A Duna Autó és a Lada: Tapasztalatok, Típusok és Kihívások
A Duna Autó Zrt. jelentős szereplője a magyar autópiacnak, mely közel három évtizede foglalkozik újautó értékesítéssel, családi vállalkozásként működve. A cég ambiciózusan, a márka iránti romantikus érzelmekkel és kedvező árakkal vágott bele 2015 végén a Ladák forgalmazásába. Márkakereskedésük 2016-ban nyitott.
Ez a lépés sikeresnek bizonyult a kezdeti időszakban, hiszen a Duna Autó Zrt. már az első negyedévben értékesítette idei ezredik új autóját. „A magyar piac növekvő aktivitásának köszönhetően idén már jóval korábban elérhettük a bűvös, ezres darabszámot. Cégünk úgy számol, hogy ebben az évben jelentős mértékben bővülhet a hazai piac az újonnan forgalomba helyezett személyautók terén” - jegyezte meg Szabó Emese, a Duna Autó Zrt. A cég büszkélkedhet számos magasan kvalifikált és közismert vásárlóval, mint például Szűcs Judit, Gáspár László, Bebe, Vámos Erika, Máté Krisztina, Bárdos András és Gönczi Gábor.
A Lada Modellpaletta bemutatása
A Duna Autó kínálatában számos Lada modell megtalálható volt, melyek különböző igényekre kínáltak megoldást:
- LADA Granta Sedan: Egy őszinte autó, határozott vonalvezetéssel, jellegzetes hátsó résszel, tágas belső kialakítással és kiváló ár/érték aránnyal.
- LADA Granta Liftback: Eleganciát és határozott lágyságot ötvöz formás hátsó résszel és óriási csomagtérrel. Harmonikus vonalai, az ívek a fényszórón, a látványos élek és feszes felületek teszik igazán markánssá.
- LADA Kalina: Kompakt, fürge, praktikus városi kisautó, amely ideális bevásárláshoz, kiránduláshoz vagy munkába járáshoz. Könnyű parkolás, hangsúlyos motorháztető és kristály fényszórók jellemzik.
- LADA Kalina Kombi: Filigrán, lendületes megjelenésű családi autó kényelmes, tágas belső térrel és hatalmas rakodóterülettel. Kiemelkedő menettulajdonságokkal, feszes útfekvéssel és magas ülésekkel rendelkezik. Az üléseken kialakított deréktámasz hosszú távon is kényelmes vezetési körülményeket biztosít.
- Kalina Cross: Vagány karosszéria, egyedi belső kialakítás és strapabíró menettulajdonságok jellemzik. A megemelt hasmagasság, megnövelt gyári gumiabroncsok és a karosszériát védő műanyag burkolatok teszik alkalmassá könnyebb terepre vagy rosszabb minőségű utakra is.
- LADA Kalina Sport: Dinamikus megjelenés, sportos vonalak és alacsony ültetés emelik ki temperamentumos karakterét. Markánsabb motor, egyedi váltóáttétel, sport futómű és erősebb fékek biztosítják az egyedülálló vezetési élményt.
- LADA Vesta: Egy felhasználó szerint "mindenféle extrával fel van vértezve".
- LADA 4x4 (korábbi nevén Niva): Nem ismer akadályt, legyen szó útépítésről, vadászatról, mezőgazdaságról, nehezen megközelíthető terepekről, off-roadról, nagy hóról, ragadós sárról, sziklákról, patakokról vagy homokdűnékről. Megbízható, egyedülálló menettulajdonságai lehetővé teszik, hogy bármilyen terepen könnyedén elbánjon a sokszor kegyetlen útviszonyokkal.
- LADA 4x4 Urban: A LADA 4x4 Classic kényelemmel és design-nal felruházott változata. Kompakt méretek és négykerék-hajtás teszik alkalmassá városi környezetben is, a régi kanyargós utcákon, meredek emelkedőkön, csúszós lejtőkön és a zsúfolt utakon.
Felhasználói tapasztalatok: Lada a mindennapokban
A Lada autókhoz fűződő vásárlói visszajelzések vegyes képet mutatnak. Van, aki elégedetten használja autóját:
„Beléptem a Ladát használok táborába. Igaz csak munkaautó, de eddig nagyon tetszik. Lada Vesta. Mindenféle extrával fel van vértezve.”
Mások a megbízhatóság és a javíthatóság iránt érdeklődnek, különösen, ha célszerszámnak, például taxinak használnák a Kalina vagy Granta modelleket külterületen: „Kérdeznélek titeket, mennyire megbízható szerkezetek, mennyire javítható vannak e szerelők akik javítják, főleg Bp. - en és környékén.”
Egy Granta Norma kézi váltós tulajdonosa 6,5 literes átlagfogyasztást tud kihozni, klíma nélkül, zömében országúton, maximum 90 km/h sebességgel. Mások műszaki vizsgákon problémamentesen szerepeltek, vagy épp bosszantó, de ritka hibákkal szembesülnek, mint például a motorhibajelző lámpa, vagy a Vesta SOS jeladójának meghibásodása.
Azonban a kezdeti lelkesedés mellett felmerültek aggodalmak is:
„Azt nem mondom, hogy megbántam a Lada vásárlást, de jelenleg nem vagyok nyugodt a fentebb leírtak miatt.”
A Lada Vesta Magyarországon
Az alkatrészellátás és szervizkihívások
Az egyik legsúlyosabb probléma, amivel a Lada tulajdonosok szembesülnek, az alkatrészellátás. Egy Lada Kalina tulajdonos kőfelverődés miatt betört szélvédővel küzdött, és kiderült, hogy „az egész országban egyetlenegy szervizben, vagy szélvédőcserés cégnél nem volt ilyen típusú autóra szélvédő, ráadásul nekem fűthető kellett, de sima szélvédő sem volt.”
Duna jegén autózás: felelősség és következmények
Ebben a helyzetben a szatymazi Avtolada Kft. jelenthet megoldást. „A webshop-ban találtam is egy szélvédőt arany árban, de hát kellett, mert műszaki vizsgára is kellett vinni az autót.” A cég nagyobb alkatrészeket futárral nem, de terítős autóval szállít, kisebbeket postán is elküld. A tulajdonos tájékoztatása szerint „2024 januárjától a kínaiak fognak utángyártott alkatrészeket forgalmazni a Ladákhoz, kedvezőbb árakon.” Ez reményt adhat, mivel jelenleg „hátsó lengéscsillapító még sem eredeti, sem utángyártott nem volt a webshop-ban. De például első lámpa már van utángyártott is kb féláron.”
Általánosságban elmondható, hogy az alkatrészbeszerzés problémás: „Sajnos problémás most a beszerzés. Magán uton nem tudunk rendelni orosz oldalakról. Fizetéssel vannak gondok. Van egy web áruház, ahonnan talán menne, csak a fizetés KoronaPay- tudnánk. A szállítás is bizonytalan.” Korábban, a háború előtt, „sikeresen megérkezett, Kb. egy hónap a csomag érkezése. Vám, és áfa fizetési kötelezettség terheli. Csak ajánlani tudom.”
A szervizelési tapasztalatok is vegyesek. Egy Lada Vesta sedan lux tulajdonosa TPMS hibával küzdött a téli kerekek felszerelését követően, és a Lada Délpestnél tudták megoldani a feltanítást az eredeti orosz kütyüvel.
A Lada 4x4 (Niva) különleges esete: András kálváriája
A Duna Autó Zrt. 2015 végén kezdte meg a Ladák forgalmazását, kevesebb mint 3 millió forintért adva el az új orosz terepjárót, ami a mostani autóárakat nézve játékpénznek számított. Azonban a korábban Nivának, később 4x4-nek nevezett típus minősége „valahol a hetvenes években maradt és erre nem hívták fel külön a figyelmet.”
Egy olvasónk, András, 2016 májusában vásárolt Lada 4x4 terepjárója már 16 ezer kilométer után úgy nézett ki, mintha 80-100 ezer viszontagságos kilométer lenne a háta mögött. András elmondása szerint nem használta kemény terepen és nem kínozta a járművet.
Új vezető a Duna Autó Zrt. élén
Ismétlődő hibák és javítások
András az évek alatt összesen három, vázlatpontokkal teleírt oldalnyi hibát jegyzett fel autóján:
- Az átadás pillanatától kezdve rozsdásodott az autó A- és C-oszlopa a hegesztéseknél, rozsdás volt a motort alulról védő haspáncél, és hamar eltört a kesztyűtartó fedele.
- Néhány kilométer után kiderült, hogy a vezetőoldali oldalablak nem csúszik a helyére feltekerés közben.
- Később az akkumulátor irányából beázott az utastér esős időben, illetve olvadni kezdett a befecskendezés kábelezése, mert rossz helyen vezették el a motortérben. Ennek kiküszöbölésére az autó gazdája utólag felszerelt egy hővédő lemezt a motortérbe, amely megvédi az elektromos kábeleket az olvadástól.
- Egy évvel és 20 ezer kilométerrel az után, hogy András átvette az autót, rozsdásodni kezdett a jobb oldali ajtó. Kiderült, hogy a lemez belső felületére a gyárban felragasztott bitumenes védőréteg alatt már eleve korrodált volt a lemez.
- Lógni kezdett a vezetőoldali ajtó, de nem lehetett egyszerűen zsanért cserélni, illetve lötyögtek a külső visszapillantó tükrök, melyet csak a csere oldott meg. Letört az ülésállító-kar, szétesett a támlamozgató mechanika, lógott a kormányoszlop.
András bizonyos hibákat maga oldott meg az évek alatt, részben mert ezen az autón sok mindent házi módszerekkel lehetett javítani, részben pedig mert nem volt ideje havonta visszamenni a márkaszervizbe, vagy a szerviznek nem volt kész ötlete az újabb helyzetekre.
A Duna Autó bizonyos problémákat korrekt módon kezelt: kicserélték a befecskendezőket és az üzemanyagnyomás-határolót, felújították a hengerfejet, 9800 kilométernél új vezérműláncot szereltek be. Háromszor nekifutottak a vezérműtengely jeladócseréjének is, negyedszerre elmúlt a motor működési zavara.
Amikor 2019 őszén András karambolozott, az autó bal hátsó részét rossz minőségben állították helyre. Az eredetileg a lemezbe préselt díszcsíkok egészen megváltoztak a javított bal oldalon, a festékréteg vastagsága itt egy milliméter, ráadásul itt-ott foltos is egy kicsit.
Garanciavita és jogi procedúra
A garancia lejártával kapcsolatos jogvita alakult ki András és a Duna Autó között. A cég 2020 szeptemberben írásba adta, hogy az összesen ötéves, valójában két év gyártói plusz három év kereskedői garanciát további kilenc hónappal meghosszabbítja. Ezt az ígéretet a szervizvezető tette, miután 2019 novemberétől 2020 augusztusig, összesen kilenc hónapig javították a motort a hibák miatt, és mert nem állt rendelkezésre a szükséges alkatrész. András hozzáteszi, hogy a hosszabbítást csak a garancia lejártát követően utasította el a cég.
A Duna Autó szerint a szervizvezetőnek nem volt joga meghosszabbítani a garanciát, és hangsúlyozzák, hogy András többször indokolatlanul kért javításokat, kvázi zaklatva a szerelőket. Ormos István vezérigazgató nyilatkozata szerint a Lada Hungary (a Duna Autóhoz tartozó cég) 2015 és 2019 között több ezer autót forgalmazott, az öt éves időszakot sikertörténetnek tartja, és garanciális kötelezettségeiknek minden esetben eleget tettek. Andrásét leszámítva egyetlen nyitott ügyük sincs.
András ügyvédet fogadott, a Békéltető Testület is vizsgálta panaszát, de nem tartották megalapozottnak. 1,5 millió forintot követelt a Duna Autótól a rossz minőségű karosszériajavítás és az elmaradt garanciahosszabbítás, illetve az ismétlődő hibák miatt. A kereskedés 200 ezer forintot kínált, amit András nem fogadott el.
Az autó működik, de a váltó üresbe kapcsolva zörög. Egy igazságügyi szakértő jelentése szerint a nyeles tengely lógása okozhatja a zörejeket, melyet a szerviz korábban vizsgált, de nem tartották szükségesnek az alkatrészcserét.
Mivel Andrásnak hat gyereke van, végül egy Dacia Lodgyt vásárolt, amivel már 25 ezer kilométernél jár, és eddig semmilyen gondja nem volt vele. A Ladát ilyen állapotban nem merné eladni, inkább keres valakit Budapest közelében, aki hajlandó felmérni a hibákat és segíteni azok megszüntetésében.
A Lada visszatérésének és megszűnésének háttere
A Lada márka visszatérésének és későbbi magyarországi forgalmazásának megszűnésének hátterét segít megérteni a "The Russian Job" című 2018-as dokumentumfilm. A film az AvtoVAZ modernizációs kísérletét és a svéd menedzser, Bo Inge Andersson küzdelmét mutatja be. Ő volt a gyár történetének első nem orosz vezetője, aki három év alatt jelentősen csökkentette az alkalmazottak számát a munkanélküliség felszámolása és a gyártás minőségének javítása érdekében. Felújítások kezdődtek, megszületett az új, európai arculat és logó, majd 2015 szeptemberében bemutatták a teljesen korszerű Vesta típust is, amely az orosz piacon hatalmas sikert aratott és nálunk is árusították. Andersson azonban megbukott, részben mert heves ellenállásokba ütközött, amikor Oroszország legnagyobb autógyártóját a gödörből akarta kihúzni.
A márka Magyarországra való visszatérése „kis szériás engedéllyel” történt, ami enyhébb szabályokat jelentett az EU-s típusjóváhagyáshoz képest, például légzsákok hiányában is forgalmazhatták az autókat. Ez egy legális megoldás, de lényegében egy kiskapu volt. 2020-ban aztán bejelentette az importőr, hogy megszűnik a magyarországi forgalmazás. Ennek egyik fő oka valószínűleg az volt, hogy a Ladának nem volt Euro 6 környezetvédelmi normát teljesítő autója, amire a törvényben nincs pótmegoldás.