Citroën Xsara Picasso fűtő- és hűtőventilátor hibák: átfogó diagnosztika és javítás
A Citroën Xsara Picasso tulajdonosai gyakran szembesülhetnek a belső fűtőventilátor vagy a motortér hűtőventilátorának meghibásodásával. A fűtés (belső) ventilátora nem pörög, ami kellemetlenné teheti az utazást, különösen hideg időben. A fűtőventilátor nem működik, vagy csak szakaszosan működik.
A probléma azzal kezdődhet, hogy a tűzhely ventilátora vagy működik, vagy nem működik. Előfordul, hogy a fűtés ventilátora vagy működik, vagy nem működik. Van, hogy a ventilátor csak a... maximális fokozaton működik.
Néhány felhasználó tapasztalata szerint hirtelen leállt a fűtés ventilátora és maga a klímakijelző is. Mások arról számoltak be, hogy a fűtőmotor pörög maximumon. A ventilátor folyamatosan működik, de nem szabályozható a sebessége. A nulla állásban a ventilátor halkan megy. Ha rátekerjük néha megy néha nem.
Az alábbiakban részletesen bemutatjuk a Citroën Xsara Picasso modellekben előforduló ventilátorhibákat, azok lehetséges okait és a javítási lehetőségeket.
A belső fűtőventilátor hibáinak diagnosztizálása és javítása
A belső fűtőventilátor meghibásodása számos okból eredhet. Fontos a rendszerszintű hibakeresés a pontos probléma azonosításához.
Kezdeti ellenőrzések: Biztosítékok és relék
Ha a ventilátor egyáltalán nem működik, ellenőrizze a 2. biztosítékot. Fontos ellenőrizni, hogy a kocsiból kilógó kábelen a piros 14V-ot mutat-e, és a földelés jó-e. Kösse össze a barna és a sárga jelölésű vezetéket, ekkor a ventilátornak lassan kell forognia.
A kormányoszlop jobb oldalán van egy relé. Adja rá a gyújtást. Ahogy a ventilátor szabályzógombját a legnagyobb állásba fordítja, a relének kapcsolnia kell. Ha nem teszi, nézze meg a tápellátását (1. csatlakozó). Zárja a 2. csatlakozót a földre, ekkor is kapcsolnia kell a relének. Ha mégsem, akkor a relé rossz. Ha a relé kapcsol, de a motor nem indul el, akkor azt kell megvizsgálni.
Nekem is az a gondom, hogy 0-ás állásba is maxon fújja a levegőt. Mint írtátok tényleg zárlatos volt az egyik FW26025A1 típusú gyári tranzisztor. Tettem bele egy új szabályozót, de most meg sem mozdul! A kocsiból kilógó kábelen a piros 14V a földelés jó, a narancs és a citrom színű kábelek folyamatosan 12V és tekergetésekor is ugyanezeket az értékeket mutatják. Ez normális, hogy nem változik az értéke? Az 1,2 V az megfelelő?
A vezérlőegység és a tranzisztor: A fokozatmentes szabályozás kulcsa
A fokozatmentes szabályozásért a vezérlőegység és a benne található tranzisztorok felelnek. Ez a "rettegett" tranzisztoros elektronika az automata klímás változatban van. Ennek az a lényege, hogy az egészen alacsony fordulattól, a max. fordulatig fokozatmentesen tudja szabályozni a venti fordulatszámát a beállított hőmérséklet eléréséhez.
A probléma gyakran a tranzisztor hibájára vezethető vissza. A gondom azzal kezdődött, hogy az utastér ventillátor maxra tekerve (hallottam a relé kattanást) néhány másodpercig felpörgött maxon majd leállt. Első tippre tranzisztor csere megvolt, ami 1 hétig működött is majd az új tranzisztorból kiégett egy, ekkor csak maxon pörgött minden fokozaton a ventillátor. Én is így jártam csak nekem a fűtőmotor pörög maximumon, összeégett tranzisztor miatt forog maxon. A maximális fokozaton pörög a ventillátor és nem reagál semmire.
