Chevrolet Lacetti: A Modellcsalád Részletes Bemutatása és Tuning Lehetőségei
A GM Daewoo új termékoffenzívájának legfrissebb élő példája a Chevrolet Lacetti modellcsalád, amelynek két tagját, a ferdehátú ötajtóst, valamint a kombit most láthattuk először Magyarországon. Lassan második születésnapját ünnepli a GM Daewoo. Oka is van az ünneplésre, hiszen a nehéz gazdasági helyzet ellenére döntő fordulatot hajtott végre a vállalat e rövid idő alatt.
A GM Daewoo Átalakulása és a Chevrolet Márka Megjelenése
2002. október 17. óta, amikor a General Motors átvette a korábbi Daewoo Motors és ipari partnerei, a Suzuki és a Shanghai Automotive jelentős részét, majd megalapította a GM Daewoo Auto & Technology (GM DAT) vállalatot, rendkívül jól fejlődött az értékesítés, kibővült a kínálat és megerősödött az értékesítési hálózat. Különösen Európában, ahol a GM Daewoo mára a legtöbb országban jelen van. A vállalat többmárkás stratégiát érvényesít világszerte, tehát annak ellenére, hogy az autók Dél-Koreában készülnek, nem csupán Daewooként kerülnek forgalomba, hanem Chevrolet, Buick vagy Suzuki emblémával is. E bevezetett GM márkák révén a koreai termékek bejutnak az észak-amerikai piacra és olyan országokba, mint Kína, India és Dél-Afrika.
Beválik ez Európában is, ahol a Chevrolet márka játssza a katalizátor szerepét. A Daewoo személygépkocsik Közép-Kelet-Európa 16 országában már a Chevrolet nevet viselik, utoljára Magyarország, Csehország és Szlovákia csatlakozott a táborhoz. Nyugat Európában 2005. januárjától indul a Chevrolet márka bevezetése. A Chevrolet európai portfólióját kezdetben a GM DAT dél koreai üzemeiben gyártott autók képezik, de idővel a GM globális gyártóhálózatának más termékei is megjelennek a palettán.
Hazánkban az 53 GM Daewoo márkakereskedés 14980 darab autót (7,2 százalékos piaci részesedés) szándékozik idén eladni, a nemzetközi tapasztalatokból kiindulva a Chevrolet márkára való áttérés itthon is kedvező fogadtatásra lel majd. A Daewoo az utóbbi években amúgy az ötödik legnépszerűbb autómárkává nőtte ki magát Magyarországon, Chevrolet-ként pedig valószínűleg a vásárlók szemében még nagyobb “értéket” képvisel majd. Aki mostanában betér régi Daewoo kereskedőjéhez, szerencsés esetben már az arculatváltáson átment állapotot láthatja: a Daewoo márkajelzést az impozánsabb Chevrolet cégér váltotta fel.
A Chevrolet Lacetti Modellcsalád: Formatervezés és Belső Tér
Az ötajtós Chevrolet Lacetti a második alsó-középkategóriás autó a Daewoo Nubira után, amely októbertől a Lacetti Sedan nevet viseli. A kombi a család harmadik tagja, és teljesen új fejlesztésű típus. Mindhárom autó külsejéért Giorgetto Giugiaro Italdesign stúdiója felel, az ő kezük alól került ki többek között a Daewoo Matiz és a Kalos is. A Lacetti modellek elődeikhez képest előremutatóbb, modernebb és elegánsabb kinézetűek, az ötajtós verzióban pedig sportos vonások is felfedezhetők.
Dobd fel Chevrolet-det egyedi matricákkal!
