Toyota Corolla (E11) (1997-2002) – Műszaki Adatok és Jellemzők
Drámai színválaszték, a valaha volt legmagasabb szériafelszereltség, továbbfejlesztett biztonsági rendszerek és dinamikus vezetési élmény - ontja magából a marketinget a lelkes prospektus a Corolla E11 szériájának 1997-es megjelenésekor: "Think of style. Think of control. Think of safety.
Én pedig a kőbányai rozsdaövezet peremén dekkolok, mellettem az autó 24 éves példánya, miközben a stílus, a kezelhetőség, a fejlett biztonság és a választás szavak cikáznak fejemben.
Ez a Corolla ötféle karosszériával készült, a sportos három- és ötajtós hatchback verzión túl volt családi kombi, ötajtós liftback és elegánsnak szánt szedán.
A világon eddig összesen eladott 40 100 000 Corolla közül a miénk egy szedán kivitel 1998-ból. Új kora óta Magyarországon van és 283 ezer igazolt kilométert futott, szinte változatlan állapotban.
A lépcsőshátú kivitel hossza 4315 mm, szélessége 1690 mm, tengelytávja 2465 mm, a csomagtartó pedig 390 literes.
Motorok tekintetében nem volt túl bőkezű a gyártó. A benzineseket lehetett automata váltóval is kérni, a dízelhez viszont nem sorol ilyen opciót a korabeli brossúra.
A kivételes sofőröknek és a remek autónak köszönhetően a Toyota Team Europe a Monte Carlo Ralit követően az 1999-es WRC gyártói címet is megnyerte, mintegy záróakkordjaként a márka ralis pályafutásának.
Nem túl gyors, de nem is kifejezetten lassú. Nem a legszebb, sőt a germánautó-nácik szerint kifejezetten ronda. Nem túl kényelmes, de nem is kényelmetlen és a szél sem fúj a szemünkbe menet közben. Vezetni közel sem életre szóló élmény, mert futása semleges, ahogy kormányzása és a váltó kapcsolási érzete sem ad felejthetetlen impulzust.
A jellemző tulajdonosi körben nem találunk neves üzletembereket vagy maffiózókat, és a boyracerek álmait sem gazdagítja az E11-es, mert speciális közönsége a szürke hétköznapok átlagembere, aki nem akar többet, csak eljutni a célba úgy, hogy az autótartásra szánt összeg ne érjen az égig.
A békalámpákkal kívántak egyedi kinézetet kölcsönözni a Corollának.
Peugeot 206 ékszíj feszítőgörgő csere költségei
Öcsém külföldön él és egyszerre csupán néhány hetet, világjárvány esetén néhány hónapot tölt Európában. Hazalátogatásaihoz olyan autót keresett, amelynek fenntartási költsége minimális, és nagyon ritkán romlik el. Ekkor gurult be kereskedésünk kapuján a pandaszínű "Pure white" Corolla, hogy végül a tesóm lecsaphasson rá.
Ennyiért manapság egy erősebb laptopot kapni, vagy lassan már azt sem. A klíma nyáron hűt, télen pedig meleget ont. Vennünk kellett egy csomagtérajtó-nyitó kallantyút is, miután az eredeti váratlanul eltört. A négy évszakos Goodyear Vector 4 Seasons gumik kiválóan teljesítettek eddig, hiszen egy Corollával amúgy sem siet soha az ember, és erre az alkalmi használatra ez volt a legoptimálisabb választás. Két évvel a vásárlás után felújításra szorult a futómű, a művelet két első lengéscsillapítót, stabilizátor pálcákat és hátsó stabilizátor szilenteket követelt.
A pandaszínben pompázó Corollát javarészt egyedül, maximum ketten használjuk, így a teljesítmény elegendőnek tűnik a hétköznapi élethez. A 16 szelepes és manapság már kuriózumnak számító négyhengeres, 1,3 literes szívó benzinmotor 86 lóerőt képes leadni érzésre nulla, papíron viszont 110 newtonméter forgatónyomaték mellett. Nem jelent komoly akadályt a német autópálya, hiszen ott is csak 120-140 közötti tempót produkálna kényelmesen és biztonságosan. Ha mégis nagyobb sebességre kapcsolunk és balul sülnek el a dolgok, sajnos nem sok jóra számíthatunk.
Többek közt ez az egyik oka annak, hogy ma már nem gyártanak ilyen egyszerű, megbízható, papírkönnyű, egyúttal könnyűszerrel fenntartható autókat. A nemzetközi szabályozások miatt számos kötelező biztonsági elemet kell szériatartozékként beépíteni az új autókba, és nem szabad megfeledkeznünk az emissziós szabályok folyamatos szigorításáról sem.
