Dacia Logan: Részletes Információk és Története

A Dacia az autóiparban egyedi szellemiségével emelkedik ki a tömegből. A titok: a gyakorlatiasság. Több mint 8 millió ügyféllel, 44 európai és mediterrán országban, a Dacia a legjobb ár-érték arányú márkaként vált ismertté az autóiparban - és célja, hogy ez így is maradjon.

Mindig abból indulunk ki, ami a legfontosabb Önnek: hogy mindennap és hosszú időn át bizton számíthasson autójára. Járműveink tágasak valamint tartós és praktikus használatra készültek, emellett kipróbált és ezért megbízható technológiákkal rendelkeznek. Mindennap azon dolgozunk, hogy kiváló árat tudjunk Önnek biztosítani. A hagyományos hozzáállással ellentétben a Daciánál az ár maga a kiindulópont. A tervezéstől a gyártáson keresztül az értékesítésig minden egyes lépésnél a költségek optimalizálására összpontosítunk, hogy Ön tényleg csak azért fizessen, amire valóban szüksége van. Racionálisan nézve ennél jobb, ennél több nem kell.

A Dacia Márka Története és Megújulása

A Dacia 1966-ban, Romániában született meg, azzal az egyértelmű céllal, hogy modern, gazdaságos és megbízható családi autókat készítsen a helyi piac számára. A Dacia név a „Dacie” ősi római szóból származik, ami akkoriban a mai Románia területét jelentette. Fontos szerepet játszott a márka további történetében, hogy ebben az évben licensz szerződést írt alá a Renault vállalattal.

A Dacia márkát a Renault 1999-ben felvásárolta, ami stratégiai jelentőségű lépés volt. A LOGAN BEVEZETÉSE, 2004-BEN, a márka újjászületését jelentette. A Logan egy modern és robusztus kialakítású családi szedán, amelyet eredetileg a fejlődő piacokra szántak, és az ára verhetetlen volt: mindössze 5000 €. Ez a modell forradalmat jelentett az autópiacon, és zajos kereskedelmi sikert aratott többek között Nyugat-Európában is, ahol a Logan 2005-ben jelent meg.

A SANDERO BEVEZETÉSE 2008-BAN a Dacia második legjelentősebb bevezetése. Ez volt egyben a márka legnagyobb kereskedelmi sikere is. A DUSTER BEVEZETÉSE 2010-BEN pedig a Duster modellen keresztül a Dacia újból forradalmasította a járműipar hagyományos szempontjait. A Duster nem csupán a legkedvezőbb árú SUV, hanem egy vonzó jármű is egyben, amely bármilyen akadályt sikeresen képes leküzdeni.

Elegáns védelem Sandero 2

2011-ben több, mint 340 000 új ügyfél egyetlen év alatt igazolta a márka növekedését. Romániában a Pitesti-i üzem teljes kapacitással működött. Napjainkban a Dacia márka 44 európai és mediterrán országban van jelen, és több mint 7 millió ügyféllel rendelkezik. 2022-ben megújult a Dacia márkaarculat: egyszerűséget, tartósságot és elérhetőséget kínálunk: új logóval, új színekkel és egy teljesen megújult, modern modellpalettával, amelyre igazán büszkék lehetünk.

A Dacia Logan I Generációja (2004-2012)

A Dacia Logan egy alsó-középkategóriás autó, amelyet a francia Renault és leányvállalata, a román Dacia közösen gyárt 2004 óta.

A Logan Fejlesztési Filozófiája

A Renault akkori elnöke, Louis Schweitzer Jacques Chirac francia elnök megbízásából Oroszországba látogatott, az ottani piaci helyzet felmérése céljából. Azt tapasztalta, hogy a 6000 eurós Ladák jól fogytak, a dupla ennyibe kerülő Renault-k viszont a kereskedésekben maradtak. "Látva azokat az ósdi autókat, elfogadhatatlannak találtam, hogy a kocsikba kerülő egyre fejlettebb és drágább technikai berendezések miatt az emberek ne vehessenek maguknak egy jó autót 6000 euróért." (Később a célzott irányárat 5000 euróban határozta meg.) "A tervezés kezdetén a fő specifikációkat három szóban fogalmaztam meg - modern, megbízható és olcsó -, minden másban hajlandó voltam meghallgatni minden ötletet." - mondta Schweitzer. Az általa kitűzött 5000 eurós árat végül nem sikerült tartani, Romániában az alapmodell ára 5900 euró volt, mely a választott felszereltségi szinttől függően 11 200 euróig emelkedhetett.

