Dacia Lodgy Vélemények: A 7 Személyes Családi Autó Részletes Bemutatása

A Dacia Lodgy egy praktikus és megfizethető választás a nagycsaládosok számára, akik egy tágas, 7 személyes autót keresnek. Bár nem a legszebb vagy legmodernebb autó a piacon, a Lodgy ár-érték aránya kiemelkedő, és számos előnyt kínál a hasonló árkategóriájú használt kisbuszokkal szemben. Vizsgáljuk meg részletesen ezt a modellt, figyelembe véve a tulajdonosok véleményeit és a szakértői teszteket.

Forma és Külső Megjelenés

Az egyterűek általában nem a szépségükről híresek, és a Dacia Lodgy sem kivétel. Bár vannak szögek, amelyekből egészen vállalhatóan néz ki, összességében elmondható, hogy a formaterve inkább a funkcionalitásra, mint a stílusra helyezi a hangsúlyt. A Logan-családnál feltétlen mutatósabb. Mondjuk hátulról például olyan, mint egy víziló. Egy babot vacsorázott, felpuffadt, hasgörcsöktől szenvedő víziló. Annak ellenére sem, hogy a Stepway felszereltséghez és a tesztautó eggyel még magasabb 15th Celebration elnevezésű szintjéhez tartozó kék fényezés és a külső kiegészítők nagyon jót tesznek neki. Pont annyi fekete műanyagot aggattak rá, hogy mutatós legyen és szerintem tetszetősek a haspáncélt imitáló (természetesen műanyag) betétek is. Összességében elölről elmegy, oldalról olyan, amilyen, hátulról meg már kitárgyaltuk. Kigyönyörködtük magunkat a tetőbe integrált csomagtartósínen, a bárgyú tekinteten, a ki tudja, milyen hátsó lámpán, megállapítottuk, hogy a 16 colos könnyűfém kerék is aprónak látszik, beültünk.

Belső Tér és Praktikum

A Dacia Lodgy belső tere a praktikumra és a helykínálatra összpontosít. Mindenki megnyugodhat, akár 5 felnőtt és 2 (nem is olyan kicsi) gyermek is simán elfér odabent. Hétszemélyes kialakításban a csomagoknak ugyan már nem jut sok hely, de legalább nagyszülőstől el lehet menni a színházba. Ugyan, mutass egyterűt Európában, amelynek hét személy mellett van csomagtere. Ha nincs szükség a plusz két ülésre hátul, akkor a székek könnyedén összecsomagolhatóak és felhajthatóak a második sor mögé. Sőt, ha még nagyobb térre van szükség, akkor ki is lehet venni a két viszonylag könnyű ülést.

Tetszett, hogy még a harmadik sorban helyet foglaló két leghátsó utasnak is jutott pohártartó, és most figyelj, akad 12 Voltos aljzat is a csomagtartóban, amiről a nyaralások során meg lehet hajtani az elektromos hűtőtáskát vagy éppen a kempingmatracot felfújó kis légkompresszort. Annak azonban annyira nem örültem, hogy nincs akasztó a szatyroknak hátul, ahogy eldugott tárolók sincsenek sehol. Térképzsebek természetesen vannak, de picik, a másfeles ásványvizespalack-teszten nem mennek át, azaz elfektetve nem fér beléjük a frissítő, csak állítva, de akkor meg kilóg. Legalább a hátsó ajtókon is vannak térképzsebek.

A használaton kívüli szélső biztonsági övek csatját kis lukakba lehet dugni, hogy ne verődjenek az oszlophoz, köszönjük. A messzi tetőn sajnos nincs középső világítás, be kell érni az első fényforrással. A középső felszereltségi szinten - némi tornamutatvánnyal - magasságállítós vezetőülés ülőlapja talán egy hangyányit lehetne hosszabb, az ülés formázottsága, oldaltartása minimális, de legalább kemény tömésű, s a kilátás is remek belőle. Az oszlopok, a kellő nagyságú visszapillantó tükrök sem takarnak sokat. Könyöklő nincs. Az ajtózseb közepes, ahogy a tárolórekesz-lefedettség is az. Érteni azt kell ezalatt, hogy a mélyen figyelő kesztyűtartó fölött nyitott, keskeny polc van, a műszerfal tetején meg felszereltségtől függően zárható a rekesz.

