A Dacia Lodgy 1.5 dCi motor: Műszaki adatok, nyomaték és karbantartási útmutató
A Dacia Lodgy modellekben is népszerű, megbízható és takarékos erőforrás az 1.5 dCi motor. Ez a hajtómű, mely eredetileg a Clio II-ben tűnt fel, számos Renault, Nissan és még Mercedes modellben is bizonyított, így a Lodgy számára is ideális választásnak bizonyult, különösen, ha az üzemanyag-fogyasztás és a terhelhetőség is fontos szempont.
Az 1.5 dCi (K9K) motor története és fejlődése
A Renault 1.5 dCi motorja, melynek kódja K9K, már hosszú múltra tekint vissza. A 1461 cm3-es blokkot ugyanis 2001-ben hozta ki a Renault, ezzel alapozva meg a modellcsalád hírnevét. A motor kezdetben Borg-Warner turbóval és a később Boschra cserélt, az alacsonyabb teljesítményűeknél Delphi, az izmosabbaknál Siemens befecskendező-rendszerrel működött. Ez a motor idén 15 esztendős, ami a hosszú távú megbízhatóság és a folyamatos fejlesztések bizonyítéka.
Teljesítmény és nyomaték a különböző Euro normák szerint
Az 1.5 dCi motor az évek során jelentős fejlődésen ment keresztül az emissziós normák és a teljesítmény tekintetében. Kezdetben Euro 3-as emissziós normával és 65, 80, idővel 100 lóerős teljesítménnyel volt elérhető. Az Euro 4 norma bevezetésével már 70, 85 és 105 lóerős változatok jelentek meg, míg az Euro 5-nél már 75, 90 és 110 lóerőt láthattunk - részecskeszűrővel kiegészítve. Fontos megjegyezni, hogy nem csak a teljesítmény, a nyomaték is szórást mutat az egyes verziókban.
Az 1.5 dCi motor 160-240 Nm közötti nyomatékot adhat, ami kiválóan alkalmassá teszi a Dacia Lodgy-t, amely akár 1,5 tonnás autókat is egészen elviselhetően tud mozgatni. Ez a rugalmasság és az erő ideális társ a mindennapi használatban és hosszabb utakon egyaránt, biztosítva a Lodgy számára a megfelelő dinamizmust és terhelhetőséget.
| Euro Norma | Teljesítmény (LE) | Nyomaték (Nm) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| Euro 3 | 65, 80, 100 | 160-200 (becsült) | Korai változatok |
| Euro 4 | 70, 85, 105 | 180-220 (becsült) | Fejlesztett emissziós szabvány |
| Euro 5 | 75, 90, 110 | 200-240 | Részecskeszűrővel (DPF) |
Az 1.5 dCi motor elterjedtsége és megbízhatósága
Az, hogy az 1.5 dCi alapvetően remek motor, azt az is mutatja, hogy ma a csinos Mercedes CLA-ban is megkaphatjuk, meg persze az A- és B-osztályban, valamint a Renault Kangoo-t jelentő Citanban és temérdek Nissanban is. Ez a széleskörű alkalmazás a motor megbízhatóságát és hatékonyságát bizonyítja.
Azonban, mint minden motornál, az 1.5 dCi-nél is felmerülhetnek problémák, ha nem megfelelő a karbantartás. Nem ritkán hallani beállt darabokról, amelyek miatt sok tulajdonos elátkozta már a motort. De vajon mi az igazság? E kapcsán kérdeztük meg a hazai motorfelújító-guru Furtuna Bt.-t. Egy kicsikét minket is meglepő, de a tapasztalatinkat alátámasztó választ kaptunk: „Ha betartjuk a józan karbantartási javaslatokat, akkor az 1.5 dCi napjaink egyik legjobb, ha nem a legjobb kisméretű dízelmotorja” - mondta Kajári, aki gyakorlatilag a műhelyben felnőtt, és végzettségével is gépészmérnök.
Gyakori problémák és megelőzésük
Hajtókarcsapágyak
El kell ismerni ugyanakkor, s a Renault el is ismerte, hogy a kezdeti hajtókarcsapágyak nem voltak a helyzet magaslatán. Míg az alacsonyabb teljesítményűek, például egy 65 lóerős akár 250 ezer kilométert is elfutottak gond nélkül, az izmosabbaknál a teljesítmény növelésével csökkent a hajtókarcsapágyak élettartama. A márkaszervizbe hordott autóknál a Renault méltányosságból és persze a nagyobb bajt megelőzendően cserélte a hajtókarcsapágyat, már izmosítottra. Itthon azonban kevéssé jellemző, hogy a garanciaidőn túl márkaműhelybe vigyék az autókat. A karbantartásnak viszont nem lenne szabad elmaradnia, és a gyári javaslatokra is érdemes figyelni.
A hajtókarcsapágy nem túl drága, a Motoparts kínálatából mindössze 5676 forint a teljes készlet. Ezt 100-150 ezer kilométeres futás után ajánlott már cserélni. A kopás tünete ugyanis kívülről nem fog látszódni, ha pedig már baj van, akkor a hajtókarcsapágyakon túl a jóval drágább főtengely is cserélendő már. Még egy olcsóbb használt autó esetén sem tragikus tétel a Fortuna Bt. által javasolt megelőző csere.
How to replace the connecting rod bearings 1.5 dCi 🚗
Injektor problémák és motorfelújító készlet
De nem csak a hajtókarcsapágyra ajánlott figyelni, a Fortuna Bt. teljes felújítókészletet is kínál az 1.5 dCi motorokhoz. Ez nyilván húzósabb tétel, mint csupán a hajtókarcsapágy, de ha azt nézzük, hogy előbbieken túl főtengelycsapágyakat, támcsapágyakat, dugattyúkat és teljes dugattyúgyűrű-készletet is ad (szintén Motoparts termékekből), az 59 990 forintos ára igencsak baráti. Ezzel a készlettel több százezer kilométerrel nyújtható meg egy akár már problémás motor élettartama is.
Akár akkor is, ha már beütött a másik dCi-baj, a hajtókarcsapágy hibájánál jóval ritkább, de azért nem egyedi injektor-probléma. Ilyenkor jellemzően megégnek a dugattyúk, illetve azok gyűrűi. Ezekre is megoldás a javítókészlet, de a Fortuna Bt. által 100-150 ezer kilométer környékén ajánlott nagyobb karbantartásnál akár elővigyázatosságként is ajánlják a gyűrűk és a dugattyúk ellenállóbbra váltását, valamint természetesen az injektorok vizsgálatát is. Ha ezeket mind megcsináltatja valaki, akkor valóban több mint 100 ezer kilométeres hibamentes üzemet kaphat egy korosabb 1.5 dCi-től. A munka a szerelési díjakkal együtt nyilván nem szerény, de a dCi simán 5 liter alá vihető fogyasztás ezt simán ki tudja termelni. Nem kell tehát temetni, átkozni a dCi-t, karbantartani kell.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
Általános karbantartási tanácsok
Általános tanács, hogy bár a gyártók ma már akár 30 ezer kilométeres olajcsere-periódust adnak meg, azt sem árt felezni. A gyakori olajcsere hozzájárul a motor alkatrészeinek hosszabb élettartamához és a problémák elkerüléséhez.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban