A Dacia 1.5 dCi motor: Történet, Euro besorolás és fenntartási tippek
A Renault által fejlesztett 1.5 dCi motor, K9K kódnéven, az elmúlt két évtizedben számos autómodellben bizonyított, és mára ikonikussá vált a dízelmotorok világában. Az először a Clio II-ben feltűnt 1.5 dCi kedvelt motorrá vált takarékossága, ereje és kulturált járású működése miatt.
Nem titok, hogy sokaknak erős személyes kötődése van ehhez a motorhoz; már 2007-ben sikerült vele szerelt Nissan Note tesztautóval nyaralni, majd őszén egy Nissan Qashqai-ban is sokat hajtották. Ez a motor a Dacia modellek egyik leggyakoribb és legkedveltebb erőforrása is, de számos más gyártó autójában is megtalálható.
A K9K motor genezise és fejlődése
A K9K kódú 1461 cm3-es blokkot a Renault 2001-ben hozta ki. A kezdetekben Borg-Warner turbóval és a később Boschra cserélt befecskendező-rendszerrel szerelték, ahol az alacsonyabb teljesítményűeknél Delphi, az izmosabbaknál Siemens rendszerek kerültek alkalmazásra.
Emissziós normák és teljesítményváltozatok
A motor története során folyamatosan alkalmazkodott a szigorodó emissziós normákhoz, miközben teljesítménye is fokozatosan nőtt:
| Emissziós Norma | Teljesítményváltozatok | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Euro 3 | 65 LE, 80 LE, 100 LE | |
| Euro 4 | 70 LE, 85 LE, 105 LE | |
| Euro 5 | 75 LE, 90 LE, 110 LE | Részecskeszűrővel (DPF) |
Természetesen nem csak a teljesítmény, a nyomaték is szórást mutat, 160-240 Nm között adhat az 1.5 dCi, ami akár 1,5 tonnás autókat is egészen elviselhetően tud mozgatni.
Széleskörű alkalmazás
Az 1.5 dCi motor alapvetően remek motor, amit az is mutat, hogy ma a csinos Mercedes CLA-ban is megkaphatjuk, meg persze az A- és B-osztályban, valamint a Renault Kangoo-t jelentő Citanban és temérdek Nissanban is.
Az 1.5 dCi hírneve: Problémák és megoldások
A motort ugyanakkor sok tulajdonos elátkozta már, nem ritkán hallani beállt darabokról. De vajon mi az igazság? E kapcsán kérdezték meg a hazai motorfelújító-guru Furtuna Bt.-t, akiktől egy kicsikét minket is meglepő, de a tapasztalatokat alátámasztó választ kaptak:
„Ha betartjuk a józan karbantartási javaslatokat, akkor az 1.5 dCi napjaink egyik legjobb, ha nem a legjobb kisméretű dízelmotorja” - kezdte a nem csak az üzletet terelő, hanem gyakorlatilag a műhelyben felnőtt, végzettségével is gépészmérnök Kajári.
Hajtókarcsapágy problémák és megelőzésük
El kell ismerni ugyanakkor, s a Renault el is ismerte, hogy a kezdeti hajtókarcsapágyak nem voltak a helyzet magaslatán. Míg az alacsonyabb teljesítményűek, például egy 65 lóerős akár 250 ezer kilométert is elfutottak gond nélkül, az izmosabbaknál a teljesítmény növelésével csökkent a hajtókarcsapágyak élettartama. A márkaszervizbe hordott autóknál a Renault méltányosságból és persze a nagyobb bajt megelőzendően cserélte a hajtókarcsapágyat, már izmosítottra. Itthon azonban kevéssé jellemző, hogy a garanciaidőn túl márkaműhelybe vigyék az autókat.
A karbantartásnak viszont nem lenne szabad elmaradnia, és a gyári javaslatokra is érdemes figyelni. A hajtókarcsapágy nem túl drága, a Motoparts kínálatából mindössze 5676 forint a teljes készlet. Ezt 100-150 ezer kilométeres futás után ajánlott már cserélni. A kopás tünete ugyanis kívülről nem fog látszódni, ha pedig már baj van, akkor a hajtókarcsapágyakon túl a jóval drágább főtengely is cserélendő már. Még egy olcsóbb használt autó esetén sem tragikus tétel a Fortuna Bt. által kínált, kedvező árú csere.