A Logant a kezdetektől fogva úgy tervezték, hogy elérhető árú legyen, ezért a Renault típusokhoz képest számos helyen leegyszerűsített megoldások kerültek bele. A Logan a B0-padlólemezre épül, csakúgy, mint a Renault Clio II és még néhány már Renault és Nissan modell. Körülbelül 50%-kal kevesebb alkatrészből áll, mint a Renault akkori csúcsmodelljei, melyek komoly hányadát az elektronikai berendezések teszik ki. Emellett az autó számos alkatrésze jóval egyszerűbb, mint fő vetélytársaié.

A fejlesztők a tervezés során figyelembe vették a különböző célországok éghajlati adottságait, illetve a fejlett és fejlődő országok úthálózatának minőségbeli különbségeit. A Logan felfüggesztése puha, de erős, az autó hasmagassága pedig a kategóriájában megszokottnál magasabb, hogy a földutak és kátyús, rossz minőségű aszfalt se okozzon neki gondot.

Gyakori Dacia ablakemelő hibák

Gyártási Adatok és Variánsok

A Logan I gyártása Romániában a négyajtós szedánnal kezdődött, melyet 2006 szeptemberében a kombi követett. 2007 és 2008 között került bemutatásra a pick-up, a kisáruszállító, a Loganen alapuló ferde hátú (Sandero), valamint a szedán megújult változata.

A Logan I gyártási helyei: Mioveni, Románia; São José dos Pinhais, Brazília (Renault do Brasil); Envigado, Kolumbia (Sofasa); Nászik, India (Mahindra); Teherán, Irán (Pars Khodro, IKCO); Casablanca, Marokkó (Somaca); Moszkva, Oroszország (Avtoframos); Togliatti, Oroszország (Lada); Pretoria, Dél-afrikai Köztársaság (Nissan).

A modellvariánsok és méretadataik a következők voltak:

A Logan I súlya 1090-1360 kg között mozgott.

Felszereltségi Szintek és Motorizáció (Logan I)

Romániában a bemutatáskor négy felszereltségi csomag volt elérhető: az Ambiance, a Preference, a Laureate és az Ambition. Az Ambiance volt az alapfelszereltség, mely vezetőoldali légzsákot, színre fújt lökhárítókat, dísztárcsás kerekeket és központi zárat jelentett. Az eggyel magasabb Preference felszereltség ezeken felül utasoldali légzsákot, szervokormányt, elektromos első ablakokat, két hátsó fejtámlát, rádiót és távirányítóról nyitható ajtókat tartalmazott. A Laureate csomag ködlámpákat, fedélzeti számítógépet, elektromos tükröket, három hátsó fejtámlát és több irányban állítható vezetőülést kínált. A kínálat csúcsát jelentő Ambition ABS-t, elektromos hátsó ablakokat, CD-lejátszót és könnyűfém felniket tartalmazott az előbb felsoroltakon kívül.

Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban

Az 1,6 literes, soros négyhengeres benzinmotor az Ambiance-ban nem, csak a Preference felszereltségi szinttől volt elérhető. 2005 szeptemberében bemutatásra került egy 1,5 literes dízelmotor, mely eleinte szintén nem volt rendelhető a legmagasabb, Ambition felszereltségű modellekhez. 2006 januárjában megjelent a Laureate Plus felszereltségi szint, mely a hagyományos Laureate-felszereltség mellett ABS-t, CD-lejátszót és elektromos hátsó ablakokat tartalmazott. 2006 szeptemberében több apró fejlesztésen is átesett a kocsi, ezek közé tartozott az új csomagtartónyitó gomb, az új váltógomb, a hátsó kristálylámpák, az új dísztárcsa és könnyűfém felni dizájnok, valamint három új szín. Megjelent a Prestige felszereltségi csomag, mint a kínálat új csúcsa, melyhez nagyobb külső visszapillantó tükrök; teljes mértékben színre fújt lökhárítók, oldalsó díszlécek és kilincsek; bőrözött váltógomb és kormánykerék és más egyéb belső finomítások és kényelmi felszerelések jártak. 2007 júliusában megjelent az 1,5 literes dízelmotor erősebb változata, 85 lóerővel (63 kW).

A motorpaletta a következőket foglalta magába: 1,0 literes, soros négyhengeres (flex. üzemanyag); 1,2 literes, soros négyhengeres (benzines, flex. üzemanyag); 1,4 literes, soros négyhengeres (benzines, flex. üzemanyag); 1,6 literes, soros négyhengeres (benzines, flex. üzemanyag).

A Logan I Kereskedelmi Sikerének Okai

A Logan I fontos szerepet játszott a Renault csoport eladási statisztikáin belül, ezt jól mutatja az is, hogy 2010-ig 4 millió darab talált gazdára világszerte, minden változatot figyelembe véve. 2006-ban a Dacia 1,5 milliárd euró volt, 19,6%-kal több, mint egy évvel korábban. Évente körülbelül 250 ezer Logan I készült el Mioveniben, melyek fele külföldi piacokon került értékesítésre. 2009. szeptember 3-án bejelentették, hogy elkészült az egymilliomodik Dacia, minden a Logan padlólemezére épülő típust beleszámítva.

A kedvező eladási adatok egyik oka a Dacia modellek megbízhatósága volt. Egy francia újság felmérése alapján az olvasók a Logan I-et az egyik legmegbízhatóbb autónak ítélték. A siker másik oka az alacsony fenntartási és szervizköltség volt. Ugyanezen felmérés alapján a francia olvasók a Dacia modelljeit tartották a legkedvezőbb áron fenntartható autóknak. Az Autobest 2005 eseményen a Dacia Logant az év autójának választotta a 15 tagú döntőbizottság.

Nemzetközi Piacok és Márkanév Változatok

A legtöbb olyan európai, afrikai és ázsiai országban, ahol a Renault jelen van a piacon (pl.: Románia, Magyarország, Franciaország, Belgium, Olaszország, Hollandia, Németország, Görögország, Lengyelország, Szerbia, Csehország, Szlovénia, Marokkó, Törökország stb.) a kocsi Dacia Logan néven került a piacokra. Kivételt képez Argentína, Oroszország, Ukrajna, Ecuador, Kolumbia, Izrael, Egyiptom, Brazília, Chile, Peru és Venezuela, ahol Renault Logan néven vált ismertté a típus. Mexikóban pedig Nissan Aprio néven forgalmazták, a japán márka kedvezőbb megítélése miatt. Indiában a típus Mahindra Renault Logan néven került bevezetésre. A Logan 2007 áprilisában került bemutatásra Indiában, a Mahindra közreműködésével, mely 15%-os költségcsökkenést jelentett a Renault-nak. Ez volt az első alkalom, hogy az autóból jobbkormányos változat készült. A Mahindra és a Renault üzletileg azóta már szétváltak, de a Logant továbbra is gyártja és értékesíti az indiai cég, a Renault technikai támogatásával. 2010 áprilisában a Mahindra & Mahindra felvásárolta a Renault 49%-os részesedését a Renault Mahindra üzemben, így szabadabban változtathatott a kocsin, az indiai igényeknek megfelelően. 2011 márciusáig még a közös Renault-Mahindra emblémával árulták az autót, utána viszont Mahindra Verito lett a neve.

Az Amerikai Egyesült Államokban az EnVision Motor Company tervezte a kombi és pick-up változatokból készült elektromos meghajtású modellek bevezetését, EMC E36 néven.

A Dacia Logan II Generációja (2012-2020)

A második generációs Logant a 2012-es Párizsi Autószalonon mutatta be a Dacia. Az első hivatalos fotók 2012. szeptember 27-én jelentek meg. A szedán változat 2013 júniusában mutatkozott be Dél-Amerikában, a Buenos Aires-i Autószalonon, mint a Renault Logan második generációja, és decembertől lett megvásárolható.

A Logan II gyártási helyei: Mioveni, Románia; Casablanca, Marokkó (Somaca); Bursa, Törökország (Oyak-Renault); São José dos Pinhais, Brazília (Renault do Brasil); Orán, Algéria (Renault Algérie); Evigado, Kolumbia (Sofasa).

