Dacia Dokker Hutos Teszt: Vajon Megéri az Árát?
Vajon a Dacia mikor vetkőzi le végleg a gyári hulladék-imidzset? A Škodánál néhány évvel hamarabb megvolt a váltás, és a Škodának soha nem volt olyan rossz imidzse, mint a Daciának: önálló termék volt, a kor és a keleti blokk sztenderdjei szerint becsületesen összerakva.
Magyarországon idén májusban a Dacia már megelőzte anyamárkája, a Renault eladásait - áprilisban még a 11. helyen állt, míg a Renault a 7-ediken. A Dacia igyekszik megbízható lenni, ami azért a jó emlékű Loganról nem volt olyan egyértelműen elmondható (elég sok a rossz értékelésű Népítélet).
A Dokkert viszont már Marokkóban, Tangerben gyártják, ami önmagában nem hangzik túl jól, de nem bukott kecskepásztorok rongyos burnusza akad majd bele szerelés közben a fékcsőbe, mert a tangeri gyárat a Renault-Nissan konszern egymilliárd eurós befektetéssel építette. Ez kétszáz millióval több, mint a kecskeméti Mercedes-gyáré.
A Dokker nevet az angol dockworker szóból facsarták, az autónak van is valami kifacsart dokkmunkás-jellege. Ritka, hogy az ember azért dicsérjen valamit, mert nem néz ki sehogy, de a Dokker okosabb és tudatosabb formaterv, mint a Logan MPV-é, aminek a hátulja túl jól sikerült, ezért kellett rá nagyon ronda orr. Ez most jó homogén, amire mindenki nyugodt szívvel mondhatja: semmi különös. Ilyet tervezni sem lehet okvetlenül könnyebb, mint látványosan szépet, ráadásul a márkaarculatba is illeszkedik.
Nincs például Dacia-szag, ami az érzékenyebb orrú vevőket volt hivatott a Renault irányába taszítani. Most már az lehet a vállalati politika, hogy senkit nem taszigálunk sehová, szarunk a márka-kannibalizmusra, a vevőt megfogjuk, és nem eresztjük.
Belső tér és minőség
A műszerfal formái és anyagai is rendben vannak, a felső sötét műanyagok nem kopogósak, csak az ajtók belső borításának szürke betétei. A műanyag kormány fogása jó, a levegőbeömlők emberi minőségérzettel mozognak, a vészvillogó kapcsolója kifejezetten jól néz ki, még az indexkar megmozdítása sem fáj.
Két komoly negatív minőségi ingert találtam. Az egyik a fényszóró magasságállítója, ami érezhetően bowdenes mechanizmus; félreismerhetetlen, kelletlen módon tekeredik. A másik a semerre nem automata elektromos ablakemelő, amilyennel már régóta nem találkoztam.
A Dokker a Dacia első olyan kishaszonjárműve, amit kifejezetten erre a célra terveztek, akár két oldalsó tolóajtóval is. Sok szobafestő szívében él a Logan Van emléke is, de az még egy harmadik világnak szánt személyautó átalakított változata volt, és ahogy a sajtótájékoztatón a figyelmünket fel is hívták, a Dokker sokkal komolyabb autó. A Renault-Nissan M0 kóddal jelölt platformjára épül, akárcsak a Dacia Lodgy, 2,81 méteres tengelytávja pedig a kategóriában hosszúnak számít (a Berlingóé 2728 mm).
Alkudni egy autó árából? Így próbáld!
