A MÁV V40 és V60, becenevén a Kandó-mozdony: A magyar vasút villamosításának úttörője és emléke
A MÁV V40, vagy MÁV V60, becenevén a Kandó-mozdony, egy villamosmozdony sorozat volt. Megalkotója Kandó Kálmán, a Ganz Villamossági Gyár tervezőmérnöke, aki a váltóáramú és az ipari frekvenciás vasútvillamosítás úttörője volt. Az első mozdony 1932-ben indult útjára. Magyarországon az első egyfázisú 50 Hz-es villamosított vonala volt, amelyen ezek a mozdonyok közlekedtek.
A Kandó-mozdonyok műszaki jellemzői és története
A Kandó-mozdonyok a 16 kV 50 Hz-es hálózati feszültséget használták, és frekvenciaátalakítást alkalmaztak. Összesen 29 darab V40-es és 3 darab V60-as mozdony épült meg. A V40-es és V60-as mozdonyokat 1967-ig használta a MÁV. A mozdony közepén elhelyezett pólusváltós motort hajtja. A hajtás csatlórudakkal történt, és az ívekben való mozgásáról is gondoskodtak. Egy fogaskerék hajtotta meg a "motor" forgattyústengelyét is, míg a másik két tengelyt a rudazat hajtotta meg. Az elfordított helyzetű hajtáshoz is gondoskodtak a megfelelő megoldásokról. Az egész rendszer simán és megbízhatóan működött. A mozdony áramszedővel rendelkezett.
Kandó Kálmán mozdonya
A sorozat két darabját megőrizték az utókor számára. A V40,016 pályaszámú mozdony ma a Füsti Magyar Vasúttörténeti Parkban látható.
Kandó Kálmán emlékének megőrzése a modern korban
Kandó Kálmán jeles életútjának összefoglalására aligha lenne ehelyütt lehetőség. Ezért inkább azt javasoljuk érdeklődő olvasóinknak, hogy Fojtán István: A Kandó-mozdonyok című könyvét olvassák el - érdemes! A kötetet a MÁV Rt. Vezérigazgatósága adta ki a barna Vasúthistória-könyvek sorozat részeként 1998-ban. Szerencsés esetben antikváriumokban találkozhatunk a könyvvel.
A MÁV-csoport 2011-ben tisztelgett Kandó Kálmán előtt egy különleges módon. Még ésszerűbb és magától értetődőbb volt a döntés, hogy Kandó Kálmánnak, a váltóáramú és az ipari frekvenciás vasútvillamosítás úttörőjének állítson emléket a jármű.
A 480 001-es TRAXX, az első MÁV-os "Werbelok"
A MÁV-TRAKCIÓ is kedvet kapott a „Werbelokokhoz”, s a GYSEV példáin felbuzdulva előállt a maga első reklám-, pontosabban emlékmozdonyával. Az első Magyarországra érkezett, MÁV-TRAKCIÓ-állagú TRAXX mozdony számos PR-eseményen vett részt. Magától értetődő választás volt hát az első, hazánkba került korszerű villamosmozdonyt választani a MÁV-csoport első emlékmozdonyának.
Magára a 480 001-esre visszatérve, talán nem árt elmondani a gép rövidke életrajzát sem. A gép 34738 gyári számon készült a Bombardier kasseli gyárában. A TRAXX P160AC2 típusú mozdony 2010. október 22-én érkezett hazánkba és néhány nappal később, október 24-én mutatták be a sajtónak. A vadonatúj 480 001-es a hivatalos sajtóbemutatón a Nyugati pályaudvaron 2010-ben jelent meg.
Bár a MÁV-TRAKCIÓ igyekezett titkolni a gépek létezését, a vasútbarátok nagy erőkkel követték a jármű érkezését. A gép egyébként 2011. március 24-én este az IC 654-1-essel a Keletibe érkezve teljesítette a harmincezredik futott kilométerét a próbaüzem során. A gép orrán egy ideig apró vörösbetűs felirat utalt e jeles eseményre, amelyet idővel eltávolítottak. Kandó-mozdony mivoltában pedig 2011. augusztus 17-én debütált a mozdony.
Az emlékmozdony bemutatója és Kandó Kálmán öröksége
Az első MÁV-os „Werbelok” bemutatója a Keletiben, 2011. augusztus 17-én volt. A „guruló emlékmű” a Keleti pályaudvaron készült a bemutatóra. A gép orrán a Kandó Kálmán sírjára szánt koszorút láttuk. A neves mérnök a közeli Fiumei úti temetőben nyugszik. Több mint nyolcvan esztendővel korábban hunyt el Kandó Kálmán, és 79 évvel korábban e napon teljesítette a Kandó tervezte V40 001-es a műtanrendőri próbamenetét. Ezért is augusztus 17-én mutatták be a legújabb Kandó-mozdonyt. A menetrend szerinti üzemet Budapest és Komárom között 1932-ben kezdték meg a V40-esek. A gép oldalára Kandó arcképe mellett a Valellina-vasút mozdonyának rajza és a V40-es képe is felkerült. A sors különös fintora, hogy a MÁV számára tervezett mozdonyának első „lépéseit” Kandó már nem élhette meg: 1931. január 16-án elhunyt, míg a V40 001-es 1932. augusztus 17-én teljesítette a műtanrendőri próbát.
Idővel megkopik a még oly neves mozdonyok fénye is. A „megszokottan” „MÁV-koszos” 480 001-es a Keleti pályaudvar hetedik vágányáról távozik, miután 2011. november 29-én a tartalék már lehúzta a gépről a szerelvényt.
Alfa Romeo műszerfal tuning tippek és trükkök