A Dacia Gazdag Története: A Népautótól a Hibrid SUV-ig
A Dacia egy olyan márka, amely mélyen gyökerezik a kelet-európai autógyártás történetében. A kezdeti évektől, amikor a szocialista világ autózási igényeit elégítette ki, mára egy modern, innovatív gyártóvá nőtte ki magát, amely a megfizethető, mégis megbízható járművekre összpontosít.
Mostanában viszont arról is fel-felröppennek kósza híresztelések, hogy a letűnt szocialista világ lassan feledésbe merült négykerekűinek némelyike ugyancsak újjászülethet. Ami azért is különös, mivel azok a járgányok finoman szólva már megjelenésük idején sem számítottak az autótechnika élenjárói közé, nem is beszélve hitvány minőségükről, elérhetőségük keserveiről. Ám a mai ötvenes, hatvanas nemzedéknek a Trabant és akkori négykerekű társai jelentették a motorizációt.
Alighanem az autó az a jószág, amely legplasztikusabban érzékelteti a megboldogult szocialista gazdaság krónikus betegségét, a hiány. Akkoriban nem értékesítés, hanem elosztás folyt. Az összes velejáró nyavalyával, főként a korrupcióval, amely ugyanúgy a rezsim része volt, mint ma a csökevényként megmaradt egészségügyben a hálapénz. A rendszerváltás előtti évtizedekben a Merkur nevű autóelosztó-vállalat egy-két helyen fellelhető pesti szalonjaiba nem azért látogattak a népek, hogy megcsodálják a KGST autóiparának remekeit.
A szocialista összeköttetés nélküli autóra vágyók sokkal inkább az előjegyzési sorszámokra vetettek nyugtalan pillantásokat. 1979 elején - a hiány csúcsévében - Trabantra 7,2, a Wartburgra 4,8, a Ladára 6 év volt a várakozási idő. Azt is feljegyezték, hogy 20 ezer forint felárért (ami akkor 10 havi átlagbérnek felelt meg) meg lehetett szerezni egy közelebbi időpontra szóló autó-kiutalást. Régi szép idők: 1976-ban a Trabant 46 ezer, a Zsiguli 80 ezer, a Skoda S-100 74 ezer, a Dacia 90 ezer forintba került.
A megpróbáltatások azonban nem értek véget, miután a földi halandó végre beülhetett álmai autójának volánja mögé. Az átvétel után az első utak egyike alvázvédő kisiparoshoz vezetett, aki jó pénzért valamilyen kátrányszerű trutymóval lekente a kocsik alját, mivel gyári rozsdavédelem nem létezett. Az egykori autós ugyanakkor azon sem lepődött meg különösebben, ha menet közben kezébe maradt a Zsiguli sebváltó botja, vagy elment új Wartburgjának fékje.
A leghírhedtebb történetek azonban az akkori (egyébként 1969-től gyártott) Dacia 1300-ast lengték körül: közkeletű vélemény volt, hogy átvétel után a legjobb rögtön újból összerakatni a kocsit.
Furcsa módon talán az ilyen és ehhez hasonló generációs élmények is hozzájárultak ahhoz, hogy nemrég egy vállalkozó kedvű román, bizonyos Alexandru Maris elkészítette a Dacia 1300-as mai formatervét. És a közétett képek alapján ez a Dacia már a nyugati prémiumokra hajaz. De csak ennyi: a hozzávaló V8-as, vagy elektromos motor jámbor óhaj, magyarán ebből egyhamar aligha válik szériamodell.
Alexandru Maris Dacia 1300
A Dacia a Modern Korban
De vajon megéri-e az árát a gázos Dacia Duster? A Duster a gyártó legelterjedtebb modellje lett hazánkban, amellyel áttörtek egy képzeletbeli gátat is. A szabadidő-autó azonban megdobta az eladásokat. A Dacia - némi meglepetésre - az idei eladások alapján a 6. legnépszerűbb márka, a Duster pedig az első félévben a második legkelendőbb (989 db) modell volt. A román terepes olyan riválisokat előzött meg, mint a Ford Focus, a Suzuki Swift, az Opel Astra, a Nissan Qashqai vagy a Volkswagen Golf.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
A Dacia Duster sikerét valószínűleg az olcsóság és az ésszerűség vezérelhette. Az igazsághoz tartozik, hogy azért kívülről többnek látszik, mint amit valójában tud. Ugyanis, ahogy a nevéből is kiderül, ez a Duster nem valódi terepjáró. A 4×2-es fronthajtású kocsi magas, 20,5 centiméteres hasmagassággal, emelt karosszériával, elöl 30, hátul 36 fokos, az átlagnál jelentősebb terepszögekkel bír, de a dagonyába ott maradunk vele örökre.
