Duna Autó és a Kamaz Újjászületése Magyarországon: Modern Teherautók az Euro 6 Korszakában

A Duna Autó Zrt. jelentős lépéssel hozza vissza a magyar piacra a Kamaz teherautókat. A Kamaz magyarországi partnereként a Duna Autó Zrt. forgalmazza a már európai szabványoknak megfelelő, Euro 6-os motorokkal felvértezett új generációs Kamaz teherautókat. Újra lehet Kamaz teherautókat venni hivatalos forrásból, miután az angol dízelmotorral szerelt járművek már megfelelnek a legszigorúbb károsanyag-kibocsátási normáknak is. A márka most hazatér magyarországi otthonába, ugyanis az egykori Volán-telep helyén üzemelő autóvárosban, a Duna Autónál újra megkezdik a forgalmazását. Nem véletlen az azonos helyszín, hiszen Ormos István, az egykori Volán-telep műszaki igazgatója ma a Duna Autó ZRt. vezérigazgatója.

A Kamaz Története és Jelentősége

A Kamaz Oroszország egyik legnagyobb járműgyártó vállalata, mely több mint 40 éves múltra tekint vissza, ugyanis az első teherautó 1976-ban gördült le a gyártósoráról. Fennállásától 2018 áprilisáig 2 252 000 tehergépkocsit gyártott le a napjainkban 15 százalékban a Daimler által tulajdonolt vállalat. A Kamaz központja ma is az eredeti tatárföldi helyszínen, Naberezhnye Chelny kisváros mellett van, ahol 1969 és 1976 között az eredeti gyár megépült. Tatárföldön, a Kama folyó partján elterülő 57 négyzetkilométer területű komplexumban gyártották ezeket a járműveket, évi 150 ezer példányban.

Jelenleg a Kamaz 12 üzeméből 9 található itt, a cég kapacitása évi 60 ezer teherautó, 85 ezer motor és 1500 busz. A Kamaz-csoport - amely 150 céget foglal magában - nehéztehergépkocsi-gyártásban a világ 10 legjelentősebb cége közé tartozik.

Kamaz: Tulajdonosi Struktúra

A Kamaz Magyarországon: Régi Emlékek és Új Generáció

Mindenki ismerte nálunk is a jellegzetes formájú orosz dömpereket. Gyerekként Kama-háromnak olvastuk az országot ellepő narancssárga Kamazok orrára szerelt márkajelzést, az 1976-tól gyártott 5511-es típus nálunk is utcakép állandó részévé vált, sőt, sok példány még ma is rója az útjainkat, főleg építkezések környékén. Sokféle felépítménnyel készültek a strapabíró teherautók, hozzánk általában a 6x4-es hajtásképletű dömperek érkeztek, ilyenek hordták ki például a földet a budapesti metróépítések során az alagutakból, sok pedig kukásautóként járta a lakótelepeket. Kétkörös légfékjével, 220 lóerős V8 dízelmotorjával, szögletes formáival és panorámaablakával a keleti blokk legmodernebb teherautónak számítottak, a gyár túl is élte a rendszerváltást, és ma is készíti új modellcsaládjait, de egyes piacokon még a klasszikus 5511 frissített változatát is kínálják.

Budapesten a Zay utcai Volán-telepen volt a legnagyobb márkaszerviz, ahol az országba bekerült 600 Kamaz többségét szervizelték. Nem ritkán 2-300 jármű is állt az udvaron, amelyek ha egyszerre indultak el, fél Óbuda fekete füstbe burkolózott. Manapság a Kamaz teherautók minden januárban bekerülnek a hírekbe, hiszen az ezredforduló óta már 14-szer nyerték meg a Dakar-ralit az ezer lóerős, csővázas szörnyeikkel, idén pedig még egyszer lehetett olvasni a márkáról, amikor Vlagyimir Putyin orosz elnök május közepén egy Kamazt vezetve avatta fel a Krím félszigetre vezető, Kercsi-szoros két partját összekötő 19 kilométeres hidat.

Duna Autó

A Modern Kamaz: Technológia és Európai Megfelelőség

Szerencsére a mai Kamazok már nem azok a füstokádó, lassú járművek, mint elődeik. A Kamaz a tradicionálisan robusztus kivitel és az "árkon-bokron átmegy" tulajdonságok mellett modern 290 és 320 lóerős Euro 6C angol Cummins motorokkal és ZF váltókkal felszerelve tér vissza Magyarországra. Mindegyikben 6,7 literes, 260-320 lóerő teljesítményű, 1000-1200 Nm nyomatékú angol Cummins motor dolgozik, amikteljesítik az Euro 6c károsanyag-kibocsátási előírásokat. Ezt a motor találjuk több DAF és Iveco modellben, akár buszokban is.

Az európai piacra szánt járművek összeszerelése az Európai Unió területén belül, Litvániában történik. Az európai homologizációval rendelkező 10 Kamaz modell mindegyike Litvániában, vagyis az Európai Unió területén készül. A főbb alkatrészeket olyan neves európai beszállítóktól származnak, mint a ZF (váltó), a Sachs (kuplung), a GWB (hajtótengelyek), a Bosch (befecskendező), a Federal-Mogul (motorkomponensek) vagy a Knorr-Bremse (fék).