C4 Picasso tetőcsomagtartó kínálat
A vezérlőegység (egy egyszerű tranzisztor alumínium hűtőbordán a kormányoszlop alatt, később a szellőzőventilátor motorházába szerelték) hibás lehet. Tesztlámpa vagy feszültségmérő segítségével ellenőrizze, hogy a kék gallérú zöld vezetékben (későbbi moduloknál a csatlakozó 5. lábán) van-e feszültségváltozás, amint az állítógombot tekergeti a műszerfalon. Ha van, akkor nézze meg, hogy a másik vezetéken (sárga, fehér gallér) is hasonlóképpen változik-e a feszültség. Ha itt is jó a feszültség, akkor a relé rossz, ha nem, akkor a tranzisztor. Az újabb egységeket külön földelik egy, a 2. érintkezőhöz kapcsolódó kék vezetékkel, és visszakötik a középkonzolra egy barna kábellel a 4. érintkezőn át; ezeket ellenőrizze, mielőtt a tranzisztort kiáltja ki rossznak.
A tranzisztoros változat van benne. Ha van fúrógéped, forrasztópákád és tudod is használni magad is megcsinálhatod "aprópénzből". A műanyag borítás alatt van a szabályzó, ha olyan mint az enyém, 2 tranzisztor szokott tönkre menni. Az eredeti tranzisztor típusa SGS-Thompson FW26025A, de ez belső gyári jelölés, sehol sem kapni, és az SGS-Thompson nem hajlandó elárulni a paramétereit sem. Bár a javasolt cseretranzisztorok nem száz százalékig csereszabatosak, széles körben alkalmazott és könnyen beszerezhető típusok. Ezek darlington tranzisztorok, ami azt jelenti, hogy egy tokon belül két tranzisztor van "sorba" kötve. Ráadásul van benne két ellenállás és egy dióda is.
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a gyakran használt és javasolt cseretranzisztorokat:
| Tranzisztor típus | Paraméterek | Tokozás | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| 2N4399 | PNP teljesítménytranzisztor, 60 V, 30 A, 200 W | TO-204AA (régebben TO-3) | Széles körben alkalmazott, könnyen beszerezhető |
| MJ4502 | PNP teljesítménytranzisztor, 100 V, 30 A, 200 W | TO-204AA (régebben TO-3) | Széles körben alkalmazott, könnyen beszerezhető |
| MJ11015g | Régebbi hozzászólásokban említett csere | ||
| BDX66C | 2N6287-ST SI-P | Korábbi hsz-ben leírt típus | |
| FW26025A1 / ST 260 25 A | Gyári típus, nehezen beszerezhető |
Zsírozza meg az új tranzisztor alját hővezető pasztával (szilikonzsírral); ha ezt elmulasztja, a hőátadás lényegesen rosszabb lesz, és bár az áramkör működni fog, a tranzisztor sokkal melegebb lesz. Szegecs helyett kis csavarokkal rögzítse a hűtőbordán, és forrassza be a lábait. A későbbi BX és BX 14 modelleken volt egy ellenállás is a modulon.
Sajnos nem sikerült megoldani a fűtőmotor problémát. A gyári panel 4 éve tönkrement, ki lett cserélve egy valeo-ra. Nemrég ez is bedöglött. Mindkét panelon az egyik tranzisztor jó volt. A kettőből lett egy összerakva. FW 260 25 A és ST 260 25 A. Nem akartam állandóan forrazstgatni, ezért vettem egy teljesen új hűtő /fűtő ventillátor szabályozó egységet. Most ugyanott vagyok ahol elkezdtem, maxra tekerem és ugyanúgy leáll, visszább véve a fordulatot pár perc múlva feléled és lassabb fokozaton megy. Valamiért mintha a meleg miatt letiltana. Biztos, hogy a meleggel van kapcsolatba valami, mert ahogy meloból hazáértem játszottam vele egy kicsit. Ugye meleg miatt most is leállt a venti max fordulata. Alacsony fokozaton megvártam míg elindult, bekapcsoltam a klímát, megvártam míg hideget fúj és kis idő múlva maxra tekertem a ventillátort, na ekkor már nem állt le pár másodperc után, hanem ment legalább 5 percig aztán megint leállt.