Injektor problémák és teljes felújító készlet
De nem csak a hajtókarcsapágyra ajánlott figyelni, a Fortuna Bt. teljes felújítókészletet is kínál az 1.5 dCi motorokhoz. Ez nyilván húzósabb tétel, mint csupán a hajtókarcsapágy, de ha azt nézzük, hogy előbbieken túl főtengelycsapágyakat, támcsapágyakat, dugattyúkat és teljes dugattyúgyűrű-készletet is ad (szintén Motoparts termékekből), az 59 990 forintos ára igencsak baráti. Ezzel a készlettel több százezer kilométerrel nyújtható meg egy akár már problémás motor élettartama is.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
Akár akkor is, ha már beütött a másik dCi-baj, a hajtókarcsapágy hibájánál jóval ritkább, de azért nem egyedi injektor-probléma. Ilyenkor jellemzően megégnek a dugattyúk, illetve azok gyűrűi. Ezekre is megoldás a javítókészlet, de a Fortuna Bt. által 100-150 ezer kilométer környékén ajánlott nagyobb karbantartásnál akár elővigyázatosságként is ajánlják a gyűrűk és a dugattyúk ellenállóbbra váltását, valamint természetesen az injektorok vizsgálatát is. Ha ezeket mind megcsináltatja valaki, akkor valóban több mint 100 ezer kilométeres hibamentes üzemet kaphat egy korosabb 1.5 dCi-től. A munka a szerelési díjakkal együtt nyilván nem szerény, de a dCi simán 5 liter alá vihető fogyasztás ezt simán ki tudja termelni. Nem kell tehát temetni, átkozni a dCi-t, karbantartani kell.
Általános tanács, hogy bár a gyártók ma már akár 30 ezer kilométeres olajcsere-periódust adnak meg, azt sem árt felezni.
Nissan Qashqai 1.5 DCi motorproblémák és várható élettartam
Tulajdonosi tapasztalatok Dacia 1.5 dCi-vel
Egy Dacia tulajdonos tapasztalatai is alátámasztják, hogy az 1.5 dCi motor, megfelelő karbantartás mellett, remek választás lehet. Az ára miatt esett rá a választás egy normál kombi Astra/Focus/Corolla/Skoda autóval szemben, bő 1,5 millióval olcsóbban. Tetszett a formája is, és a 10 év dízelezés után az 1.6-os benzinest nagyon harmatosnak találta, így maradt a gázolajosnál.
Előnyök és hátrányok
Az autó motorja nagyon tetszik, ugrik, megy, és az 1.5 dCi sokkal jobb, mint várta. A beltér csendes, kényelmes. Sem a DPF, sem az AdBlue nem okozott eddig problémát. Frissítésként megjegyezte, hogy 6-7 ezer km után az autó talált még pár lóerőt (a kezelési útmutató 6.000 km utánra ígérte), és a fogyasztása is lecsökkent. A tolatókamera is hasznos, jól jön parkolóhelyről kitolatásnál is, látni az oldalról érkezőt is. Az autót összességében szereti, használati tárgyként tényleg remek.
Vannak bosszantó dolgai, süt hogy direkt butított az autó, holott szinte mindene Renault. Például nem írja ki, melyik kerék laposabb, pedig nyilván kapott valamilyen adatbuszán információt. Ami eleinte nagyon zavarta, az a műszerfal állandó fényereje és hogy a kormányon a gombok nincsenek megvilágítva - ez utóbbi még mindig hiányzik sötétben. Az övek magassága nem állítható. A szélvédő eleinte kicsinek tűnt, mintha tankban ülnénk, de aztán nyilván hozzászokik az ember. Néha dülöngélni kell az ülésben, hogy rendesen kilásson. Bár nagyobb tempónál szerintem sokat eszik, a kaszni egy szélcsatorna harakiri, de városban és országúton viszont abszolút vállalható. A belterét szereti, praktikus. Kell bele plusz szőnyeg, a gyári kárpit vékony és gyűjti a koszt. Szerinte masculin a kinézete, de vezetni nőies: lágy a kuplungja, finom a váltója. Az is bosszantó volt, hogy 2018 év végén 2017-es térképpel adtak el egy autót; a vevő első dolga frissíteni, de miért nem a kereskedés teszi ezt meg?
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban