van kihangosító, bőrkormány és négy elektromos ablak is, ráadásul mind automata, azaz egy érintésre végigfutó. Legalább ennyire nagy szó, hogy még CD-lejátszó is van a gyári, amúgy hangvezérlést is kínáló hifihez, ami még rendes telefontasztatúrát is kapott a könnyebb kezeléshez. Fizikai gombokkal tárcsázhatunk, a telefonkönyvben még hasonlóan lépkedhetünk, s a rádió halkításához, hangosításához is egyértelmű tekerőgombot használhatunk, ahogyan a manuális klíma vezérléséhez is. A rádió és a kihangosító nem mellesleg a kormányról is vezérelhető.
Ami viszont már rövid távon is feltűnik, hogy a Fiestát jó vezetni. Eltalált, viszonylag közvetlen a kormányzás, teljesen precíz az amúgy szög egyszerű, 5 fokozatú váltó, s meglepő módon élénk a nem mellesleg már Euro 6 normás, az akkori kínálat második lépcsőjét jelentő 1,25 literes, 82 lóerős, négyhengeres motor. Stop-start nincs, lámpától elindulva így várakozás sincs, a gázreakció élénk, ahogyan 50-ig, 70-ig a teljesítményadatai szerint nem túl acélos, 114 Nm nyomatékot mozgósító motor is. A trükk nem más, mint a jó öreg fizika, a Fiesta saját tömege 5 csillagos töréstesztje ellenére csupán 976 kilogramm, így egy vagy két fővel gond nélkül elvan az 1,25-ös motor. Teli utastérrel és autópályán már izzadhat, de városban teljesen jó, grátiszként pedig korrekt csillapítású és kellemesen feszesen tartó futóművet is kapunk. Ma már szokatlan, hogy négyhengeres motort kapunk.
A Fiesta ezen generációja már valódi világmodellnek készült, tehát minden piacra azonos dizájnnal és műszaki tartalommal készült. Jelentős változást hozott a hatodik generáció a Fiesta életében, a korábbi konzervatív, szögletes formák után egy gömbölyded, izgalmas és sokkal látványosabb karosszériát terveztek a mérnökök. Hosszan elnyújtott fényszórói, domborított kerékjáratai és erősen emelkedő övvonala sokkal vonzóbbá tette a vevők, különösen a hölgyek körében. Hátulra is érdekes lámpák és egy egész nagy spoiler került, az összkép egyértelműen vonzóbb.
A hosszú modellciklus nagyjából közepén, 2013-ban egy ráncfelvarrással módosítottak az autón, aminek leglátványosabb eleme a nagyméretű (az Aston Martin világát idéző), hatszögletű hűtőrács, melyhez persze a lökhárító is módosult. Változott az első és hátsó lámpák belső formája (elölre kapott menetfényt is), Titanium X néven új csúcsfelszereltség jött, műszaki oldalról pedig a motorkínálat változott.
ECU javítási lehetőségek Fiesta tulajdonosoknak
Kisautós külső méreteihez képest egészen jó helykínálatot ad a Fiesta, négy felnőtt jól elfér belül, ötödik utasra persze inkább ne számoljunk. Csomagtere a maga 300 literjével a korabeli átlagot simán megugorja, bővíteni az osztott hátsó ülések lehajtásával lehet, de a sík padlóról le kell mondanunk.
A Fiesta Mk6 motorválasztéka
A Fiesta Mk6 széles motorpalettával rendelkezett, melyek között benzines és dízel erőforrások is megtalálhatók voltak. A benzines motorok 1.0 és 1.6 liter közötti méretűek, míg a dízelmotorok 1.4 és 1.6 literesek voltak. A motorok teljesítménye 60 lóerőtől egészen 200 lóerőig terjedt.
A leggyakoribb motorváltozatok a következők:
- 1.3 Duratec (60-69 LE)
- 1.25 Duratec (60-82 LE)
- 1.4 Duratec (96 LE)
- 1.6 Duratec (105-120 LE)
- 1.0 EcoBoost (100-125 LE)
- 1.6 EcoBoost (182-200 LE - ST változat)
- 1.4 TDCi (68 LE)
- 1.6 TDCi (75-95 LE)
Benzines motorok
A benzines motorok közül az 1.3 Duratec a leggyengébb, de megbízható választás lehet a városi használatra. Az 1.25 Duratec valamivel erősebb, de még mindig nem egy sportmotor. Az 1.4 Duratec már elegendő teljesítményt nyújt a legtöbb helyzetben, míg az 1.6 Duratec a dinamikusabb vezetési stílust kedvelők számára lehet ideális.
A turbós 1.0 EcoBoost motorok modern technológiát képviselnek, és jó egyensúlyt kínálnak a teljesítmény és a fogyasztás között. Az 1.6 EcoBoost motorral szerelt ST változat pedig igazi sportautós élményt nyújt.