Központi zár javítása Berlingo modellekben
A fűtőventilátor motor vizsgálata és cseréje
A motor a motortérben van, a tűzfal mögötti felső részben, közvetlenül a szélvédő előtt. A vezetékekhez szerelés nélkül hozzáfér, de ha cserélni vagy javítani kell a motort, akkor így járjon el: szerelje ki az ablaktörlő tövében levő anyát. Távolítsa el a tartópöcköket, emelje le a gumitömítést a tűzfal tetejéről, majd vegye ki a motort takaró műanyagelemet. Pattintsa ki a pöcköket a légbeszívó rácson (ez az, amelyiken a törlőlapát tengelye keresztülmegy), és vegye ki a rácsot. Csavarja ki a motor három tartócsavarját, és emelje ki a motort; alighanem könnyebben megoldható, ha a kerek légbeszívó-rácsot is kipattintja a helyéről.
Kösse a relé 3. lábát a földre, ekkor a motornak teljes fordulatszámon kellene elindulnia. Ha nem, akkor ellenőrizze a 12 V meglétét a biztosítéktábla III/6-os (6-érintkezős, fehér) csatlakozójának 1. lábán, majd közvetlenül a motor csatlakozójánál is. Ha a motor beindult, amikor a vezetéket a földre kötötte, az átkötő vezetéket helyezze át a relé 5. érintkezőjére: a motornak tovább kell forognia.
Valakinek javítottak már hasonlót? Szerelő viszont azt mondta, hogy ventilátorral együtt tudja cserélni, mert fokozatmentesen állítható. Jó 70.000 lenne szereléssel.
Citroen Xsara Picasso (PSA) Autók Fűtésrendszer hibài.
Elektromos csatlakozások és vezetékek átvizsgálása
Két tartócsavart kell kicsavarni. Vegye ki óvatosan a fenti szellőzőrácsokat (oldalról feszítse óvatosan egy kis csavarhúzóval, ezeknek is van egy-egy lapos rugójuk, azokat is vegye ki). Nézzen be a rácsok helyére, a bal oldalon talál egy fém tartópöcköt. Csúsztasson alá csavarhúzót, és óvatosan emelje kifelé a falból. Miközben ezt teszi, a középkonzol bal oldalát kicsit ki tudja húzni. Járjon el hasonlóképpen a jobb oldalon, így az egész középkonzolt ki tudja venni. Ellenőrizze, hogy az 5-érintkezős barna csatlakozó 3. lába földpotenciálon van-e. Délután már megint nem működött. Ma reggel munkába indultam megint működött úgy ahogy kell, munkából jövet haza ma 3kor már megint leállt a max fokozatot pár másodperc után. Kimértem a lehető legtöbb vezetéket, sehol törés vagy test hiba, csatlakozókat és sarukat mind lecsiszoltam, kitakarítottam, összeraktam és ment minden úgy ahogy kell, maxra tekerve is működött, ez volt reggel.
A vezetékekhez szerelés nélkül hozzáfér. Ha a relé és a motor hibátlanul működött teljes fordulaton, de a kisebbnél megállt, akkor a vezérlőegység lesz hibás. Értéket tudtok írni, hogy mennyinek kell lennie? Mi lehet meghibásodva? A panel, a gomb vagy a vezeték?
A motortér hűtőventilátorának problémái és elhárítása
A belső fűtés mellett az autókban található egy motortér hűtőventilátor is, melynek hibája szintén komoly gondokat okozhat.
