A Chrysler Voyager: Amerikai Behemót, Méretek, Vélemények és a Megfelelő Gumiabroncsok Kiválasztása
Itt az új Chrysler Grand Voyager! Na jó, de kit érdekel? Lássuk be, keveseket. Az óriás SUV-okkal együtt ez a járműosztály is a kihalás szélére került, hála napjaink lassú olajválságának és persze a szent crossover-modelleknek. Érdemei elismerése mellett sajnos a Grand Voyager egy már korántsem politikailag korrekt Amerikát képvisel. Gyorsan előrebocsátom, imádom a nagy autókat. A tankhajó méretű amerikai dögöket főleg.
Mi bajom volt akkor az új Grand Voyagerrel? Főleg az elszalasztott lehetőség. A műfaj feltalálójától többet vártam volna. Jóval többet. Valami modernet, és nem csupán szórakoztató elektronikai kütyük képében. Valami előremutatót. Valami fineszest. Valahogy úgy, ahogy a Ford megújította Galaxy-ját, mellécsapva a példás S-Max-ot. Az új Voyager - ami már csak a hosszabb tengelytávú, nagyobb Grand kivitelben érkezik hozzánk - nem ez a kategória. Konokul megmarad tohonyának és ormótlannak, amivel lassan, de biztosan saját hattyúdalát készíti elő.
Méretek és Helykínálat: A Tér Királya?
A Chrysler Grand Voyager igazi behemót a maga kategóriájában. Manapság is szinte egymaga képviseli a nagy méretű egyterűek kasztját a tengerentúlon. 5,14 méter hosszú, lazán 2,2 tonna üresen és 1,95 méter széles. Európában a nagy egyterűek úgy 4,8 méteres hosszig nyúlnak, és általában úgy 1,6-1,8 tonna között mérlegelnek. Jogos lenne a felvetés, hogy akkor a Voyager sokkal több helyet kínál és kényelmesebb, de nem feltétlenül.
A tesztautó ugyanis a Stow’n Go (elpakolom és megyek is) opcióval érkezett, ahol nem szükséges kiszerelni a második sor két külön ülését és a leghátsó háromszemélyes ülőpadot, mert azok szépen behajtódnak a padlóba. A középsők kézi erővel, de viszonylag könnyedén, a hátsók pedig gombnyomásra. Ügyes. Nagyon ügyes. Csak annyi a gond, hogy a vastagabb padló miatt így kisebb a belmagasság és maguk az ülőalkalmatosságok is. Ezért a külső méretek alapján fejedelminek becsült helykínálat és kényelem az első ülésekét leszámítva csupán átlagos.
Legalább a középső két ülés dupla könyöktámaszos, tologatható és támladöntögethetős. A harmadik sorban 1/3-2/3-ad osztásban elektromos támladőlést kapunk. Így elfogadható kényelemben hosszú úton legfeljebb hat nem túl magas személy szállítható. Poggyászuknak azonban bőven jut hely. A csomagtartó a hét ülés mögött is eszméletlen tágas, 660 literes. Ekkora még az örök vetélytársnak, a Grand Espace-nak sincs.
Ami az Opelnél Flex-7, az a Chryslernél Stow’n Go - “Tedd el és huss!” Ezeknek az üléshajtogatási módszereknek mindig megvan az az előnyük, hogy az utastér átrendezéséhez nem kell kivenni egyetlen ülést sem. Szétszedés nélkül befér a babakocsi. Könnyedén hozzáférve beszerelhető a gyerekülés. A lesötétített hátsó szeparénak köszönhetően nyugodtan megállhattunk útközben bárhol csecsemőétkeztetés céljával.