A Logan II tengelytávja 2634 mm volt, hossza a szedán esetében 4346 mm, a kombi és kisáruszállító esetében 4492 mm. Szélessége 1733 mm, magassága 1517 mm (szedán) és 1550 mm (kombi, kisáruszállító). Tömegadatai 1049-1268 kg között mozogtak.

Újítások és Felszereltségi Szintek (Logan II)

Az új modellel együtt érkező új felszerelések közül az egyik legjelentősebb az új, 0,9 literes, soros háromhengeres, 90 lóerő (67 kW) és 135 Nm-es nyomaték leadására képes motor volt. A másik fő újítás a Media Nav rendszer, mely a Lodgyban is megtalálható. Ez egy hétcolos kijelzővel rendelkező, érintőképernyős rendszer, mely multimédia és navigációs funkciókkal rendelkezik. Emellett az alapfelszereltség részét képezi a sebességhatároló, a tempomat, a hátsó parkolóradar, az első és oldalsó légzsákok, valamint az ABS és az ESP. A külső mellett a belső is alaposan átalakult és több króm díszítőelem is került bele, a motorháztető nyitását pedig gázrugók segítik.

A Logan II három felszereltségi szintben kapható: Access, Ambiance és Laureate (Magyarországon Arctic). Az Access a legszerényebben felszerelt változat, fekete lökhárítókkal, szervokormánnyal, és csak az 1,2 literes motorral kapható. Az Ambiance-hoz már színre fújt lökhárítók, dísztárcsák, Eco-mód, központi zár, első elektromos ablakok, és CD-lejátszó járnak, valamint extraként rendelhető hozzá metálfényezés, ködlámpa és klímaberendezés. A Laureate/Arctic ára magában foglalja a színre fújt kilincseket, a ködlámpákat és a fedélzeti számítógépet, valamint rendelhető még hozzá metálfényezés, Media Nav rendszer, bőrbelső, parkolószenzorok, tempomat és könnyűfém felnik.

2014 júniusában megjelent egy jubileumi változat, a típus bevezetésének 10. évét ünnepelve, melyből mindössze 2000 darab készült. Ebbe olyan újdonságok kerültek, mint az automata klíma, dupla optikás ködlámpa, visszapillantóba épített irányjelzők, 16 colos kerekek és néhány egyéb külső dizájnelem. A Logan második generációja megnyerte a brazil Abioto által 15. alkalommal megrendezett autós újságírói díjat a legjobb kompakt autó kategóriájában. 2013. december 9-én, kevesebb mint egy hónappal a brazíliai bemutatása után a Renault Logan elhódította a Top Car TV Awardot, a legjobb Brazíliában gyártott autó kategóriájában.

A motorválaszték a következő volt: 0,9 literes, soros háromhengeres, turbós (benzines); 1,0 literes, soros négyhengeres (flex. üzemanyag); 1,2 literes, soros négyhengeres (benzines); 1,2 literes, soros négyhengeres (benzines/gázos); 1,6 literes, soros négyhengeres (benzines, flex. üzemanyag).

A Logan MCV: A Tágas Kombi

A Logan MCV (Multi-Convivial Vehicle) 2006-ban, a Párizsi Autószalonon jelent meg, mint a Logan I kombiváltozata. Öt- és hétüléses változatban készült, csomagtartója 200 és 2350 liter között volt variálható, attól függően, hogy hány ülés volt ledöntve. Emellett számtalan apró tárolórekesz volt elhelyezve benne kisebb tárgyak számára. A romániai piacon 2006 októberben kezdődött meg az értékesítés, 8200 és 12 550 euró közötti árakon. Külföldön 2007 elejétől lett megvásárolható a modell. 2008 végén kisebb frissítésen esett át az MCV, átvéve a megújult szedán fényszóróit és első lökhárítóját. Az autó kombi változatát a 2013-as Genfi Autószalonon mutatták be. Megtartotta az MCV nevet, de ez már nem a Multi Convivial Vehicle (többféle felhasználhatóságú jármű), hanem a Maximum Capacity Vehicle (maximum befogadóképességű jármű) kifejezés rövidítésére utal.