Rakodótér és praktikum
800 liter! És nem tetőig. A furgon raktere 3,3 vagy 3,9 köbméteres, egy targoncával lazán behajítható a szabványos EUR raklap, az emelt teherbírású változatban 750 kilónyi téglával. Ehhez képest mit sem számít a futómű vagy a fék, nincs is ezekben semmi különös; kicsit sprőden fut, jön-megy, megáll.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
Dacia Dokker hatalmas raktere
Motor és vezetési élmény
A motorváltozatok közül először a dízelt próbáltam ki a lószállító utánfutóval. Lovat nem kaptunk, de a 75 lóerős 1,5 dCi így sem rángatta az istrángot. Az is tagadhatatlan, hogy egy lóval amúgy sem szabad nagyokat gyorsítani. A lovazás drága dolog, egy Dokker sokat faraghat a költségeken, de a kis próbaút alatt is be tudott jönni az utastérbe némi határozott, édeskés kuplungszag, tehát érdemes nagy tételben venni a kuplungtárcsát.
Az 1,6-os szívó nyolcszelepes benzines alapmotort mindenki szidta, aki próbálta, mondván, hangos és gyenge, amit el is hittem, elvégre a forgalmazó is csak annyit mondott róla, hogy kiforrott. Értem én, egy büntetés, amin még röhögni sem lehet, úgyhogy inkább az 1,2-es, közvetlen befecskendezéses turbó benzines személyautó változatot kötöttem el. A Daciában korábban már kapható turbós 1,2 TCe 115 lóerős (190 Nm), a turbó miatt szétforgatni nem lehet, és nem is kell, 4500-as fordlatnál jön meg a csúcsteljesítmény. Elég jól is megy, legalábbis a gyengébbik dízel után. Lószállító nélkül meg aztán főleg rakéta. Kipróbáltam volna egy EUR-raklap bontott téglával is, de ez a motor épp egy személyautó-változatban volt, úgyhogy ezt buktam.
Forgalmazói tapasztalatok szerint figyelemre méltó, hogy a valóságban is egészen közel jár a katalógusfogyasztáshoz, ami vegyes üzemben 6,1 liter/100 km.
Esküszöm, a Dokker ezekkel a műanyagokkal, ülésekkel, navigációval, klímával, és a kis benzinessel ez az autó minimum hordozza az emberhez méltó élet ígéretét. A gyári LPG-átalakító sor beüzemelésével 2014-től Dokkerből és Lodgyból is lesz még gyári benzin-gáz üzemű. Sanderóból az eladások 15%-át amúgy is már ez adja.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
Felszereltség és ár
A három felszereltségi szint neve Access, Ambiance és Arctic, a lényeg, hogy egy klímás, ködlámpás, kétoldali tolóajtós, 1,2 benzines turbó megáll 2,5 millió forintból (ugyanez dízellel 3,54 M).
Nem tudom, áttörés-e, kényszer, esetleg mindkettő, hogy már Daciában is rendelhető MediaNav nevű multimédia, ezt lelkiismeretesen bele is szerelték a bemutatóautókba. Gusztusos, érintőképernyős, a rövid próba alatt semmilyen ellenszenves tulajdonságára nem derült fény. 135 ezer forintért a jelzett hangszínen képes muzsikálni, mert az ár az erősítőt, és ezeket a borzalmas hangszórókat is tartalmazza. És persze navigál.
Használható, klímás családi autó tehát összeállhat akár 2,7 millió forintért is. Fapaddal is széria a négy légzsák, és hátul a három isofix bekötési pont, de a töréstesztek sztárja továbbra sem a Dacia lesz. Az ESP opciós listára történő száműzéséért komoly pontlevonások vannak, úgyhogy majd szépen megveszi, akinek kell, csomagban az ESP-t 85 ezer forintért.
Ha már szóba kerültek, vegyük is őket sorra: a VW Caddy, a Peugeot Partner, a Citroën Berlingo és a Renault Kangoo személyautó-változatainak eladásai együtt sem tesznek ki havi 50 darabot. Ugyanezek kishaszonjárműben havi 200-250, itt van keresnivalója a Dokkernek, és a havi 25 darab körüli eladással máris ott van az első ötben. Erre meg is van az esélye, mert a szörnyeteg alap-benzinessel, fapad kivitelben 1,79 millió forintos alapárával ez a legolcsóbb kisáruszállító (2,34 millió a dízel).