Hűtőfolyadék szint és hőmérséklet-érzékelők
Ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét hideg motornál. Ha alacsony és valahol szivárog a folyadék, már meg is van a probléma oka. Ha a hűtőfolyadék szivárog: ha csak egy kis lyuk, kis odafigyeléssel eljuthat a szervizig. A hűtőfolyadék normál esetben nyomás alatt van, nagyon kis lyukon is elfolyhat az összes folyadék. Leveheti a hűtősapkát (várja meg előtte, míg kihűl a motor), és így is mehet a szervizig. Nagyobb mennyiségű desztillált vizet tartson magánál, óvatosan vezessen, és folyamatosan figyelje a hőmérsékletjelzőt. Ha a hűtővízszint csökken, körülhet a hűtő azon része, ahol a hőgomba van, és nem tudja bekapcsolni a ventilátort. Kösse össze a gomba kábeleit, hogy folyamatosan menjen a ventilátor (később bármikor kikapcsolhatja a relé eltávolításával, ha télen, vagy autópályán haladna).
Ha a motor hőmérséklete gyorsabban emelkedik a normálisnál, nyissa ki a fűtéscsapot az utastérben, és kapcsolja be a szellőzőventilátort maximumra. Ha a termosztát megfelelően kinyit, figyeljen alaposan. Ha a hőmérséklet tovább emelkedik, a ventilátornak be kell kapcsolnia, 14-es motoroknál 90 °C felett, 16/19-es motornál már 90 °C alatt, de csak alacsony sebességen. Ez utóbbi motornál most kösse ki az előtét-ellenállást, így a ventilátor megáll, a hőmérséklet pedig tovább emelkedik. 90 °C felett a ventilátornak gyors fordulaton kapcsol be ismét. Ha ez megtörténik (illetve, ha 14-es motornál 90 °C felett bekapcsolt a ventilátor), állítsa le a motort, hiszen minden rendben van. Ha a ventilátor nem kapcsol be, a hőgombában lehet a hiba. A jelzőlámpa (a villogó, vagy sárga előjelző lámpa a műszer nélküli modelleknél) jóval a ventilátor bekapcsolási hőmérséklete felett kezd világítani. Ha a ventilátor nem indult el egyszer sem, mire a lámpa kigyulladt, a hőgomba biztosan hibás.
A ventilátor hőgombája a hűtő jobb alsó részébe van becsavarva. Két kék kábel vezet hozzá, az egyik a reléről érkező tápellátás (mályvaszínű gallérral), a másik pedig a ventilátorra megy (sárga gallérral). Ez kettős kapcsoló, három kék vezetékkel: a földnek barna gallérja van, a kis sebességhez tartozó kivezetésnek sárga, a nagyobbhoz tartozónak pedig egyáltalán nincs. Érintse össze a barna és a sárga jelölésű vezetéket, ekkor a ventilátornak lassan, ha a a barnát a jelöletlenhez érinti, akkor pedig gyorsan kell forognia. Ha egyik fokozatban sem megy, akkor ellenőrizze a földelést: érintse a megfelelő (sárga vagy jelöletlen) kábelt a karosszéria egy festetlen fém részéhez a barna jelölésű vezeték helyett.
Hűtőventilátor relé és előtét-ellenállás
Ha a biztosítékot hibátlannak találta, tegye az ujját a biztosítékok mögötti bal szélső relére, és adja rá a gyújtást (de ne indítsa el a motort): a relének kattannia kell. Ha nem kapcsol, cserélje ki. Ha a hűtőventilátor reléje, cserélje ki a relét az elektromos ablakok egyik reléjével, amennyiben van ilyen az autóban.
Ha az előtét-ellenállás hibás vagy hiányzik, cserélje ki mielőbb. Egyszerű ellenőrizni, hogy működik-e: egy városi menet után tapintsa meg a kezével, éreznie kell, hogy meleg (de vigyázzon, forró is lehet!). Azért indul tehát először kis fordulattal, majd vált gyorsra, hogy csökkentse a hőgomba terhelését.
