A Honda Civic MK7 1.4 Sport: Fogyasztás, Jellemzők és Hétköznapi Tapasztalatok
Hétfejű sárkány, hét törpe, hetedhét ország. A hetes mesebeli, sőt misztikus szám. Sokkal kevésbé mesés a hetedik Honda Civic, mégis megvan a maga misztikuma. Az eleve elrendelésre fittyet hányva kerülte el sorsát. Elődeivel ellentétben nem lett a sufnitunerek barkácsdélutánjának állandó szereplője. Nem ezt vártam tőled, fiam! kontra Túlnőttél a bátyáidon! - megközelítés kérdése, hogyan vizsgáljuk a hetedik generációs Honda Civicet.
Való igaz, megtörte azt az ívet, amelyet elődei felépítettek, de hogy ez jó vagy rossz, az már egyéni ízléstől függ. Hiszen a közvetlen előd, nevezzük úgy, a béka a nídforszpíd-generáció kedvence volt. Nem csoda: használtként olcsón megvehető, lapos, széles, egyszóval sportos megjelenésű gép, pörgős motorokkal. Még ha mondjuk, egy 1,4-es csak némi jóindulattal és viszonylagosan nevezhető igazi csapatósnak. Ezzel szemben az ezredforduló táján jött a hetedik Civic, ami teljesen más lett, mint a korábbiak.
Design és Külső Jellemzők
Közvetlen elődjéhez képest azonos szélesség mellett rövidebb, magasabb, szerényebb tengelytávú, vagyis összességében kevésbé vagány, kevésbé sportos. Nem véletlenül kapta a busz becenevet. Halkan tesszük hozzá, hogy sokkal inkább a Jazz-zel volt rokon ez a forma, mintsem bármelyik Civickel. Gyökerestül azért nem lehetett kiirtani a sportos Hondák örökítőanyagát, ha jó szögekből nézzük, a műfajhoz - értsd: egyterűsre hizlalt kompaktok - képest még így is van benne valami. Az általunk kipróbált tesztautón küszöbtoldat, hátsó tetőszpojler, valamint - fészliftes kiadásról lévén szó - Lexus-szerű hátsó lámpák hivatottak feldobni az összképet. A háromajtós sokkal jobban néz ki, mint az ötajtós, és akkor a viszonylag kevés országban forgalmazott szedánt ne is keverjük ide.
Belső Tér és Ergonómia
Odabent jó tartású, kagylós ülésekbe huppanunk, és az összkép bár szürke, de teljesen kulturált. Egy tulajdonos véleménye szerint: "Beltér: részemről hibátlan, az ülések oldaltartása kiváló, műszerfal gyönyörű, gyári zene is nagyon jól szól." Inkább a részleteket közelebbről szemlélve lehet olyan érzésünk, hogy egy kis kreativitást még vihettek volna a melóba. Gondolunk itt a csúnyácska, szög egyszerű kapcsolókra, tekerentyűkre, egyebekre. Cserébe viszont masszív, strapabíró minden, csak a középkonzol fényes műanyagjának felülete sérülékeny. A háromküllős kormány jól néz ki, de a műanyag körben már kopottas, közeledve a 140 ezer kilométerhez.
Kisbuszos-haszonjárműves elem a középkonzolon elhelyezett váltókar, ergonómiai szempontból ugyanakkor kifejezetten előnyös, hogy közel van a kormányhoz, nem kell messzire nyúlni, ha kapcsolgatunk. Rögtönzött méréssel egy szűk arasznyi a távolság. A praktikum egyébként is fontos szempont lehetett, mindenfelé kisebb-nagyobb tárolórekeszeket, pohártartókat találunk. Ennek a szemléletnek fényében meglepő volt, hogy hiába kerestük a vezetőülésen a kallantyút, amivel előrebillentünk, hogy hátra is be lehessen jutni. Lehet, hogy én voltam a sügér, de ilyet csak az utasülésen találtunk. Oké, indokolható azzal, hogy így legalább nem a sofőrnek kell ki-beszállnia, de akkor is életszerűtlen kicsit.
Civic kipufogó leömlő választék
Az 1.4-es Motor: Teljesítmény és Fogyasztás
Egy japán benzinmotornak ekkora futással még nem szabad, hogy bármi baja legyen, de nincs is. Az 1,4-es négyhengeres csöndesen, simán jár, szép az alapjárata, és jól veszi a gázt, egyenletesen gyorsul vele az autó. A motor 90 lóerős. Egy felhasználó elégedetten nyilatkozott: "a motor karakterisztikája Hondához hűen pörgős, 3000 fordulat felett kezd el rendesen menni." Szereti, ha forgatjuk, de seggbe rúgni nem fog sehol, ebben nincs változó szelepvezérlés, de nem feltétlenül mondanánk, hogy vétek volt kihagyni a VTEC-et.
Üzemanyag-fogyasztás
A fogyasztás tekintetében a Civic MK7 1.4 Sport meggyőző adatokat produkálhat, különösen nyugodt vezetési stílus mellett. A német Spritmonitor adatai szerint hét liter körüli átlaggal bátran számolhatunk. Azonban, ha gyakran forgatjuk az 5600-as teljesítménycsúcs közelébe, azért literekkel többet is lenyelhet. Menni viszont ott sem fog sokkal jobban, úgyhogy nem is igazán érdemes ezt a szeánszot ismételgetni.