Összegzés
A Dacia Dokker egy praktikus és megfizethető választás lehet mind a családok, mind a kisvállalkozások számára. Bár a minőség terén vannak kompromisszumok, az alacsony ár és a tágas belső tér vonzóvá teszik ezt az autót. A teszt során kiderült, hogy a Dokker a 1.2 TCe motorral meglepően jól teljesít, és a fogyasztása is kedvező. Ha valaki egy olcsó, de használható autót keres, a Dacia Dokker érdemes lehet a figyelmére.
A Renault-Nissan 1.5 dCi dízelmotor (K9K)
A Renault-Nissan 1.5 dCi dízelmotor (kód: K9K) az egyik legismertebb és legelterjedtebb motor Európában. 2001 óta gyártják, és számos Renault, Nissan, Dacia és Mercedes-Benz (OM607/OM608) modellben megtalálható. A motor szívó és turbós változatban is készült. A motor szerkezete évtizedek óta alig változott.
A Renault-Nissan 1.5 dCi (K9K) dízelmotor három különböző befecskendező rendszerrel készült az évek során: Delphi, Siemens/Continental és Bosch. Ezek mindegyike megbízható, de saját karbantartási sajátosságokkal rendelkezik.
A régebbi 1.5 dCi motorok Delphi rendszerűek, főként 68-90 lóerős teljesítménnyel. Az elektromágneses injektorok (pl. Tipikus hiba: idővel levegő kerül a visszafolyó vezetékbe, ami miatt a motor nehezen indul, főleg hidegen.
2006 után a nagyobb teljesítményű motorok (103-110 LE) már Siemens/Continental rendszerűek, piezoelektromos injektorokkal szerelve. Ezek érzékenyebbek, de pontosabbak is. Ha a piezoelem meghibásodik, az injektort csak cserélni lehet, viszont a mechanikai kopás javítható és a befecskendezés házilag is finomhangolható (pl. Jellegzetes tünet: Hidegindításkor rövid ideig dadogó járás vagy „koppanás” gyorsításkor. További tanács: A piezoinjektorok állapotát multiméterrel is ellenőrizheted - az ideális ellenállás 200 kΩ körül van.
2012-től egyes Clio, Captur, Logan és Sandero modellekben már Bosch rendszerű K9K motorokat találunk. Ezek CP4S1 típusú szivattyúval működnek.
A szíjcserét otthoni körülmények között is el lehet végezni, de szükség van egy speciális rögzítőre a vezérműtengely pozíciójának biztosításához. A végső meghúzás előtt három csavart is ki kell lazítani a vezérműkeréken. A vezérműszíj hajtja meg a vízpumpát is.
Ez a motor nem rendelkezik hidrotőkékkel, így nagyobb futásteljesítmény esetén (pl. 250 000 km felett) gyakran hallható szelepcsattogás alakul ki. A megoldás a szelephézagok beállítása tolóbetétekkel.
Az egyik gyakori hiba a vezérműtengely (főtengely) kopása, különösen a 6-8. bütyök körül. Ez a probléma főleg a 2009 előtti motorokra jellemző.
A K9K motorok normál esetben kevés olajat fogyasztanak.
A Renault-Nissan 1.5 dCi motorok korai szériáinál gyakori jelenség volt a hajtókarcsapágyak elhasználódása vagy elfordulása, különösen olyan járműveknél, amelyeket Nyugat-Európából hoztak be. Ez a probléma különösen a 2009 előtti modellekre jellemző. Utána már megerősített csapágyakat szereltek a gyárban. 🛠 Egy új csapágykészlet (gyári szám: 121508910R) ára kb. 70 USD, míg utángyártott változat akár harmadáron is kapható. A csapágyakhoz való hozzáférés egyszerű - csak az olajteknőt kell leszerelni.