A hűtőventilátorok ellenőrzése és javítása
Légkondicionálóval: Ezeknek a modelleknek két hűtőventilátoruk van. Alacsony fordulatszámon a két ventilátor sorbakötve üzemel, mindkettőnek mennie kell (és a sorbakötés miatt ha az egyik is elromlik, a másik sem megy). Nagy fordulatszámon az egyik ventilátor állandóan megy, a másikat a légkondicionálóval együtt kapcsolódik be. A hőgomba megegyezik a 16-os és 19-es motorokéval, a zöld kábel a nagy fordulathoz, az egyik kék az alacsony fordulathoz tartozik (a másik kék vezeték a föld). A magas fordulatszám ellenőrzéséhez érintse a zöld kábelt a karosszéria egy festetlen fémrészéhez bekapcsolt légkondicionáló mellett, ekkor mindkét ventilátornak nagy fordulatszámmal kell pörögnie, kikapcsolt légkondicionáló nélkül viszont csak az egyiknek. A kis fordulatszám ellenőrzéséhez a kék kábelt érintse a földhöz (ha nem történik semmi, próbálja a másik kéket): mindkét ventilátornak lassan kell pörögnie. Bár tényleges kapcsolási rajzon eddig nem találtuk meg, néhány 16-os és dízel modellnél a 14-es motorhoz hasonló a hűtőventilátor kapcsolása, a kapcsoló a relé és a ventilátor közé van bekötve, nem a ventilátor és a föld közé.
Ha a ventilátor(ok) megfelelően működnek, ellenőrizze a hőgombát. Ha a vízpumpa a hibás, nincs szerencséje. Ha a vízpumpa hajtószíja. Ha a termosztát hibás, szerelje ki a termosztát belsejét, így a vízkör állandóan nyitva lesz. Ha minden megfelelően működik, és a motor mégis túlmelegszik, a hűtőt kell megvizsgálni. Meleg motornál tapogassa meg több ponton is, hogy van-e hideg rész. Ha talál, szerelje ki a hűtőt, és próbálja meg kimosni, csapvizet engedve a hűtőbe. Fordított áramlási irányban (az aljától a teteje felé), hűtőtisztító-folyadékkal (például Holts Radflush vagy Speedflush) eltávolíthatja a lerakódásokat.
Néhány napja az autóból, a motortér felől időnként éles nyiszogó hangok hallatszottak. Lendületből vissza a szervizbe, ahol a meleg motor jellegzetes hangot adott, a szerelők némi kutakodás után megtalálták a hiba forrását. A diagnózis: mindkét ventilátor lóg, ha városi toporgásban bekapcsol, akkor hozzáér a körülötte lévő terelőgyűrűhöz, így a súrlódás adja a hangot. Kérdésem tehát: meghibásodhat egyszerre minkét ventilátor (ezek a jelek kb. egy időben kezdődtek)?
Ideiglenes megoldások vészhelyzet esetén
Ha a hőgomba hibás, kösse össze a kábeleket, hogy a ventilátor folyamatosan üzemeljen magas fordulatszámon. Ezután a ventilátort ki- és be tudja kapcsolni a bal szélső relé vagy az 5. (I. széria) ill. 4. (II. széria) biztosíték kivételével és betételével. Autópályán és országúton nincs szükség a ventilátorra, városban igen. Ha a hűtő, vagy a ventilátor, országúton közlekedjen, ha lehetséges. Városban figyelje a műszert vagy a visszajelzőt, és állítsa le a motort, ha túlmelegszik. Azonnal állítsa meg a motort, ha túlmelegedne, és töltse fel a hűtőrendszert, ha kihűlt.
Összefoglalás a javítási költségekről és tanácsok
A javítási költségek változhatnak a hiba jellegétől függően. A fűtőradiátor csere 70 ezerbe került. Tudom sok volt, annak ellenére is hogy szét kell kapni teljesen, de ő vállalta el karácsony előtt. Azért kell, mert a ventillátor automata módban is működik. Ez a hiba normál esetben max. egy tranzisztor csere, amit magad is megcsinálhatsz aprópénzből. Panel csere oldotta meg nekem is a hibát. Sajnos már túl olcsóak ezek az autók. Ennek megfelelő természetesen a javításuk (javíttatásuk) is. Ha a gyújtást leveszed nem mehet a ventilátor, mert elveszi a feszültségét. Feltételezem, hogy neked klíma nélküli, vagy manual klímás autód van.