A gumicsizmás Dacia utastere nagyjából olyan, amilyennek az ember elképzel egy fapados modellt. Több kapcsoló, a sebváltógomb a Renault-tól érkezett, ám az összkép mégis végtelenül puritán. A kárpit, a műszerfal, a burkolatok egyszerűek és igénytelenek, de legalább nem kell a belsőre annyira vigyázni, kímélni, félteni. Akár sáros cipővel is beléphetünk, s később az utastér gőzborotvával kipucolható. A sok keserves műanyag miatt azonban a komfortérzet mégis meglehetősen lehangoló.
Persze senki sem várt extra vagy puccos megoldásokat a piac egyik legolcsóbb autójától, vagy hogy olyan szép lesz, mint egy biedermeier bútor, ám ennél azért több igényességet igen. Szóval, bőven van hova fejlődni. Amúgy az újabb Daciák már jobbak.
A légkondis, távirányítós központi záras, elektromos első ablakos, ködfényszórós Dacia Duster LPG Cool verziójához az alufelnin, a tetőcsomagtartón, a vonóhorgon vagy a metálfényezésen kívül egyéb extra nem rendelhető. Külsőre az égvilágon semmi nem különbözteti meg a gázos Dustert az alapmodelltől.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
A gyárilag beszerelt gáztartály a csomagtartó aljára, a pótkerék helyére került, így a poggyásztér mérete teljes egészében megmaradt 408 liter. A plusztankba 40 liternyi gáz tölthető, s a kitúrt pótkerék helyett egy csomag gumijavítóhab és kompresszor került hátra, ha netán defektet kapnánk.
A 16 szelepes, 102 lóerős, 1,6-os benzinmotor régi ismerős a Renault kínálatából. Komoly dinamikát ne várjunk tőle, pláne ebben a nehéz autóban, amelynek gázüzemben csekély mértékben még csökken is a teljesítménye.
A sima benzines változathoz képest az autóteszt során nálunk járt modell felára 250 ezer forint. A gyári adatok szerint - ami nagy vonalakban megegyezik a valósággal - Dacia Duster LPG 1,8 literrel több gázt fogyaszt 100 kilométeren, mintha a benzinmotor menne, ugyanakkor a megtakarítás 9,18 forint kilométerenként.
A benzines vegyes használatnál a Dacia Duster fogyasztás 7,1 liter, míg gázos üzemmódban 8,9 liter. A képlet tehát egyszerű, aki csak évi 10 ezer kilométert megy, és 4-5 évre keres olcsó autót, az jól jár a gázüzemű Dusterrel, aki viszont hosszabb távra tervez, annak talán jobban megéri a takarékos, 150 ezer forinttal többe kerülő dízel. Amúgy a Dacia Duster LPG 40 literes gáztartályát városban nem egész 400 kilométer alatt kiüríthetjük.
Ha ez megesik, akkor sincs gond, mert úgy vált át az üzemmód benzinesre, hogy észre sem vesszük. Az újkori Daciák legnagyobb vonzereje az ár volt, és ebben a Dacia Duster LPG is nagyon jó. A gázos verzió igazán vonzó, 3,29 millió forintért hazavihető, ami tényleg olcsó és csábító.
Dacia (S.C. Az 1966-ban alapított Uzină de Autoturisme Pitești (Pitesti Autógyár) a patriotizmus miatt a történelmi Dák királyságról kapta a nevét. Az Argeș megye címere ihlette logó először leegyszerűsödött a pajzsba írt Dacia feliratra, majd a Renault képbe kerülésével színesebb, később sörnyitószerű lett. 2011 óta nélkülözi az autóipar ezt a márkanevet, ami koreaiul nagy világegyetemet jelent, egyben a cégcsoport alapítója, Kim Woo-choong nevét is magában foglalja. A kilencvenes években megismert embléma a Shelléhez hasonlóan kagylót formáz.
Népszerű Dacia modellek kezdő listaárai:
| Modell | Kezdő listaár |
|---|---|
| Bigster | 9 999 000 Ft |
| Duster | 7 699 000 Ft |
| Új Sandero | 5 999 000 Ft |
| Új Jogger | 7 499 000 Ft |
| Új SPRING | 9 999 000 Ft |
A Dacia nagyot álmodik új hibrid, 5 személyes SUV-jával! Letisztult, mégis robusztus, modern formavilágával és tágas, jól felszerelt belső terével a Bigster a kényelmes mindennapi utazások tökéletes választása.
Hogyan fogyaszt ENNYIT? Dacia Bigster Hybrid teszt
A folyósítás feltétele a pozitív hitelbírálat. Az ügyfelet terheli zártvégű pénzügyi lízing esetén a gépjármű tulajdonjogának a futamidő végén történő megszerzésére tekintettel fizetendő visszterhes vagyonszerzési illeték. A THM meghatározása az aktuális Üzletszabályzatban foglalt feltételek, illetve hatályos jogszabályok figyelembevételével történik, a feltételek változása esetén ennek mértéke módosulhat.