Sokan úgy vélik, hogy a korai típusoknál a főtengelycsapágy, a vezérműtengely és az ágyazás fokozott kopását egy hibás olajcsatorna okozta, amely túl sok olajat irányított a láncfeszítőhöz.
Több Renault, Nissan és Dacia modellnél - főként 2010 előtt gyártottaknál - előfordult, hogy az olajszűrőt kiszakította a helyéről vagy annak fém háza felpúposodott. A hibát a nyomáscsökkentő szelep hibás működése okozza, amely a kenőolajszivattyúban található. Ha a szelep szennyezett olajtól vagy fémforgácstól megszorul, nem tudja szabályozni a nyomást. A hiba újra előfordulhat motorfelújítás után, ha nem gyári olajszivattyút használnak. A jelenség néha azonnal hallható olajzajjal jár.
A Renault-Nissan 1.5 dCi motorhoz kétféle olajszivattyú létezik. Az utóbbi években a gyártó áttért egy modernebb, lapátos (szárnylapátos) rendszerű olajszivattyúra, amely a cikkszám alapján: 150003395R.
Hidegindításkor (pl. A gyári előírások szerint a motorban az olajnyomásnak minimum 0,8 bar értéket kell elérnie alapjáraton, míg 4000 ford./perc fordulatszámon legalább 3,4 bar az elvárt érték. Igen! Az új, modern szárnylapátos olajszivattyú teljesen kompatibilis a régi motorokkal is.
Hogyan mutatkozik meg a szelepfedél-tömítés hibája?Olajfoltok a motor tetején vagy alul, szag, netán olajszint csökkenés.
Milyen tünetek jeleznek EGR beragadást?Alapjárati ingadozás, füstölés, teljesítménycsökkenés.
Milyen hibák lehetnek a turbóvezérlő rendszerben?Aktuátor meghibásodás, vezérlőszelep dugulás vagy pozícióérzékelő-hiba.
Miért lehet hangos a motor vagy recseg indításkor?Kettős tömegű lendkerék kopása vagy laza alkatrészek is okozhatnak zajt.
A Dacia Dokker mint Sárga Angyal autó
Amikor az Autóklub új szervizautók után nézett, gyorsan kiderült, hogy a Dacia áraival mások nem nagyon tudnak versenyezni. Két darab autóval többet tudtak így venni ugyanannyi a pénzből, mintha a második legjobb ajánlatot fogadták volna el. Emellett az üzenete sem utolsó a tagok felé: lám, mi ennyire spórolunk a pénzetekkel.
Amúgy a Dokkert mi is szeretjük, itt egy dízel, itt pedig egy benzines Dokker teszt, a Vezess.hu szerzőinek tollából. Az Autóklubnál pedig 1,5-ös dízelek szolgálnak.
Pedig nem volt mindig ilyen tágas, takarékos autó a szerelők alatt. Kezdetben az osztrákoktól megörökölt Steyr Puchok dolgoztak, aztán jöttek a kombi Trabantok, Ladák, majd később az Opel Astrák, Suzukik, de A4-es Audival, Golfokkal is mentette az autósokat a Sárga Angyal.
Aztán jöttek a Daciák, amelyek igazából már nem is sárgák, hanem fehérek, így nehezebb őket összetéveszteni az időközben besárgult taxikkal.
Az egységes színvonalú szolgáltatást országosan 50 autóval és a hozzájuk tartozó durván 80, 12 órás váltásban dolgozó szakemberrel oldották meg. Budapestet és környékét 10 autó szolgálja ki, és a kocsik felállítási helyét úgy szabták meg, hogy durván 100 kilométeres köröket rajzoltak, és minden pókháló közepén csücsül egy Sárga Angyal. Így egy órán belül bárhová eljuthatnak. Amúgy a körzetek mobilak, ha valahol sok a munka, a szomszéd be tud ugrani segíteni.