A Dacia Duster gyártási átrendeződései és a mioveni üzem jövője
A Dacia, a Renault Csoport leányvállalata, az elmúlt években óriási sikereket könyvelhetett el, különösen a Duster modellel. A román márka emblematikus modelljének gyártása azonban komoly átalakulásokon megy keresztül, stratégiai döntések születnek a globális versenyképesség fenntartása érdekében, ami hatással van a hagyományos gyártási helyszínekre, így a mioveni üzemre is.
A Dacia Duster: Egy globális sikertörténet
A Mioveniben működő Dacia gyár dolgozói november végén üdvözölhették az 500 000. második generációs Dustert, amely egy Prestige felszereltségű, összkerékhajtású, 1,3 literes, 150 lóerős TCE motorral felszerelt változat volt. Természetesen, ha az első generációt is nézzük, akkor már 1,7 millió darab felett jár a legyártott Dacia Dusterek száma, amelyből a Magyarországra érkezett példányok száma meghaladja a 22 ezret.
Szép kerek gyártási darabszámot ünnepelhet a Dacia, hiszen idén már elérték a tízmillió legyártott autót. Egy "éjféli szürke" Duster SL Extreme lett az 54 éves román márka tízmilliomodik legyártott autója, ami ráadásul az eddigi legdrágább modell is. Elkészült a kétmilliomodik példány a román szabadidő-autóból, ennek apropóján összegyűjtöttünk pár izgalmas sztorit róla. 12 év kellett hozzá, hogy a Duster átlépje a bűvös kétmilliós darabszámot. A Duster 2010-es bevezetése óta gyorsan a legnépszerűbb és megfizethető SUV-ok közé emelkedett a piacon, amely az elsőrangú ár-érték arányáról ismert.
A Dacia Duster egy utcai terepjáró (SUV, sport utility vehicle), amelyet a Renault román leányvállalata, a Dacia gyárt 2009 óta. A Duster a Mioveniben gyártott Dacia márka emblematikus modellje, amelyhez a Renault Csoport minden romániai csapata hozzájárul. A második legsikeresebb Dacia a Duster SUV. Ebből mintegy 2,5 millió készült, a Sanderóhoz hasonlóan Európa számára Romániában, a világ többi részén a helyi piacokra pedig az ottani Renault-gyárakban. Ahogy a Sanderót és a Logant, úgy a Dustert is forgalmazzák Renault-logóval egyes piacokon.
Inside the Dacia Factory: How Bigster & Duster Are Made!
A Duster kapható összkerékhajtással (4x4) és elülső meghajtású változatban is, kielégítve ezzel a különféle vezetési preferenciákat. Ez a sokoldalúság, az SUV karosszéria típussal párosítva, városi és vidéki környezetben egyaránt megfelelő választássá teszi. Története során a Dacia Duster különféle üzemanyag-opciókkal volt elérhető, beleértve a dízelt, a benzinest és a benzin/LPG kombinációt. A Dacia Duster praktikumáról, masszív felépítéséről és megfizethetőségéről ismert, így vonzó választás a különféle vezetési igényekhez.
2017-ben mutatkozott be a jelentősen továbbfejlesztett, igényesebb belterű, négyzet hátsó lámpás második generáció, amely 2021-ben esett át egy enyhe modellfrissítésen. A vadiúj Duster most először rendelkezik (öntöltő) hibrid meghajtással, 140 lóerős összteljesítménnyel. Élvezze a dinamikus, külső töltést nem igénylő motort. A 4x4-es változatban elérhető új vezetési mód választóval a vadiúj Duster lehetővé teszi, hogy minden helyzettel gyorsan megbirkózzon! Megnövelt, 217 mmes hasmagasságával és 31°-os első terepszögével a 4X4 változatok tökéletesek az emelkedők megmászásához, illetve a Starkle® karcolásgátló anyaggal a vadiúj Duster kiváló terepjáró képességekkel is büszkélkedhet, miközben megőrzi SUV megjelenését.
A Dacia globális gyártási hálózata és a stratégiai döntések
Azzal biztosan senkinek nem mondunk újat, hogy a Dacia központja Romániában található, és vélhetően azzal sem, hogy a Renault leányvállalataként működik a román cég. A Daciát közel hatvan éve, 1966 szeptemberében alapították Colibași városában, Pitesti szomszédságában, Románia déli részén. A település 1996 óta a Mioveni nevet viseli, ma is ott működik a Dacia egyetlen saját autógyára, mintegy 350 ezer autó éves kapacitással. A Renault Csoport 1999-ben vásárolta meg a Daciát, az első Renault által fejlesztett Dacia-modell a Logan.
Az európai autóipar átalakulása újabb fordulóponthoz érkezett: miközben a Dacia két új modellel készül piacra lépni 2026-ban, egyiket sem a romániai Mioveniben fogják gyártani - értesült a Maszol.ro. A márka tulajdonosa, a Renault Group idén két új típust vezet be. Az egyik a C-Neo névre keresztelt kompakt kombi, amelyet eredetileg a Mioveniben működő Automobile Dacia SA üzemében szereltek volna össze. A vállalatvezetés azonban módosította a terveket: a modell gyártása végül a törökországi Bursa városában található Oyak Renault gyárában történik majd.
A döntést a konszern részéről azzal indokolták, hogy a törökországi üzem versenyképesebb költségszinttel és nagyobb rugalmassággal működik. Fabrice Cambolive, a Renault fejlesztési igazgatója szerint az Európában forgalmazott, de Törökországban gyártott modell „fantasztikus autó lesz”, és a vállalatvezetés nagy bizalmat helyez a török gyártóbázisba. A másik újdonság egy új elektromos Dacia lesz, amelynek gyártását kezdettől fogva nem Romániába tervezték. A modell a Renault szlovéniai üzemében készül majd, illeszkedve a csoport villamosítási stratégiájához és a gyártás regionális optimalizálásához.
A Duster gyártási helyszínei
A Dacia Duster gyártása tehát több helyszínen zajlik, hogy kielégítsék a globális keresletet. Nem mindenhol Dacia Duster néven ismerik ezt a típust, Dél-Amerikában például Renault Dusterként árusítják, Oroszországban és Indiában pedig Nissan Terranóként is, igaz, más lámpákkal és igényesebb beltérrel.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a Duster főbb gyártási helyszíneit:
| Helyszín | Ország | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Mioveni | Románia | Fő gyártási helyszín Európa számára |
| Bursa | Törökország | A Duster legújabb verziója is készül itt Európa számára, költséghatékonyabb működés |
| Brazília | Brazília | Renault Duster néven |
| Kolumbia | Kolumbia | SOFASA autógyárban, Renault Duster néven |
| Oroszország | Oroszország | Reno Russia gyárban, Renault Duster néven (és Nissan Terrano néven is) |
| India | India | Nissan Terrano néven |
Szűkülő Dacia-modellpaletta Mioveniben és a termelési volumen csökkenése
Néhány évvel ezelőtt még négy modell, a Logan, a Sandero, a Jogger és Duster készült Mioveniben. Ez kiegyensúlyozott megrendelésállományt biztosított a román beszállítóknak, és stabil termelési volument jelentett az üzem számára. Az üzletpolitika időközben átalakult: jelenleg Romániában már csak a magasabb árfekvésű, nagyobb hozzáadott értéket képviselő Duster és Bigster gyártása zajlik.
Az alacsonyabb árú modellek közül a Sandero és a Jogger összeszerelése a Renault marokkói, tangeri és casablancai üzemeiben folyik, míg az elektromos hajtású Dacia Spring kezdettől fogva Kínában készül. Hiába olyan népszerű Európában az autó, ez bizony semmilyen szinten sem román vagy európai: a Renault által fejlesztett modellt Kínában, Dongfengben gyártják, míg a Renault Kwidet Indiában. Spring néven 2021 óta exportálják az autót az európai piacra, de a modellfrissítés után is csak Kínában gyártják azt - igaz, felmerült az európai gyártás is, mert Kínában gyártani az autókat, és onnan Európába szállítani egyre kevésbé kifizetődő.
A termelési számok már most jelzik a változás hatását. Az Automobile Dacia 2025-ös kibocsátása 4,2 százalékkal maradt el a 2024-es szinttől, 2026 januárjában pedig 14,82 százalékos visszaesést regisztráltak éves összevetésben. A vállalatvezetés 2025 végén bejelentette: 2026 januárjától napi 165 járművel csökkentik a termelést.
Létszámleépítés önkéntes távozási program keretében
A visszafogott gyártási volumenhez igazodva a cég létszámleépítést is tervez, ugyanakkor formálisan nem elbocsátásokkal, hanem önkéntes távozási programmal. A Profit.ro beszámolója szerint akár 900 munkavállaló is élhet a lehetőséggel. A végkielégítési csomag sávosan emelkedik a szolgálati idő függvényében. A legfeljebb két éve a vállalatnál dolgozók nettó 25 ezer lejre (mintegy 1,9 millió forint) jogosultak. A 16 évnél hosszabb munkaviszonnyal rendelkezők akár 210 ezer lejt (hozzávetőleg 15,7 millió forint) is kaphatnak. A foglalkozási ártalom vagy munkabaleset miatt részlegesen munkaképtelenné vált dolgozók esetében a juttatás elérheti a 240 ezer lejt (mintegy 18 millió forint). Mihai Bordeanu, az Automobile Dacia vezérigazgatója hangsúlyozta: nem minden távozási kérelmet hagynak jóvá, a döntés a részlegvezetők hatáskörébe tartozik. Ez arra utal, hogy a vállalat igyekszik megőrizni a kulcskompetenciákat, miközben alkalmazkodik a csökkenő termelési igényhez.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
Versenyképesség kontra hazai iparpolitika: A változások háttere
A döntések mögött egyértelműen a költséghatékonyság és a globális versenyképesség áll. A Renault csoport számára a gyártás optimalizálása, az alacsonyabb költségszintű országok bevonása és az elektromos átállás finanszírozása elsődleges szempont. Ugyanakkor a román gazdaság szempontjából a fejlemények kockázatokat hordoznak. A beszállítói lánc megrendeléseinek csökkenése, a termelési volumen visszaesése és a munkaerő-állomány apadása hosszabb távon az ágazat súlyának mérséklődéséhez vezethet. Egy harmadik nézőpont szerint ugyanakkor a Mioveniben lévő üzem specializációja a magasabb hozzáadott értékű modellekre stabilabb jövedelmezőséget biztosíthat.
„A siker alapja a kompetens, komoly és felelősségteljes csapatmunka, és ez elmondható a Daciaról is. Versenyképességünk fenntartása érdekében továbbra is támogatónak, felelősségteljesnek és szigorúnak kell lennünk. Vonzó, minőségi, versenyképes járműveket gyártunk, amelyek nagyon kedveltek vásárlóink körében.”