Elegáns védelem Sandero 2

Az anyagminőség, a kidolgozás erős közepes, a kéttónusú kárpitozás kulturált. Kemények, kopogósak a műanyagok. Kárpit nem jutott az ajtóra, cserébe krómszerű lehet a kilincs, a szellőzők gyűrűje és a középkonzol kerete is. A középkonzol és a kormány alsó szárának fekete lakkjától már-már elmorzsolunk egy könnycseppet. Némi pluszpénzért bőrözött volánt és váltót markolunk, a kormányoszlop csupán függőleges irányban állítható - megfelelő vezetési pozíció így is található.

Csomagtér

A Lodgy csomagtere ötülésesen óriási, 827 literes. A rakodóperem alacsony, a nyílás nagy, a padló majdnem sík, a szőnyeg megfordítható, s gumis fele könnyen tisztítható. A mélyről felemelkedő ötödik ajtóval szűk parkolókban lehet gond, kell neki a hely, hogy kinyithassuk. Igen, egy mókás, ódivatú gombbal.

Motor és Teljesítmény

A tesztautót az éppen most nem kapható 1,3 literes turbós benzinmotorral szerelték. Nagy kár, hogy az emissziós normák teljesítése nem megy neki, mert egy kiváló motor. Talán megoldják, kap majd mindenféle környezetvédelmi okosságot és akkor ismét kapható vele a Lodgy. Jelenleg csak az 1,5 literes dCi dízellel vihető haza, se a korábbi 1,6-os szívó benzin, sem pedig az 1,2-es turbós benzines nincs a kínálatban. Mert ezzel a 130 lóerős erőforrással a testes Dacia igazi vadállattá változik. Amikor elhoztam a kereskedésből, nem is kérdeztem rá, hogy milyen motor van benne és a forgalmit sem nézegettem. Beültem, megláttam a 7000-ig skálázott fordulatszámmérőt és csodálkoztam, hogy nem a dízellel kaptam. De amikor beindítottam, benzinesnek tűnt. Először azt gondoltam, biztos az 1,6-os szívómotor van benne és a teszthét alatt 12 literes átlagfogyasztással fogok járni városban a lomha döggel. Szívtam is a fogam.

A szintén kismilliomodik felhasználási területén dolgozó 1.5 dCi dízelmotor tesztautónkban 90 lóerővel ketyegett - van izmosabb, 107 lóerős és 240 Nm-es verzió is. Ennek kerek 200 Nm a nyomatéka 1750-es percenkénti fordulaton, ez alatt turbólyukasan terhelhető, fölötte aztán zokszó nélkül gyorsít. S mivel könnyű, holmi 1,2 tonnás az autó, egész jól húz. Hangja nem bántó (a klíma bekapcsolásakor mondjuk felemeli…), már a zajszigetelés sem üres duma.

A kvázi bejáratós próbaautót nem egész 180 km-rel kaptuk kézhez (és vagy 2700-at tekertünk legálisan az órájába), tesztátlagunk 5,7 l/100 km lett. Szerpentinen is zúzva, városban is nyomakodva.

Gyakori Dacia ablakemelő hibák

A Lodgy kérhető még az 1,3-as TCe turbós benzinmotor 100 és 130 lóerős kivitelével, melyeket szintén hatgangos váltóval kínálja a gyártó.

Felszereltség és Extrák

Az elektromos ablakemelők nem automaták, a klíma is csak manuális, de ezekkel azért nagy duzzogva együtt lehet élni. Jó tudni, hogy érintőképernyős navigációval is rendelhető a Lodgy - a tesztautóban nem volt, ellenben a Bluetooth-telefonkihangosítós, USB-s, az átlagosnál egy fokkal szebben szóló, a Renault-szokás szerint a kormány mögüli karral kezelhető hifit bezzeg volt módunk élvezni.

Mi van még? Sofőroldalon szemüvegtartó, piperetükör mindkét napellenzőben, a vezetőében fedve, a kormány bal oldalán félreérthető kétállású gomb: ez a sebességhatároló egyik kezelőfelülete. A másik a váltó előtt van. Hurrá, ez amolyan nyugdíj-előtakarékosság, hiszen beállíthatjuk, hogy mondjuk 130-nál ne mehessünk gyorsabban, az elektronika meg segít megúszni a büntetéseket. Így, tempomat nélkül pusztán klassz az autó, mellyel hosszú távon sűrűn megáll, aki ahhoz van szokva, hogy nem kell a jobb lábát a gázpedálon tartani.

Kikapcsolható az utasoldalon. Vissza a felszereltséghez, kanyarodva a konklúzió felé: amikor parkoltunk, nem éreztük fájónak a radar hiányát. Amúgy van, tolató, felárért. Fotózáskor azon egy emberként rökönyödtünk meg, hogy teleszkópos a géptető.