Csomagtér és Praktikum

Parádés érték az 573 liter, és ehhez még csak a hátsó üléseket sem kell ledönteni. Fontos, hogy minden egyes plusz centi a hátsó kerekek mögötti teret, azaz a csomagtartót gyarapítja. A négyajtós változat 510 literje helyett 573-mal gazdálkodhatunk, ilyen méretű raktér nincs még egy a kisautók között. Ráadásul a szedán viszonylag szűk nyílása helyett tekintélyes méretű csapóajtón át lehet pakolni a viszonylag alacsony (a földtől mérve 600 mm) padlószintű bendőbe. Amennyiben lehajtjuk az 1/3-2/3 arányban osztott ülések háttámláit, 1518 literrel gazdálkodhatunk. A mai világban már ritka, hogy egy típus teljes értékű pótkerékkel kényeztetné a felhasználókat, a Logan MCV ilyen. Négy rakományrögzítő-fül segít a csomagok lefogatásában, világítás, valamint oldalanként egy-egy akasztó is akad az egyszerű textillel burkolt térben.

Belső tér és Kényelem

Hely bőven van a kombi Daciában, fejek, végtagok mind elférnek. Az átlagosnál jobb térkínálattal, megfelelő lábhellyel találkozunk a hátsó sorban. Feltétlenül meg kell dicsérnünk az utastér helykínálatát. Elöl és hátul egyaránt akkor a tér, hogy négy, átlagosnál nyúlánkabb testalkatú ember gond nélkül elférjen, csak a hátsó ülés középső helye (a kategóriában megszokott módon) szűkös kissé. Nem bosszant túlméretes középső padlómerevítés, puha az első támlák hátulja, ezért nem fájdul meg a hátul ülők térde, ha netán hozzájuk nyomódik.

Aki látott már modernkori Daciát, nem lepődik meg a belső kárpitok és a műanyagok egyszerűségén, s talán azt is elnézi, hogy itt-ott bizony sorjás élekre bukkanhat. Az utastérben is van hova pakolni, a kesztyűtartó például egészen tisztességes méretű. Mindössze az ülések díszvarrásai, illetve a műszerek, légbeömlők króm kerete oldja az egyhangúságot. A rekeszek, tárolóhelyek is mind egyszerűek, könnyen tisztíthatóak.

Ergonómiailag azonban még volna mit csiszolni a modell belsején. Ilyen, már ezerszer megírt butaság a baloldali bajuszkapcsoló végére biggyesztett duda, vagy a középre szerelt első ablakemelő kapcsolók. Utóbbiaknak az elhelyezés mellett a kivitel is gyenge pontja, a szerencsétlen forma - nem talál rajta biztos fogást az ujj - nehéz rendeltetésszerűen használni. A bovdenes fényszórómagasság-állító kissé idejétmúlt ugyan, de simán belefér ez is. A komfortindex is ismeretlen benne, illetve a csomagtartó kényelmetlen, masszív gombnyomogatós megoldása se túl szerencsés.

Motor és Fogyasztás (MCV)

Jó eséllyel az alap, 1,2 literes, 75 lóerős négyhengeres benzines lesz a magánvásárlók favoritja, míg a céges vevők adu ásza az 1,5-ös dCi, azaz közös nyomócsöves turbódízel. Ebből kétfélét találunk az árlistán, a 75 lóerőst és a százezer forinttal drágább 90-est. Keveset eszik az erősebbik dízel, az alapbenzineshez mérten nem kevés az érte kért 700 ezres felár. Csak a legjobban felszerelt kivitelekhez érhetőek el a gázolajos motorok. Ötfokozatú, kézi kapcsolású, precízen és könnyed mozdulatokkal dolgoztatható sebességváltójának áttételezése nem a legideálisabb, mondhatni, túl nagyok a lépcsők.

A 75 LE-s kis benzines korrekt darab, 100 km-en elvileg 5,9 liter üzemanyaggal is elketyeg. Persze autópályán vele már nem csupán gyenge, de hangos is a nem világbajnok légellenállású kocsi, miközben az étvágya is megugrik - ez van. Mi kevés városi, sokkal több elővárosi és autópályás vezetéssel 5,6 l/100 km-t mértünk a dízel esetében, de alapvetően ezzel is teljesen elégedettek voltunk.