Egy tulajdonos anekdotája is alátámasztja a motor takarékosságát hosszabb utakon: "2006-ban Horvátországban nyaraltunk, Trogirban, megtankoltunk a határon, utána lementünk vele Trogirig, ott elszédelegtünk egy hétig és legközelebb hazaúton tankoltunk." A nagy futásteljesítmény ellenére is megbízhatóan működik a motor: "Átléptem a 350.000 km-t, most 353.559 km van benne. No comment."
| Vezetési Stílus | Átlagos Fogyasztás (l/100km) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Nyugodt vezetés | ~7 liter | Spritmonitor adatok szerint |
| Gyakori forgatás (agresszív) | 7 liter felett | Magasabb fordulatszámon jelentősen nő a fogyasztás |
| Hosszú táv (autópálya) | Alacsony | Felhasználói tapasztalatok alapján kedvező |
Vezetési Élmény és Futómű
Az összképhez illő a futómű karaktere is. Inkább kényelmesnek mondhatjuk, mint feszesnek, sportosnak. Ez a gyakorlatban mindenképpen pozitívum, különösen, ha szétnézünk az ország útjain, a tél végéhez közeledve igencsak megviselt állapotúak az aszfaltcsíkok. Egy felhasználó véleménye szerint: "Futómű: ennek a Sport modellnek a futóműve egyszerűen tökéletes, állítólag jobb mint az új Civic futóműve." Nekünk viszont inkább a váltó volt kicsit zavaró: hidegen az egyes-kettes fokozatokat akadósan vette.
Honda Civic 1.4 Sport - (110.000- Km)
Kormánymű problémák
Viszonylag korán feltűnt a teszt közben, hogy kanyarodás után a kormány nem hajlandó magától visszatérni középre, rendesen rá kell segíteni. Ez egyrészt kellemetlen, másrészt veszélyes is lehet, ha valakit váratlanul ér. Mindenképpen feltárást igényel a hiba, sokféle oka lehet: egy-egy kormányösszekötő vagy gömbfej cseréje nem húzós tétel, de a kormánymű-felújítás már zsebbenyúlósabb lehet.
Típushibák és Megbízhatóság
Ha már típushibák, az autónak 7,49-es, azaz igen meggyőző a Népítélet-átlaga, ráadásul közel kétszáz értékelésből. Ez a magas pontszám mutatja, hogy a típus összességében megbízható és szerethető.
Azonban mint minden használt autónál, itt is vannak gyenge pontok, amelyekre érdemes odafigyelni:
- Váltó: Említettük a kissé akadós váltót: ezzel egyébként is akad olykor probléma, főként csapágygondok jellemzőek.
- Rozsda: A tapasztalatok szerint a csomagtérajtót szereti megkezdeni a rozsda.
- Futómű: Nem túl jól bírja a rossz utakat, elég gyorsan elhasználódik.
- Kormánymű: A fent már említett kormányműbajt is többen említik.
- Elektromos alkatrészek: Elektromos kapcsolók, zárak fáradhatnak még el.
- Kuplungpedál: Egy felhasználó részletes leírást adott a kuplungpedál folyamatos nyekergéséről: "a kuplung pedál folyamatosan nyekereg, egyszer már cserélték gariban a kuplung bakot vagy mit, azóta már négyszer zsírozták, most megint csere előtt állok". A probléma valószínűleg konstrukciós hiba, a munkahenger a felelős, ami a többszöri csere és zsírozás ellenére is fennállhat.
- EGR szelep: Egy felhasználói beszámoló szerint az EGR szelep hibát jelzett, amit kiütöttek, és tisztítást igényelt.
Az összeszerelési pontatlanságokat többen az angliai gyártásnak szeretik tulajdonítani.
Motorválaszték és Alternatívák
A motorpalettán az 1,4-es fölött találjuk a már VTEC-es 1,6-ost, én inkább azzal venném. Van aztán kétliteres, 160 lóval, a Type-R 200-at tud. Négyajtósban léteztek az 1,3-as ős-hibridek IMA jelzéssel, míg kupéból 1,7-es benzines is volt. Dízelből egyféle, 1,7 literes került a Civic orrába, kereken 100 lóerővel. Igen takarékos, de a turbóra oda kell figyelni.
Hasonló Civicből jelenleg mintegy hetvenet hirdetnek Magyarországon. A kínálat alja 400 ezer forint körül van, ennyiért azért sokszor már minden forintra jut egy futott kilométer. 600-700 ezer körül már igen nagy a választék rozsdamentesnek mondott példányok között is, míg a keveset futott Civicek az egymilliót is környékezik. Tesztautónk 1,2 millió forintba került.
2001-2005 Honda Civic alkatrészek
Ha tesztautónk árában keresgélünk ezredforduló utáni, mondjuk 2001 és 2004 közti benzines kompaktokat, akkor találunk Focus II-ket, a kategória talán legjobb futóművével, ötös Golfokat, Toyota Corollákat, de választhatjuk akár az Opel Astra H-t is. A Mazda 3-nál a rozsda a sarkalatos pont. Felbukkannak Mégane II-k is.