A Honda Civic Sport futóművének fejlődése és összehasonlítása
A Honda Civic gyártása 1973-ban indult el. Ezalatt a 48 év alatt tíz generáció futott le, és rengeteg arculatváltáson esett át a típus. A Honda Civic az egyik legsikeresebb fiatalos autó a Honda kínálatában, mely kedvező ára, menetteljesítménye, valamint fogyasztása és költségei miatt mai napig az egyik legnépszerűbb prémium kisautó kategóriában tartják.
A Honda Civic vezetési élménye és a futómű szerepe
A Honda Civic modellek minden porcikájukban csodás vezetési élményt kínálnak. Itt tényleg a belbecs a fontos, és a gyártó szándékosan erre is törekedett. A vezetési élményt számos tényező befolyásolja, melyek közül kiemelkedő szerepe van a futóműnek és a kormányzásnak.
A kicsi, nagyon jó fogású, 4 irányban állítható kormány, a tökéletes váltó, a feszes futómű, a kezelőszervek, a műszerfal, a motor teljesítménye, a sportos első ülések együtt PAZAR, többgenerációs vezetési élményt okoznak. A kormány ultraprecíz, kettőnél nem fordul sokkal többet a két végállás között, a kuplung és a váltó párosa hondásan pazar, fékei hozzák, amit kell.
A mélyre tett, elülső ülések sportosan formázottak, kényelmesek. Sportos autó lévén beszálláskor érezhetően a földre ülünk.
A 8. generációs Honda Civic Sport futóműve
A 2005-ben pályára lépett 8. generációs Honda Civic megosztó személyiség: imádják, vagy utálják. Azonban a futóműve terén egyértelműen a pozitív visszajelzések dominálnak. Ennek a generációnak a futóműve egyszerűen olyan tökéletesre van hangolva, hogy bármelyik sportkocsi becsületére válna.
Sportfutómű Beállítási Útmutató
- Első futómű: MacPherson
- Hátsó futómű: Multilink
Az alapból kemény, pattogós futóművet egy, a váltó mellett található gombbal még inkább fel lehet keményíteni. Ettől a gátlók kevesebb elmozdulást engednek, és sokkal pattogósabb lesz az autó, amit a 17 colos kerekek még határozottabbá tesznek. Kátyús úton az az igazi, ültetett autó érzése van az egésznek.
A kormányzás csak megerősít ebben. Annyira direkt, hogy belehalok. Nincs apelláta, ez az autó arra megy és azt csinálja, amit kérsz tőle. Ami elsőre feltűnik, hogy a kormány mindössze másfelet fordul, utána koppan. Amennyiben a közúton eddig nem ütközött volna ki a Civic kimagaslóan jó kormányozhatósága és úttartása, akkor ezen a pályarajzon autózva gyönyörűen megmutatta magát. Stabil, közvetlen, azonnal reagál a kormánymozdulatokra és a kigyorsításokra.
Az autóban található állítható futómű lehetőséget biztosít arra, hogy a vezetési stílushoz vagy az útviszonyokhoz igazítsuk a beállításokat. Annyira tüzes, hogy inkább ECON-ban megyek, hogy ne legyek szabálytalan, és ha kicsit fickósabban akarok haladni, akkor ECON ki, állítható futómű Dynamicba, és hajrá!
Autót vettem 150ezerért !! Honda Civic hátsó futómű felújítás. Kapott egy kis polyurethane-t is!
A Honda Civic Type-R futóművének sajátosságai
A Honda Civic sportos vonulatának csúcsát a Type-R modellek képviselik, melyek futóművei a versenypályára is alkalmasak. Ez volt az első széria Civic-ben, ahol felbukkant a Type-R logó. Az EK9 alvázkódú, 6. generációs Type-R Intega Type-R-hez nagyon hasonló, kemény futóművet kapott, amit az 5x114,3 lyukosztású felnik is elárulnak.
A 7. generációs Type-R már 2001-ben 5 csavaros felfüggesztéssel jött ki, keményebb futóművel, 200 lóerős motorral. Bár elöl a futómű McPherson rendszerű felfüggesztést kapott, úttartása, kanyarsebessége kiváló. Fékrendszert tekintve nagyobb féknyergeket és 300mm átmérőjű tárcsákat kapott az első tengelyre. Gyárilag első, valamint hátsó toronymerevítéssel szerelték.
Civic kipufogó leömlő választék
A modern Civic e:HEV (11. generáció) agilis futóműve
A vadonatúj Honda Civic tervezésekor arra figyeltek a japán vállalat mérnökei, hogy az e:HEV rendszer, a kormánymű és a futómű biztosítsa a maximális vezetési élményt, a dinamikát és visszajelzést a vezető számára, mely jellemzők mindig is vonzó tulajdonságai voltak a Civic modelleknek. Az eredmény nem más, mint egy igazán hatékony és környezetbarát autó, melynek a vezetési élménye kimagasló.
A továbbfejlesztett kormányműnek és futóműrendszernek köszönhetően nemcsak kényelmes a modell, hanem vezetni is élmény. A nagy teljesítményű hajtáslánc mellé természetesen szofisztikált futóművet terveztek a szakemberek. A Civic e:HEV fejlesztésénél a kormányzásra, illetve a kerekektől érkező visszajelzésekre is kényesen figyeltek az alkotók, hogy minél közelebbi kapcsolat alakulhasson ki a jármű és a vezető között.
Munkájuk gyümölcseként nagy sebességnél, rossz minőségű útburkolaton is kiváló az egyenesfutás, amiben közrejátszik, hogy 35 mm-rel nőtt a tengelytáv és 18 mm-rel a hátsó nyomtáv. Hála a merevebb karosszériaszerkezetnek, az áthangolt első lengéscsillapítóknak és az új, alacsony súrlódású féltengelyeknek, a Civic kanyarvételi képességei is tovább javultak, sőt jóval erősebb, rugalmasabb autó benyomását kelti, mint elődje.
Szintén a vezetési élményt hivatott magasabb szintre emelni az új vezérlőelektronika, ami gondoskodik róla, hogy a belső égésű motor a lehető legnagyobb teljesítményt adja le kanyargós utakon. Ez a gyakorlatban annyit tesz, hogy a jármű azonnal reagál a gázadásokra és valóban dinamikusan gyorsul.
A rugalmassághoz hihetetlen kifinomultság társul, hiszen a tervezők különösen nagy hangsúlyt fektettek a rezgések és zajok kiszűrésére. Fokozták például a főtengely merevségét és egy másodlagos, a vibrációkat mérséklendő, ún. kiegyensúlyozó tengelyt építettek be. Ráadásként speciális szigetelést kapott a szívósor és a motorburkolat, és korántsem utolsó sorban Aktív Zajkioltó Rendszert (ANC), valamint Aktív Hangszabályozó Rendszert (ASC) építettek be, hogy csendes legyen a kabin és csupán sportos, kellemes hangok kísérjék az utazást.
tags: #Civic #Sport #futómű #összehasonlítás