Fiesta: "Nem Késő Még" - elemzés
Dízel motorok
A dízel motorok közül az 1.4 TDCi a takarékos választás, míg az 1.6 TDCi valamivel erősebb és nyomatékosabb. A dízel motorok különösen hosszú távú használatra lehetnek előnyösek, ahol a kedvező fogyasztásuk kompenzálja a magasabb szervizköltségeket.
Motorválaszték - Erősségek és Gyengeségek
Az alábbi táblázat összefoglalja a leggyakoribb motorváltozatok erősségeit és gyengeségeit:
How To Change Clutch Master Cylinder Fiesta Mk6 (Feels Like New)
| Motor | Erősségek | Gyengeségek |
|---|---|---|
| 1.3 Duratec | Megbízható, olcsó fenntartás | Gyenge teljesítmény, magas fogyasztás |
| 1.25 Duratec | Megbízható, elfogadható fogyasztás | Átlagos teljesítmény |
| 1.4 Duratec | Jó egyensúly a teljesítmény és a fogyasztás között | - |
| 1.6 Duratec | Dinamikus, jó vezetési élmény | Magasabb fogyasztás |
| 1.0 EcoBoost | Modern technológia, jó fogyasztás | Turbó meghibásodás |
| 1.6 EcoBoost (ST) | Sportos, nagy teljesítmény | Magasabb fenntartási költségek |
| 1.4 TDCi | Alacsony fogyasztás | Gyenge teljesítmény, magasabb szervizköltségek |
| 1.6 TDCi | Jó fogyasztás, elfogadható teljesítmény | Magasabb szervizköltségek |
Használt Fiesta Mk6 vásárlásakor mire figyeljünk?
A Fordok jellemzője, hogy jó áron kaphatóak meg használtan, a piacon tavaly látott 25%-os áremelkedés bizony e modell használt példányainak árain is meglátszik. A legolcsóbb négyéves darabok ára is 2,5 millió forint körüli (egy-egy alatta is megcsíphető), az ehhez hasonlóan keveset futottak azonban inkább 3 millió forintosak - ezt teszi, hogy az új modellek 5 millió forintról indulnak.
Az sem mellékes, hogy a rozsdásodás alapvetően nem jellemző erre a szériára, viszont az első példányok már 13 évesek, tehát az alapos átvizsgálás most sem árt. Erre egy megfelelően felszerelt, megbízható szakműhelyben érdemes sort keríteni.
Fontos a lekövethető, valós előélet és a korrekt, vezetett szervizkönyv, különösen a külföldről származó autók esetén. A Fiesta hatodik generációjára vonatkozólag több gyári visszahívás is volt, ne felejtsük el lekérdezni, hogy minden érintett javításon átesett-e már az autó.
Az általánosabb hibák közé tartozik a beázás, ezeket a hibás ajtótömítések okozzák. További kellemetlenség lehet, hogy a hibásan működő rádió miatt hosszabb állásnál lemerülhet az akkumulátor. Futóműve viszonylag jól bírja a strapát, a stabilizátor pálca és a kormány gömbfejek adják fel inkább a harcot, valamint az első rugók törése is jellemző. Benzineseknél a kipufogó leömlője meglazulhat, az itt kiáramló forró gázok a közelben lévő műanyagokat megolvasztják, köztük a hűtőventilátort is, ezen felül a gáz nagy része bejut az utastérbe is.
A Powershifttel kapcsolatban nem árt az óvatosság. Meglehetősen szigorú, 3 éves olajcsere periódusát mindenképp tartsuk be, mert egy esetleges javítás jelentős összegekbe kerül. Minél alaposabban próbáljuk ki a működését, bizonytalan váltások, rángatások és más gyanús jelek esetén inkább tegyünk le a megvásárlásról.
Minden esetben figyeljünk oda a vízpumpára, ez ugyanis nem túl tartós, amit az alapjáraton hallható furcsa zajok is jeleznek. Ha már úgyis lecseréljük, akkor a meghajtó hosszbordás szíjból is újat tegyünk fel. Egy másik hibajelenséget az elektromos gázpedál okoz, amitől a pillangószelep megzavarodik, a műszerfalon hibajelzést is kapunk hozzá. 2010-től módosított alkatrészt szereltek be, a hiba ezzel megszűnt.
Dízel fronton feltétlen nézzünk rá a hosszbordás szíj állapotára, ugyanis hajlamos elszakadni, ami még nem lenne nagy baj, de ilyenkor könnyen alászorul a főtengely vezérműszíj tárcsájának. Ettől átugrik a vezérlés és a pénztárcánkban lévő pénz is ugrik a javításra, drága lesz.