Chrysler Voyager Automatic (Stow n Go Seats)
Motorizáció és Menetteljesítmény
Mivel az USA-ban még csak teherautódízelek terén jeleskednek, a Grand Voyagerbe az olasz bérdízel specialista, a VM Motori szállítja az erőforrást, csakúgy, mint egyéb Chrysler, Dodge és Jeep modellekbe. A kifejezetten nagynak számító, 2,8 literes négyhengeres tulajdonképpen a kor színvonalán áll (common rail, 16 szelep, öt helyen csapágyazott főtengely, két kiegyenlítőtengely, dupla vezérműtengely, turbó, töltőlevegő-hűtő és részecskeszűrő). De ugyanazt a filozófiát vallja, mint maga az autó: csak annyit tud és olyan minőségi szintet üt meg, amennyit feltétlenül muszáj.
Hatfokozatú automatához kapcsolódik, és két személlyel már majd’ 2,4 tonnát kell cibálnia. Így nem csoda, ha nem az agilitás mintapéldánya. Akárcsak a váltó. Jóllehet kézzel is igazgatható, de ilyenkor még lassabb és autistább, inkább a komótos iskolát hozza. A hosszú áttételezéssel (a 6. fokozatban tempomatos haladásnál, 90 km/h-nál alig 1500-as a fordulat és 6,3 liter a 100 km-re vetített érték, 130-nál a fordulat 2200, az étvágy pedig 8,5 liter. Átlagfogyasztásnak egyébként 10,5 litert mértünk, végig igen ráérős tempóban közlekedve. Azért két tonna fölött más az élet.
Direkt nekünk, európai autóvásárlóknak szánja a Chrysler a Voyager dízelmotoros verzióját. Amerikában nem is kapni ilyen autót, ott a büdös gázolajszag elrettentő erejű. Ez sem maga a tökély, 150 lóerős teljesítményét és 360 Nm-es nyomatékát Európában 2,0 literes dízelmotorból szokás kihozni. Bár nem is ezzel van igazából baj, hanem az automata váltóval, és annak is a négy fokozatával. Kicsit kevés a négy fokozat. 10 liter alatt egyszerűen nem lehet kijönni vele.
Régebbi Generációk: A Kockától a Tojásig
Előbb a Kocka, aztán a Tojás. Az első két Chrysler Voyager (és persze testvérmodelljei: Plymouth Voyager, Dodge Caravan) széria még szögletes kis furgon volt, ezt váltotta fel '95-ben a gömbölyded, máig modernnek ható vonalvezetésű változat, melyet 2001-ig gyártottak. Belül nincs nagy különbség kockák és tojások között: plüssel, vagy bőrrel kárpitozott, elegáns, kényelmes, sok extrával ellátott nagy utazóautó mind.
A gömbölyű Voyagerek szinte mindegyike két tolóajtóval készült, és gyakorlatilag kivétel nélkül mindegyikben van tempomat, klíma, elektromos ablak is. Amerikai családi autó, így az alapmodell felszereltsége is gazdag, de az igazi mégis a fabetétes, krómfelnis, kétzónás klímával felszerelt, utasait hat különálló fotellel váró Limited.
Aki igazi amerikai Voyagert szeretne, kénytelen lesz benzinest venni. Ezek az USA-ban készültek, a legtöbb nálunk futó példány onnan is került Magyarországra. A 2,4, 3,3, 3,8 literes benzinmotorok szomjas, viszont erős, megbízható jószágok. Alkatrész nehezebben akad hozzájuk, mint a dízelhez, de a tulajdonosok szerint nem is kell olyan gyakran.
Vezetési Élmény és Gyakori Vélemények
A rugózási komfort és úthiba-kivasaló képesség azonban nem szinte, hanem egyenesen kiváló. A 225/65 R17-es Yokohamákat szinte úthengernek érezni, kanyarban amolyan old-school cirkálós dülöngélés, de azért íven maradás lép fel, amit ha kell, eltalált hangolású ESP zaboláz meg. Az egyenesfutás makulátlan, szabályosan utazva a motor és a gördülési zaj is elenyésző.