Vezetési Élmény és Ár/Érték Arány

A plasztik kormánykerék markolászása felejthető, a kormány, fék is teszi a dolgát, a hosszú fokozatokkal megáldott váltó is pontos. Semmi varázslat. Működik, és kész. A Logan MCV egyenesfutása problémamentes, kanyarban csak akkor lesz kicsit bizonytalan, fartolós, ha forszírozott a tempó és sok cucc van a csomagtérben. Más kérdés, hogy nagy baj ilyenkor sem igazán történhet, mert a hatékony menetstabilizáló ügyesen fogja meg az autót. Az elektrohidraulikus rásegítésű szervokormány kissé „túláttételezett”, jobban esne, ha álló helyzetben valamivel több rásegítést adna a szervo.

Az elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros „tucatrendszer” lágyan viszi az MCV-t a borzasztó magyar utakon, a kátyúkon és a keresztbordákon, ráadásul viszonylag halkan végzi a dolgát. Minden irányban jó a kilátás, a szögteles, nagyméretű hátsó szélvédő áldás. A csúcsmodellnél is extra a tolatóradar (60 ezer Ft), a tetősínért viszont nem kérnek felárat. Az erősebb dízelmotor 75 helyett 90 lóerős - ez a plusz 15 lóerő 100 ezer forint felárat jelent - pont elég az akár rendesen megrakott autó mozgatásához is. Dízel létére csendes, mindössze a hosszú fokozatok miatti finomabb kuplungkezelésre kell ráállni, és kényelmesen, békésen lehet vele autózni. 4,5 méteres hossza ellenére a Logan MCV még városban is könnyedén használható. A kasztni jól átlátható, sehol sem nehezítik a kilátást lőrésszerű ablakok, vastag oszlopok. Azért a tekintélyes méretű puttony miatt egy tolatóradar jól jönne bele, de persze enélkül is használható a kocsi.

Az ár/értéket kell nézni, azt, hogy a Logan célszerszám, eszköz, nem más. A Dacia nem hibátlan autó, néhány területen komolyabb kompromisszumokat követel, viszont a legtöbb vevő valószínűleg rögvest kitörli az agyából a tesztúton szerzett kevésbé jó emlékeket, amint megpillantja az árlistát. Aki az előző mondatba belekötne, mondván a Logan román, s nem francia, az azért jobb, ha beletörődik, hogy Dacia=Renault. A Dacia Logan kombi változatával ez nem biztos, hogy így van. Elölről kifejezetten vállalható az autó, modern, pofás fényszórókkal, ködlámpával, büszke Dacia emblémával. Oldalról már nem teljesen harmonikus a forma, a hatalmas puttony valahogy nem passzol igazán a testhez. Hátulról pedig jóval kevésbé karakteres, mint amilyen a korábbi kombi Logan volt, a maga menő, kétfelé nyíló csomagtartó ajtajaival.

A Dacia Jelenlegi Modellpalettája és a Jövő

A Dacia az évek során folyamatosan fejlődött, hogy továbbra is megfeleljen ügyfelei igényeinek. Minden egyes ikonikus modellje önmagában is egy kisebb forradalom, amely újra és újra felkavarja az autópiacot. Az új Sanderokezdőár 6 599 000 Ft (Új Sandero expression TCe 100). Az Új Joggerkezdőár 7 499 000 Ft (Új Jogger essential Eco-G 120 - 5 üléses). A Dusterkezdőár 7 699 000 Ft (Duster essential Eco-G 120). A SPRINGkezdőár 8 499 000 Ft (SPRING extreme 100). A Bigsterkezdőár 9 799 000 Ft (Bigster essential mild hybrid-G 140).

Mit hoz még idén a dinamikusan fejlődő Dacia? Rövidesen érkezik a Lodgy-alapú Dokker (személyautóként és kishaszonjárműként is), a márciusi Genfi Autószalonon leleplezik az új Logan MCV-t, s az év végén támad a méltán népszerű Duster faceliftes kiadása. Gyanús, hogy folytatódik a Dacia-sikersztori.

tags: #dacia #logan #ortenete #információk

• Dacia Duster 7 Üléssel: Részletes Bemutató
• tudj meg többet a Porsche 911 Turbo karosszériájáról
• Stílusos Honda Civic kulcstartók
• Útmutató a Sorento (JC) kerékméretekhez
• Színkódok és javítási tippek Pajero motorháztetőhöz