A konkrét ajánlatban és szerződésben a THM megjelenítése finanszírozó részéről a jogszabály rendelkezései szerint legalább 1 tizedesjegyig kerekítve történik. A finanszírozó az Üzletszabályzatában feltüntetett díjak érvényesítésére jogosult, továbbá a finanszírozással kapcsolatos, harmadik személy részére fizetendő költségeket jogosult az ügyfélre tovább hárítani. Hitelbiztosítéki nyilvántartásba vételi díj: 7.000 Ft. THM: 3,9%-6,9%. A THM nem tükrözi a finanszírozás kamatkockázatát és nem tartalmazza a casco biztosítás díját.
A finanszírozás teljes futamideje alatt Casco biztosítás fenntartása szükséges. Az akció új, Dacia Bigster személygépjárművekre érvényes. A tájékoztatás nem teljes körű és nem minősül szerződéses ajánlatnak, továbbá a finanszírozó fenntartja a finanszírozási kondíciók változtatásának, valamint az akció visszavonásának jogát. Az akció 2025. október 1-től visszavonásig tart.
Jelen ajánlatban meghatározott feltételek a lejárat időpontjáig benyújtott finanszírozási kérelmek esetén alkalmazandók, amennyiben az ügyfél megfelel a bírálati feltételeknek. Reprezentatív példa zártvégű pénzügyi lízing esetén: A példa számítás eltér a THM rendeletben foglalt feltételektől, mivel azon feltételekkel a finanszírozó nem nyújt finanszírozást: bruttó vételár: 9.999.000,-Ft, futamidő: 60 hónap, finanszírozott összeg: 3.000.000,-Ft, havi törlesztő részlet 57.511,-Ft, bruttó önerő kalkulált összege: 6.999.000,-Ft, THM: 5.9%, rögzített kamatozású ügyleti kamat: 5.65%, lízingbevevő által fizetendő teljes összeg: 3.450.660,-Ft, casco biztosítás megkötése és fenntartása mellett. Regisztrációs adót tartalmazza.
A garancia 5 év vagy 100 000 km, a megadott időtartam és futásteljesítmény közül a korábbi elérésig. A garancia részletes feltételeit a DACIA Általános Jótállási Feltételek és a G+ Általános Szerződési Feltételek tartalmazzák. A szerződéses jótállás a fogyasztónak a jogszabályból eredő jogait nem érinti. A meghajtó akkumulátorra 8 év vagy 160 000 km garancia vonatkozik, a korábbi elérésig.
Bigster Expression hybrid 155 vegyes fogyasztás l/100 km: 4,6-4,7; CO2-kibocsátás g/km: 105-106. Az üzemanyag-fogyasztásra és CO2-kibocsátásra vonatkozó adatok meghatározása a Bizottság (EU) 2017/1151 rendeletében előírt WLTP vizsgálati eljárással történt. A gépkocsi tényleges fogyasztása eltérhet ezen értékektől a vezetési stílus, a gépkocsi terhelése, az időjárási viszonyok, továbbá az útvonalválasztás függvényében.
A hirdetésben közölt adatok nem teljeskörűek, és nem minősülnek szerződéskötési ajánlatnak. A részletekért keresse fel hivatalos Dacia Márkakereskedőjét. A gépjárművek elérhetősége, a műszaki adatok és megoldások, valamint a felszereltségek országonként eltérhetnek és bármikor módosíthatók. A képek illusztrációk.
DACIA LPG: KETTŐS ÜZEMŰ, EGYSZERŰ MOTOR
Semmilyen szinten nem bonyolítja az életet! Közlekedjen korlátok nélkül a mindennapok során az egyszerűen használható benzin-LPG kettős üzemű megoldásnak köszönhetően!
DACIA LPG: EGYSZERŰ MOTOR, HATÉKONY MŰKÖDÉS
Egyszerű működésAz LPG technológia működésénél mi sem lehetne egyszerűbb! A benzin és a benzin-LPG módok közötti váltás egy speciális váltókapcsoló segítségével manuálisan, vagy amennyiben a 2 tartály közül az egyik kiürül, automatikusan történik. Egy speciális kijelzőn keresztül nyomon követheti az LPG-tartály szintjét. És a feltöltés? Egyszerű és gyors, mindössze 2 percet vesz igénybe.
Óriási hatótávAz LPG járműveink 2 különálló tartállyal vannak felszerelve, egy benzin- és egy LPG-tartállyal. Ha a 2 tartály teljesen fel van töltve, összesen több mint 1000 km-es hatótávolsággal rendelkezik az autó. Ez sok mindenhez elég!
Korlátlan mobilitásAhogy minden LPG-jármű esetén, úgy a Dacia LPG használatával is szabadon közlekedhet, hiszen ezekre az autókra nem vonatkozik semmilyen korlátozás. Továbbá az eszközbe épített biztonsági technológiának köszönhetően az érvényes szabályozás szerint bármely földalatti parkoló is használható, kivéve, ha azt a parkoló tulajdonosa saját hatáskörben tiltja.
Készen áll a nagy ugrásra?