Egy ormótlan amerikai behemót, ami azért szerethető, praktikus és mélyen legbelül erős egyéniség. Odavoltam ezért a nagy, bamba dobozért. Imádtam, hogy ennyire gazdagon és funkyn felszerelt. Egyfolytában nyitogattam az elektromos, távirányítós tolóajtajait és a csomagtérajtót. Pakolgattam ki-be az üléseit. Vittem vele kis családomat mindenfelé boldogságban-nyugalomban. Nagyon-nagyon kiegyensúlyozott, békés sofőr voltam.
Ez a fajta mentalitás a Voyager minden porcikájából sugárzik. A fabetétről ordít, hogy nem erdőben, hanem egy műanyag fröccsöntőben látta meg a napvilágot. Az igazi döbbenet a hátsó futómű. Ennél is meglepőbb, hogy ez a primitív megoldás mennyire kényelmesen lóbálja a közel kéttonás testet. A merev tengely kárát csak rossz úton hajtva vagy villamossínre kanyarodva látjuk.
Hátsó lámpa 97-es Chrysler Voyagerhez
Gyakori Hibák és Megbízhatóság
A tesztautó azonban 130 felett olyan idegtépő szélzajt produkált, mintha csirkekeltető üzemelne a kesztyűtartóban. A merevlemezes, navigációs, érintőképernyős, DVD-t, MP3-at játszó, két hátsó monitoros, infrás fejhallgatós, távirányítós multimédiás berendezés makacskodott. Utána olvastam Voyager-fórumokon, és típushibának tűnik. Ami sajnos változatlan maradt: a slampos összeszerelési minőség (sajna, már nem a szomszédos Graz-ban, hanem ismét az Egyesült Államokban készülnek az Európának szánt Voyagerek is), a tompa kormányzás és a múlt századi szintű fékteljesítmény (pont egy bő autóhossznyival később áll meg 100 km/h-ról vészfékezve, mint az átlag 40 méteres fékút).
A gyenge pont - scusi - a motor. Teljesítménye voltaképp elég a nagy test mozgatásához, de az Alfa 164-ből, Ford Scorpióból is ismert VM Motori termék csak az alapszabály betartása mellett szolgál sokáig hiba nélkül: nem szabad túlhajtani! Ha pár tíz kilométeren át 150-160 felett autópályáznak vele, szinte törvényszerűen megfő, átég a pakolás, reped a hengerfej.
A tojás-Voyager első három gyártási évéből vásárlóknak még valamire oda kell figyelniük. '95-ben, '96-ban és '97-ben az autó láncos vezérléssel készült. Az előd kockák és a későbbi gömbölyűek vezérlése fogaskerekes, ezekkel nincs is gond. Hogy ebben a három évben miért kísérletezett a gyártó más megoldással, nem tudni, mindenesetre a kísérlet nem jött be. Létezik a problémára egy lengyel megoldás, a leleményes polyákok megduplázták a vezérlést, a két lánc csak tovább húzza, mint az egy. A kókánykészlet párszáz euróért megvásárolható, de egyszerűbb, ha eleve újabb autót vesz az ember.
Felmerültek még apró, akár típushibának is nevezhető konstrukciós baromságok. A szellőzőrendszer apró problémája, a belső keringtetés fixre záródása miatt is megválhattak autóktól. Ezen kívül kormányösszekötő rúdfejet és izzítógyertyát is kellett cserélni egyes példányokon. A lapos orr nem fogja fel a felverődő kavicsokat, a szélvédő csupa pörsenés. Ennek ellenére a Voyager rohadni nem szeret, még a sózott osztrák utakról behozott példányokon is alig-alig találni rozsdafoltokat.
Vásárlási Tippek és Ár-érték Arány
Az új Chrysler Grand Voyager tehát jobb autó lett elődjénél, de ez a legkevesebb, ami elvárható volt. Nem képvisel sem formai forradalmat, sem alapvető műfajmegújulást. Felszereltségben, menetkomfortban és kényelemben klasszis, összeszerelési és anyagminőségben szégyenteljes. Főleg a 11,38 milliós alapár tükrében (a Limited szintű és szépen felextrázott tesztautó már bőven 14 millió feletti árcédulát lobogtatott), amivel teljesen kigolyózza magát a környezettudatosabb, modernebb, élvezetesebben vezethető, és persze valamivel azért kisebb európai nagy egyterűek közt.