Főbb Európai Beszállítók a Modern Kamaz Teherautókhoz

A teljes termékpalettából tíz európai típusjóváhagyással rendelkező modell válik elérhetővé utcai és nehézterep kivitelben a hazai piacon. A Kamaz-termékpaletta különösen erős off-road kivitelekben, nehezen megközelíthető helyeken történő munkavégzésben, így érdekes lehet a bányaipar, erdő- és mezőgazdaság, fakitermelés, építőipar és a közművek számára a következő hajtásképletekkel: 4x2, 4x4, 6x4 és 6x6. A tízféle, nálunk is kapható típusból három számít teljes járműnek (teherszállítók és billencsek), hét pedig csupasz alvázas, amire tetszőleges felépítmény szerelhető, a legnagyobb teherbírású 17 tonnát is szállíthat. A vontatókat egyelőre nem forgalmazza a Duna Autó, de később ezeket is felveszik majd a kínálatba. A terepre felkészített 43118 otthona a bánya, az erdő és az építkezés. Maga a fülke még a régi, immár osztatlan szélvédővel, új hűtőmaszkkal és lökhárítóval. Persze már a berendezése is megújult. A 65111-es össztömege meghaladja a 25 tonnát, ebből 14 lehet a rakomány. A műszerfal egyszerű és funkcionális. Már latin betűvel írják a Z-t is. Átlátszó búrás a fényszóró.

Piaci Helyzet és Kihívások

Várhatóan a megbízhatóság, robusztusság, jó terepjáró-képesség mellett elsősorban a kedvezőnek ígért vételár és fenntartási költségek miatt döntenek majd a vállalkozások az orosz teherautók mellett, de konkrét árak a sajtóbemutatón még nem hangzottak el. Egyelőre csak manuális váltóval kínálják a Kamazokat. Viszont a fapados, olcsó hatású kabin és manuális váltó várhatóan nem könnyíti majd meg az eladásukat, mivel manapság a sofőrhiány okán a cégek elsősorban jól felszerelt, nagy kabinos, igényes belterű, automataváltós nyugati teherautókat vásárolnak. Jelenleg az egyre kényesebb járművezetők ugyanis válogathatnak a munkaadók közül, és így érthetően azokat a fuvarozó cégeket részesítik előnyben, amelyek ilyen járműveket biztosítanak számukra.

A Duna Autó Zrt. Jelentősége és Fejlődése

A Duna Autó 1989-ben tette le alapkövét az egykori Duna Volán Vállalat Tehergépjármű-javító részlegének óbudai telephelyén. 1989. szeptember 18-án jegyezték be az ország legszélesebb márkakínálatát egy helyen értékesítő autókereskedés, a Duna Autó Zrt. jogelődjét. „A telephelyünkön korábban egy Volán-nagyvállalat működött, ahol Kamaz teherautók szervizelésével és Star tehergépkocsik forgalmazásával foglalkoztunk” - emlékszik vissza Ormos István, alapító vezérigazgató. „A Volán vállalat 1989-es felszámolása után ott álltunk munka nélkül, és nem tudtuk, merre tovább." A Duna Autó Cégcsoport az elmúlt évtizedek meghatározó innovációi mellett, továbbra is családi tulajdonban van.

Duna jegén autózás: felelősség és következmények

Az Autóvárosban nap mint nap közel 400 munkavállaló dolgozik azért, hogy az ügyfelek és partnerek kiemelt szintű kiszolgálásban részesüljenek, a legmagasabb ügyfélélmény mellett. A grandiózus Zay utcai telephely bármely pontján tapasztalható kedves, mosolygós fogadtatást gyakran megemlítő visszatérő ügyfelek igazolják a Duna Autó eredményességét. Mitsubishi haszongépjármű értékesítési pontból egy 18 márkát forgalmazó, és 21 márkaszervizt üzemeltető autós nagyhatalommá nőtte ki magát a Duna Autó Zrt. Mindehhez 30 év kellett, amit az olykor adódó nehézségek ellenére is a folyamatos fejlődés jellemzett. Eddig több mint 60.000 új autót értékesítettek és közel 600.000-et szervizeltek. Ma pedig már nemcsak az értékesítés és a szerviz területén tudnak segítséget nyújtani ügyfeleiknek, hanem komplex szolgáltatáscsomagot nyújtanak, a tartós bérleti konstrukciótól, az autóbérlésen és -mentésen át a karambolos javításig. „Amikor létrehoztuk az első autókereskedésünket, még csak álmunkban mertünk ábrándozni arról a sikerről, ami most a 30 éves Duna Autó Zrt.-t övezi."

További újdonság, hogy szeptember elsejével megnyitotta kapuit a Duna Autó Haszongépjármű Centruma, ahol professzionális szaktanácsadással 8 márka modelljeit találhatja meg az ágazat célközönsége. Ezzel egy új márka, a Giotti Victoria mini-teherautó is bekerült az Autóváros portfóliójába. A Volán felszámolásakor még 70 fő dolgozott együtt, ma viszont már több mint 300 munkavállalója van a Duna Autó Zrt.-nek. A vezetőség tervei szerint az Autóváros ki is lép a kis- és középvállalkozások világából, hogy nagyvállalatként folytassa működését.

Alternatív Keleti Gyártók: A Tatra Példája

A nehéz haszonjárművel kategóriájában (különösen az útépítéseknél) máig előfordul a szintén szocialista időkből ismerős, bár valójában közel száz éves múltú márka, a cseh Tatra. Megmaradt viszont a létra- helyett a különleges és praktikus csővázas felépítés.

Új vezető a Duna Autó Zrt. élén

tags: #duna #auto #kamaz #információk

• A fékrásegítő fontossága a Peugeot 406-ban
• Modern utazás multimédiája
• Terepvédelem Land Rover Discovery 2-höz
• Melyik üzemanyag-típus a legjobb?
• budaörsi márkakereskedés vezetői feladatai