A már említetteken kívül nincs például automata váltó, fény- és esőszenzor, külön fordulatszámmérő a benzinesekhez és a dízelekhez (így aztán furán hat piros mező nélkül), a bal oldali bajuszkapcsoló végén trónoló kürtön meg újra és újra nevetni kell. Egyet törölni nem lehet az ablaktörlővel, a fényszóróállítás mechanikus, miután megálltunk, s szállunk ki, nem figyelmeztet a bent hagyott kulcsra, az ajtók ijesztő robajjal csukódnak.

Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban

Piros pont jár viszont a komfortindexért és az anyósülés előtt kiiktatható légzsákért és az összes hátsó helyhez szerelt Isofix gyerekülésrögzítőért. A tompított, izzós menetfénnyel kombinált lámpa elég erős fényt ad, bent pedig nem zavaró a műszerek megvilágítása.

A multifunkciós kormány mögött két analóg műszert és egy kis monokróm LCD-t találunk. Középen semmilyen kijelző nincs, csak egy mobiltartó, melyben remekül elhelyezhető a simán a Waze-t, vagy akár a Dacia fedélzeti alkalmazását futtató mobilunk. A 8 colos érintőkijelző és a vezetékes mobiltükrözés 100 ezer forintba kerül, a magasabb felszereltségű Joggerek pedig gyári navigációval és vezeték nélküli telefontükrözéssel is rendelhetők.

Vezetési Élmény és Futómű

Az elöl daciás, hátul kangoo-s futómű egyszerűen jó, hangolása inkább lágy, mint feszes, a rugózási komfort átlagos. Az úttartás, az egyenesfutás meglepően korrekt, a magas kasztni oldalszél-érzékeny. Tempós kanyarokban meg dől, billeg, sebaj, nem élvezkedésre találták ki a nemsokára - némi módosítással, szintén a marokkói gyártósorról - Dokker furgonként is érkező Lodgyt. A kormány nincs túlszervózva, a váltó régi, bevált Renault-darab hosszú utakkal, karcos, de pontos megvezetéssel.

A vezethetőségről szintén nehéz érdekességet mondani, egy egyterű nem a kanyarvadászatra termett. Az elöl MacPherson, hátul torziós keresztrudas „H” alakú futómű megfelelően teszi a dolgát, nem túl rázós, ám nem is félelmet keltően billegős a Lodgy. Az utolsó sorban ülve azért kicsit pattog az ember, ezzel együtt kell élni. A fékhatás megfelelő, az egyébként jó fogású kormány érzéketlensége pedig nem szembetűnő egy ilyen környezetben. A szélzaj meglepően alacsony volt, ehhez a nem túlzottan nagy tükrök is hozzájárultak.

Biztonság

Gyalogosvédelem fronton nem túl erős a típus és a hátsó sorban ülőket nem figyelmezteti hang a biztonsági öv bekötésére, így az EuroNCAP teszten csak 1 csillagot sikerült elérni. Ez nem túl jó hír, mindenesetre sok kispénzű vásárló olyan régi autóról válthat Joggerre, melynek töréstesztje vélhetően mínusz 11 csillagos lenne.

Nos igen, az autó nincs túlbonyolítva, nincsenek benne felesleges extrák és valljuk be, nem is építettek bele elegendő vasércet a karosszériájába, mi mással lenne magyarázható a kissé lelombozó 3 csillagos törésteszt.

Ár és Érték

Hibái, hiányosságai ellenére a Lodgy már megint egy remek Dacia (mint a Duster), az ár/érték és ár/méret versenyszámok győztese, szimpatikus, őszinte darab fapadosan, benzinesen és Renault Crédit finanszírozással 2,5 millió forinttól. Utóbbit nem csak az így eleve 300 ezres árkedvezmény okán érdemes választani, hanem azért is, mert az alapesetben járó 3 év/100 ezer km garancia helyett 5 év/100 ezer km-est kap a vevő. Arctic felszereltségű 90 lóerős dízel tesztautónk listára 4 millió forint, navigációval, erősebbik dízelével, 6 sebességes váltóval, 7 üléssel és az összes extrával sem kerül többe 5 milliónál a Lodgy.

Hogy partinak is jobb-e a többi sokkal drágább Dacia-riválissal egyetemben? Kétséges. Oké, a Scénic például természetesen jobb autó, mint majdnem ugyanúgy francia és ugyanúgy Renault-féle Lodgy.