Az Ötajtós Lacetti Részletesen
Kezdjük mindjárt az ötajtóssal, amely lényegében a Lanos formanyelvéből táplálkozik, ám annál sokkal dinamikusabb, frissebb hatást kelt. A három Lacetti közül az ötajtósnak vannak a leghangsúlyosabb, mandulavágású első fényszórói, de jól néz ki az új stílusú hűtőmaszk is a krómozott díszlécen elhelyezkedő márkaemblémával. A 4295 mm hosszú, 1725 mm széles és 1445 mm magas Lacetti jól sikerült, arányos autó. Profilból a hosszú tengelytáv (2600 mm), a rövid túlnyúlások, a határozottan domborodó kerékívek és a hátrafelé emelkedő övvonal dinamizmust sugallnak, hátulnézetből pedig a feltűnő, jellegzetes lámpák adnak sportosságot.
Az ötajtós Lacetti igazi meglepetése azonban a tágas belső tere, hiszen két 180 centiméter feletti személy kényelmesen beülhet egymás mögé, a hátul ülő nagyvonalú lábtérrel és fejtérrel találkozik. A csomagtartó alapesetben 275 literes, amely kisebb, mint a konkurenseké, azonban az ülések lehajtásával az űrméret 1045 literre nő. Az ülések formázására is odafigyeltek, nyoma sincs a korábbi Daewookra jellemző, a hát felső részét nem támasztó szerkezeteknek. Nagy kár, hogy az ülésmagasság nem a kényelmes karos megoldással, hanem az ülőlap első és hátsó felének állítgatásával szabályozható - igaz, az üléseket eleve ideális magasságban szerelték be. Az üléskárpit kellemes tapintású, jó minőségű.
Szerencsére a Lacetti műszerfala sem komor. Üdítő hatású a négy kerek szellőző, amelyek fémszínű gyűrűje harmonizál a műszerfal ezüstös keresztlécével. Ez a keresztléc osztja két, jól elkülönülő részre a műszerfalat: fent sötétszürke, mintázott felület csökkenti a visszatükröződést, míg az alsó rész világosabb tónusú. A műszerfal felső burkoló műanyaga ráadásul már puhának minősíthető, javítva a minőségérzetet. A kapcsolók általában könnyen elérhetőek és praktikusak, hiszen például a bal első ajtó kartámaszán nemcsak az ablakemelő kapcsolóját találjuk, hanem a csomagtartó távnyitóját is. Egyedül a külső tükrök állítógombját tették szerencsétlen helyre, az embernek jócskán előre kell hajolni, hogy elérje. A bőrbevonatú volán kissé vékony, viszont a sebességváltót könnyű megmarkolni.
Motorválaszték és Menettulajdonságok
A Lacettik mindegyik tagját háromféle, alapvetően átdolgozott négyhengeres benzinmotor hajtja, amelyek közös jellemzője a két felülfekvő vezértengellyel működtetett 16 szelep. Tíz százalékkal kevesebbet fogyasztanak elődeiknél (ezt nem tudtuk ellenőrizni), és sokkal simábban, rezgésmentesen járnak. Alapfelszerelésként mindegyikhez ötfokozatú sebességváltó tartozik, de a két erősebb motorhoz megrendelhető az új négyfokozatú ZF automata is. A váltónak manuális üzemmódja és adaptív programja is van, a sport-gomb megnyomása pedig a fordulatszám-határ közelébe csúsztatja el a kapcsolási pontokat.
- A beszálló modell a Lacetti 1.4, amelynek teljesítménye 93 lóerő, nyomatéka 131 Nm. Már ez a motor is 11,6 mp alatt gyorsítja fel a kocsit 100 km/órára és akár 175 km/h csúcssebességre teszi képessé.
- A Lacetti 1.6 Dél-Koreában gyártott motorja a GM “I. motorcsalád” leszármazottja, teljesítménye 109 lóerő, nyomatéka pedig, a variálható szívócsőnek köszönhetően 150 Nm. A végsebesség 187 km/óra, a nulláról százra gyorsítás ideje pedig 10,7 másodperc.
- Mi a csúcsmodellt, az 1.8-as CDX változatot vezettük, amelyet az ausztrál GM Holdennél készülő 122 lóerős erőforrás hajt. Az 1,8-as Lacetti 9,5 másodperc alatt gyorsul százra és 194 km/h-s sebességet ér el, ám a gyakorlatban csak kicsit érződik gyorsabbnak, mint az 1,6-os változat.