Fékeit leszámítva biztonsága elsőrangú, fogyasztása magas, kisugárzása jellegtelen. Eszméletlen kényelmes, eszméletlen tágas, eszméletlen praktikus és eszméletlen drága a Chrysler Grand Voyager. Ha utóbbi nem lenne, ideális családi autó lehetne belőle, így viszont megmarad vonzó cégautónak.
Vásárlásnál az első dolog, amire oda kell figyelni, hogy személyautó legyen, és ne egy átalakított teherautó. A második dolog, hogy feltegyük magunknak a kérdést: tényleg ezt akarjuk? Nem inkább egy európai buszt, egy Sharant/Alhambrát/Galaxyt? A Voyager sokat eszik, kényes a motor, drága az alkatrész (gondoljunk csak a 215/65/16-os gumik cseréjére, egy téli garnitúra árára!), nem sokan értenek hozzá. Ha ezeket a gondokat is nyakunkba vesszük a szép forma, az ámerikai fíling, a tágas, kényelmes kabin kedvéért, akkor már csak a nyolcvanezres átíratást kell kiköhögni, meg befizetni a nagy lökettérfogatra a sarcokat, és hajrá, mehetünk ki a világból.
Chrysler Voyager Automatic (Stow n Go Seats)
Nyári Gumiabroncsok Fontossága és Teszteredmények
A nyári gumiabroncsok kiválasztása kulcsfontosságú a biztonságos és kényelmes vezetés szempontjából, különösen egy olyan nagy és nehéz jármű esetében, mint a Chrysler Voyager. A különböző gyártók modelljei között komoly különbségek lehetnek teljesítményben és biztonságban, melyek vészhelyzetekben életmentőek lehetnek.
Egy minősítő fékteszt keretében, ahol 100 km/h-ról száraz, nedves úton pedig 80 km/h-ról mérték a fékutat, kiderült, hogy milyen nagy különbségek lehetnek az egyes abroncsok között. A legrövidebb féktávolság 27,4 méter, míg a leghosszabb 43,6 méter volt. Ez a különbség akár hat métert is jelenthet, ami egy vészfékezésnél döntő lehet.
A tesztek során több abroncs is figyelemre méltó teljesítményt nyújtott. A Kumho abroncsával hívta fel magára a figyelmet, a Toyo Proxes Comfort is jól szerepelt. Egyes modellek képesek voltak megközelíteni a legjobbak teljesítményét, kiváló kezelhetőségi jellemzőket mutatva, különösen nedves útfelületen. Fontos, hogy a vásárlók ne csak reklámok vagy márkahűség alapján döntsenek, hanem vegyék figyelembe a teszteredményeket, a futásteljesítményt és az üzemanyag-hatékonyságot is, hiszen ez befolyásolja a jármű fogyasztását is. Az ár-érték arányuk így kiváló lehet.
Néhány abroncs (pl. harmadik helyezett, negyedik helyezett magas sebességnél is) jó eredményt ért el az összteljesítményével, mások azonban alulmúlták a várakozásokat. Míg egy prémium márkától kapott csalódást keltő eredményt, egy másik márkától figyelemre méltó eredmény született. A Bravuris 5HM szereplése visszafogott volt.
A megfelelő nyári gumi kiválasztásakor érdemes a saját igényeit figyelembe venni. A minőségi abroncsok hosszú távon hozzájárulnak a biztonsághoz és a vezetési élményhez, különösen hosszabb utakon. Sok gyártó ma már fenntartható anyagokat alkalmaz, illetve környezetbarát gyártási folyamatokat vezet be, ami további értékelést jelent.
tags: #chrysler #voyager #nyarigumi #teszt #vélemények #méretek