A jelenlegi feltételek értelmében a vételár 50%-át az állam állja, de a támogatás mértéke nem haladhatja meg a 2,5 millió forintot. Hogy néz ez ki a Dacia Lodgy esetében? Miután a tesztautó most nem kapható, a dízellel fogok matekolni. Az alapfelszereltségű Arctic listaáron 5 149 000 Ft, a következő Stepway 5 349 000 Ft, a legmagasabb 15th Celebration (tesztautó) pedig 5 449 000 forintot kostál. Mínusz a nagycsaládos kedvezmény, azaz alku nélkül 3 264 000 forintért vettél egy vadonatúj autót. A h*lyének is megéri.

Ár-érték arány táblázat

Felszereltség	Listaár (Ft)	Listaár nagycsaládos kedvezménnyel (Ft)
Arctic	5 149 000	3 264 000
Stepway	5 349 000	3 264 000
15th Celebration	5 449 000	3 264 000

Alternatívák

A Dacia termékkínálatán belül három modellt is felvált, vagyis egy "személyben" tekinthető a Lodgy, a Logan MCV és a Dokker utódjának. Utóbbiak közül a Lodgy a raktárkészlet erejéig még kapható, a 115 lóerős dízelmotoros utolsó példányokat 6,7 millió forintos listaáron jegyzik.

Mivel a Jogger enyhén szabadidő-autós hangulatú, konkrétan a Lodgy Stepway legközelebbi leszármazottja. A legújabb Dacia 5 centiméterrel hosszabb, 3 centiméterrel szélesebb és 5 centiméterrel alacsonyabb az elődjénél, miközben a tengelytávolsága 8 centimétert gyarapodott.

És körülbelül így viszonyul egymáshoz a jó öreg Lodgy - pontosabban annak Stepway kivitele - és a vadonatúj Jogger:

Max. Max. 3,5 millió forintból milyen autót lehet manapság vásárolni? Amennyiben használt autóban gondolkozunk, kijöhet az összegből mondjuk egy 150 ezer kilométert futott 10 éves dízel Nissan Qashqai, egy 220 ezret maga mögött hagyott szintén 10 éves dízel Opel Zafira, vagy például egy ugyancsak 10 éves és 300 ezer kilométeres futásteljesítményű dízel Passat kombi. Az új autók 4 millió forinttól indulnak és ebben az árkategóriában még csak városi törpék érhetők el. A nagycsaládosok által a 7 személyes autókra igénybe vehető 2,5 millió forintos állami támogatással azonban egy tágas és praktikus Dacia Jogger is hazavezethető 3,5 millió forint magasságában.

Amennyiben a Dacia Joggert a helyén tudjuk kezelni, és az alapáras modelltől nem világmegváltást, hanem csak egy család korrekt szintű kiszolgálást várjuk el, akkor garantáltan nem fogunk csalatkozni. A belépőszintű modellbe néhány extrát mindenképpen érdemes megrendelni, ezek azonban szerencsére nem kerülnek sokba, és a nagycsaládos támogatással akár 3,5-4 millió forint magasságára szelídíthető vételár igen csábító.

Mint megtudtuk, az eddig itthon megrendelt Joggerek 98 százaléka 7 üléses kivitelű. A vásárlók 38 százaléka szavazott bizalmat az LPG motornak és 55 százalék a legmagasabb, Extreme felszereltséggel rendelte meg a kocsiját. Utóbbi nemcsak jól mutat, hanem tényleg szinte minden benne van, és 7 üléses változatban 6,97-7,09 millió forintba kerül listaáron.

Az 5 személyes Jogger indulóára 5,7 millió forint.

Összességében elmondható, hogy ennyi helyet ennyi pénzért nem lehet máshol kapni. Az öt üléses Lodgy alapára a kifutó szívóbenzinnel 3,05 millió, ám a valódi belépőmodell innentől a 100 lovas turbómotor lesz 3,6 milliótól. A legolcsóbb 7 üléses kivitel 3,5 millió a készlet erejéig az 1,6-os motorral, utána az 1,3-as turbós következik 3,8 millióért. A családtámogatási kedvezmény is igényelhető ehhez a modellhez, mellyel nagyjából 2 millió környékén hazavihető a 7 üléses Lodgy, ráadásul a Dacia további kedvezményeket adhat. Ez pedig verhetetlen ajánlat, amennyiben tényleg a helykínálat a legfontosabb szempont.