Menet közben érezhető, hogy a mérnökök mindent megtettek a zajok és vibrációk semlegesítéséért. A Lacetti rossz úton sem zörög, motorja kultúrált, az autóban még sztrádatempónál is normál hangon lehet beszélgetni. Az 1.8-as erőforrás jól húz, körülbelül 4500-as fordulatszámig csendben van, ám a fölött kissé fárasztó búgó hangszínt vesz fel. Az 1.8-as erőforrás szinte sportos menettulajdonságokkal ruházza fel a Lacettit, a 160 km/órás utazótempót például könnyedén tartja vele. Az Európában tökéletesített futómű képességeiről sajnos nem tudunk sokat, az autót ugyanis csak autópályán tudtuk vezetni. Mindenesetre érződött rajta, hogy alapvetően kényelmes beállítású, persze a mindenkori jó útfogás megtartása mellett. A kocsi futóműve egyébként teljesen új; hátul is független felfüggesztést találunk, a lengőkar elöl háromszög alakú, hátul pedig két kereszt- és egy hosszlengőkar vezeti precízen a kereket. A Lacetti nyugodtan, kiszámíthatóan viselkedik az úton, de gyors kanyarvételnél erősen bedől a kasztnija. Nagy dolog emellett, hogy a Lacetti összes modelljén négy tárcsafék található négycsatornás ABS-szel és elekronikus fékerő-elosztóval (EBD). A CDX változatokban ezt kipörgésgátló egészíti ki.
Részletes teszt: Chevrolet Kalos 1.4
1M alatt is van élet ha kell egy használt autó, Chevrolet Lacetti 1.4 16v @SzabiFilm
A Chevrolet Lacetti Kombi: Tér és Funkcionalitás
Második járműként egy új, 1.6-os motorral szerelt Lacetti kombit próbáltunk ki, amely a szedán és az ötajtós stíluselemeit ötvözi, de egyértelműen a családi teherhordó szerepére hivatott. A kombi legfőbb jellemzője - ahogy annak lennie kell - az átlagon felül tágas belső tér, valamint a tágas csomagtér. Az autó külső méretei is feszegetik a kategória határait (4580/1725/1460 mm), de az 1 méteres első fejmagasság és a 932 mm-es hátsó lábtér is a legjobbak közé sorolják be az autót. A Lacetti család autói a GM “J” padlólemezére épülnek, ezért a kombi tengelytávja is pontosan 2,6 méter.
A Lacetti kombi nagy hátfalajtaja mögött 400-1400 liternyi hely várja a poggyászt, de hasznos megoldás az alapfelszereléshez tartozó alumínium tetősín, a csomagtartóban található, kiegészítő dugaszoló aljzat, és az utastér nem kevesebb, mint 25 zsebe, rekesze és rakodóhelye. A 60:40 arányban osztott hátsó üléstámla lefektetésével 985-ről 1799 mm-re nő a rakodótér hossza. A standard poggyászroló helyett elválasztó hálót is lehet rendelni, amely kétféle helyzetben akasztható be a tetőnél. A kerékdobok közötti szélesség emellett 952 mm, a rakodást pedig a 64 cm magas perem könnyíti meg. Különösen jó ötlet a kétszintes rejtekhely a padló alatt. A Lacetti kombi a négy- és ötajtósnál visszafogottabb kinézetű, hármas osztású króm hűtőmaszkja és átlátszó üvegű fényszórói, valamint a függőleges elrendezésű hátsó lámpái különböztetik meg a többi autótól. Belül a kombi az ötajtós Lacetti sportos stílusát viszi tovább, ugyanolyan például a krómgyűrűbe foglalt négy kerek szellőző.