Egyszer minden véget ér, így a halhatatlannak vélt E11-es Toyota Corollák története is befejeződik idővel. Egy óvatlan pillanatban elszenvedett baleset guillotine-ként csaphatja keresztbe a jó állapotban megőrzött huszonéves kedvenc életútját, hiszen a biztosító csak egy negyed évszázados roncsot lát majd a törött autókkal zsúfolt telepen és néhány tízezer forint körüli összeggel elrendezettnek látja majd a dolgot.
Az ezredforduló utolsó éveiben robbanásszerű fejlődést produkáltak az európai autógyártók karosszéria és utastéri dizájn, aktív és passzív biztonság, valamint vezetési élmény területén is. Korabeli kihívói az Opel Astra G, a Volkswagen Golf 4 és a Ford Focus Mk1, amelyek minőségükben és műszaki megoldásaikban is fényévekkel megelőzték a japán törekvéseket és érzetre is sokkal modernebb autók, mint az elavultnak ható Corolla. Kortársaihoz mérve a Toyota hasonló fejlődést csak 2003-ban a széria E12 kódjelű, vagyis kilencedik generációjával ért el, de ekkorra a többiek már megint egy lépéssel előrébb jártak és szempontból még csak mostanság kezdi beérni korabeli kihívóit.
A Corolla E11 még abban a korban készült, amikor a megbízhatóság és a valós fenntarthatóság volt a cél, mert őt még nem öt év vagy százezer kilométer megtételére tervezték, hanem egy életút kiszolgálására. Ötszázezer forint körüli összeggel a zsebében ma mindenkinek azt ajánlom, hogy kezdjen el nézelődni a használt Toyoták közt.
Egyszerű, de nagyszerű klíma panel és a megszokott Quartz óra. Zöld hővédő üvegezés fűtőszállal, harmadik féklámpa és három fejtámla. Corolla. Manuális tükörállító mindkét oldalon. A tornyok rozsdamentesek, ahogy az egész autó.
A Corolla E11 utastere a kritikusok szerint unalmas, szürke és egyhangú, a többiek szerint igazuk van, ám ez a tipikus, régi-Corolla-tulajokat látszólag egyáltalán nem zavarja. Ennek a spőrdségnek köszönhető, hogy a mára huszonéves példányok utastere jóformán megegyezik a gyári sajtófotókon látottakkal. Nincs még gusztustalanra kopó tapintásjavító-bevonat, nincs repedező bőr és a lepattogó krómdíszek is hiányoznak a zongoralakk felületekkel együtt, ahogy az izgalmas formaterv és extravagancia is.
A kárpit tartós szövet és tapintása csak eggyel kényelmesebb, mint amire gondolnánk, viszont a szivacsozás tartós, mert az ülések még ebben a közel háromszázezret futott fehér szedánban sincsenek kiülve. A műszerek tipográfiája a letisztult funkcionalitást képviseli, ahogy az utastér többi eleme is. Apró légbeömlők, logikusan elhelyezett kezelőszervek, aprócska váltógomb, kvarcóra és egy légzsák a kormánykerékben. Nincs semmi, ami az újdonság meglepedésével hathat, elmarad a felfedezés izgalma. Az ablakokat tekerni kell, ahogy a klíma gombjait is. Van viszont hamutál avagy aprótartó, és az elöl utazóknak pohártartó is arra az esetre, ha kiszáradnának az unalomtól. Hátul a szolgáltatások két tekerős ablakban csúcsosodnak ki, hiszen akit egy Corollával elvisznek, az értékelje inkább a biztos megérkezést jelentő technikát, mint a csicsás kivagyiságot.
Főbb Műszaki Adatok
Az alábbi táblázat összefoglalja a Toyota Corolla E11 legfontosabb műszaki adatait:
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Karosszéria változatok | Hatchback, Szedán, Kombi, Liftback |
| Hossz (Szedán) | 4315 mm |
| Szélesség | 1690 mm |
| Tengelytáv | 2465 mm |
| Csomagtartó (Szedán) | 390 liter |
| Motor (1.3 benzin) | 1.3 liter, 4-hengeres |
| Teljesítmény | 86 LE |
| Forgatónyomaték | 110 Nm |
Félmillió alatt is van megbízható Toyota: a Corolla E11
Ezek a szakkönyvek a nemzetközi piacra készültek, ezért az angol szakmai nyelvet kevésbé ismerők is biztonsággal használhatják. A könyvek minden esetben bőséges és részletes ismertetést adnak a jármű szervizeléséről, a leggyakoribb problémákról legyen az motor, váltó, fék stb. A könnyebb érthetőséget az oldalankénti 2-3 fénykép, ill. a robbantott és vonalas ábrák nagy mennyisége segíti.