A Lacetti kombi kétféle korszerű, négyszelepes benzinmotorral kerül forgalomba. 1.4-es motorral nem kínálják, így vagy a 109 lóerős 1.6-os vagy a 122 lóerős 1.8-as választható hozzá. Tapasztalataink szerint - 1.6 literes motorral tettünk vele próbakört - a kisebb teljesítményű erőforrással is élénk a kocsi, a 13 lóerőnyi különbség pusztán az alacsonyabb végsebességben és az ötödik fokozatban kissé lomhább gyorsulásban nyilvánul meg. Ráadásul az új fejlesztésű erőforrás magas fordulaton sem csap kellemetlen zajt, ezért bátran ajánlható. Az emelkedőt az autó nem szereti, s bár nem tudjuk biztosan, valószínűleg terhelt állapotban sem lenne képes fürge mutatványokra.
Chevrolet Lacetti Chip Tuning: Teljesítmény és Gazdaságosság
A Lacetti tuning a 2.0 TDCI vezérgépen, ami tuning érdekében érkezett a műhelyünkbe. A tulajdonos csippelés okán jött a Rigotech-hez, hogy javítsunk az autó vezethetőségén és pedálreakcióján. Elvárása egyúttal fogyasztás csökkenés elérése volt, a forgatónyomaték meggyőző javulása, a gázpedál reakció javítása mellett, mégis szem előtt tartva az érkezővel azonos üzembiztonságot.
A Lacetti 121 lovas motorja és hajtáslánca bőséges betervezett túlméretezéssel rendelkezik, ennek köszönhetően a tuning várható haszna jelentős. A motor tökéletes eredménnyel chiptuningolható, a megbízhatóság sérülése technológiánkkal kizárt. A géped 121 Ps motorjának valamint hajtásának megbízhatósága ellenére is azonnal tönkre tehető egy amatőr olcsó chippel vagy akármilyen Chevrolet tuning box alkalmazásával.
Útmutató a Chevrolet Kalos hangszóró kompatibilitásához
Műhelyünkben a szokásos kezdőlépéseket (interjú, állapotfelmérés, tesztkör, motordiagnosztika, az érkező motorbeállítás mentése, vizsgálata, legtöbbször teljesítménymérés) követte az autó gazdája kérésének megfelelő PPro remap kivitelezése. Az elvárás szerinti tuning van, hogy három verzió alatt lesz kiforrott a Chevrolet futásteljesítményének és az aktuális szoftververzió jellegzetességeinek figyelembe vételével. Leginkább új autók esetén vagy extrább kérések esetén létfontosságú a dyno teszt és műszeres kontroll. A Chevrolet tuning, motoroptimalizálás eredménye ezen a 2.0 TDCI erőforráson hozta a reális többletet.
Műhelyünkben a megbecsült kocsid maximális biztonságban a legjobb kezekben tudhatod. Ezt a dyno tesztek, motordiagnosztikai eljárásaink, biztonságot adó együttműködési lehetőségeink biztosítják. Rigotech Prémium Pro erős mégis biztonságos beállításainkat NE keverd össze egyéb chiptuningokkal, tuningbox ajánlatokkal! Ezeket kizárólag mi készítjük, és forgalmazzuk. Kérj ajánlatot az autódra MOST!
Árlista és Felszereltség
A kifejezetten a fiatal rétegnek szánt ötajtós Lacetti 1,4-es 16 szelepes motorral 2 699 000 forintért elvihető, a légkondicionáló felára 200 000 forint. Ha a vásárló nagyobb teljesítményt szeretne, az 1,6 literes verzióért további 150 000 forintot kell fizetnie. Egy nagyon gazdagon felszerelt 1,6-os Lacettiért 3 459 000 forintot kérnek (automata klíma, könnyűfém kerék, esőérzékelő stb.), míg a 122 lóerős csúcsváltozat automata váltó nélkül 3 799 000 forintba kerül. A Lacetti kombi gyakorlatilag majdnem pontosan annyiba kerül, mint az ötajtós, az alap 1,6 16V változat például ugyanúgy 3 099 000 forintot kóstál.