A Jeep Cherokee története Magyarországon
A Jeep az autóipar egyik leglegendásabb márkája. Kevés cég büszkélkedhet azzal, hogy a háború kellős közepén született, a szabadság szimbólumává vált, és több mint 80 évvel később is vitathatatlan referenciának számít az off-road világában.
A Jeep története 1940-ben kezdődik, amikor az Egyesült Államok hadserege sürgős felhívást kezdeményezett egy könnyű, mozgékony és ellenálló járműre, amely bármilyen terephez tud alkalmazkodni. Három gyártó válaszolt a kihívásra: a Bantam, a Willys-Overland és a Ford.
A Willys MB szinte elpusztíthatatlannak bizonyult: átszelte a folyókat, kibírta az extrém hőmérsékleteket és még repülőn is szállítható volt. A konfliktus végével Willys-Overland lehetőséget látott: ha a Jeep bizonyított volna a fronton, a civil életben is megtehetném.
Így született meg 1945-ben a CJ-2A, az első polgári dzsip (innen kapta a „CJ” elnevezést, a polgári dzsipre). Az 1960-as években a Jeep többször is gazdát cserélt: 1953-ban a Kaiser Motors vásárolta meg, majd később a American Motors Corporation (AMC) 1970-ben. Ez utóbbi alatt a Jeep kulcsfontosságú lépést tett a modernitás felé. 1963-ban bemutatta a Jeep Wagoneert, amelyet sokak szerint a történelem első luxusterepjárója.
1987-ben a Chrysler felvásárolta az AMC-t és ezzel együtt a Jeep márkát. Fordulópont volt: a Jeep a összkerékhajtásra szakosodott részleg a csoporté. A Grand Cherokee (1992) és a Wrangler (1986) hamarosan követni fogják, az eredeti CJ közvetlen örököse, és még ma is az egyik legemblematikusabb modell a bolygón.
Differenciálmű javítás lépésről lépésre
A 90-es években, A Jeep világszerte terjeszkedetttörekvő márkává válva anélkül, hogy elveszítené identitását. Mottójuk: „Go Anywhere. „Do Anything.”
A 21. Az új évezred beköszöntével a Jeep megerősítette jelenlétét minden piacon és Alkalmazkodott a korhoz anélkül, hogy elvesztette volna lényegét. 2014-ben a Jeep az FCA részévé vált (Fiat Chrysler Automobiles) és később a Stellantis csoport, amely lehetővé tette számára, hogy felgyorsítsa technológiai és kereskedelmi terjeszkedését.
A „Jeep” név - a legelterjedtebb elmélet szerint - a „GP” (General Purpose) mozaikszó angol kiejtéséből származik, bár mások a Jeep Eugene rajzfilmfigurának tulajdonítják. Idővel a márka átvette ikonikusságát hétrés hűtőrács és két kör alakú fényszóró mint univerzális szimbólum, minden modelljében jelen van, és a világ bármely pontján felismerhető.
Bár a Jeep nem kapcsolódott annyira a hagyományos versenyhez, mint más márkák, mégis hírneve az off-road teszteken Ez legendás. Az olyan modellek, mint a Wrangler Rubicon, bebizonyították rendkívüli képességeiket olyan kihívásokban, mint a Trail Rated vagy a legendás Rubicon Trail Kaliforniában.
A Jeep egy új korszakkal néz szembe a kihívással felvillanyozza kalandos DNS-ét. Stratégiája magában foglalja a plug-in hibrid (4xe) és elektromos járművek teljes választékát, miközben megőrzi terepjáró képességét.
Cherokee osztómű szimering javítás
A csataterektől a modern autópályákig a Jeep olyan epikus utat járt be, mint a meghódított tájak. Több mint márka, Jeep Ez egy hozzáállás: azoké, akik nem félnek elhagyni az aszfaltot, hogy felfedezzék, mi van azon túl.
A Jeep ezen modellje 1974 óta rója a világ útjait és úttalan útjait. 2013-ban jött ki az aktuális KL sorozat, mely 2018-ban egy óvatos ráncfelvarráson esett át, és ezt kívül elsősorban a módosított fényszórókon, illetve az új hűtőrácson lehet tetten érni. Belül a jobb minőségű anyagok felbukkanása jelzi a faceliftet, de azért még így sem kell német prémium szintre számítani.
Lényeges változás, hogy a csomagtartó 70 literrel öblösebb lett, vagyis immár akár 570 litert is képes magába fogadni, az elektromos csomagtérajtót pedig láblendítéssel is mozgásra lehet bírni.
A 4,62 méter hosszú megújult Cherokee első körben csak és kizárólag dízelmotoros változatokban kapható. A gyengébb kivitel 150 lóerőt és 350 Nm-t tud, az erősebb 195 lóerőt és 450 Nm-t ad le - az erő és a nyomaték mindkét esetben 2,2 literes lökettérfogatból ered. A későbbiekben érkezik majd a 2 literes turbós benzinmotor a maga 270 lóerős teljesítményével, illetve 400 Nm-es nyomatékával.
A faceliftes Cherokee hazai listaárát egyelőre még nem közölte az importőr, így egyelőre csak azzal tudunk számolni, hogy a kifutó széria 12,77-16,23 millió forintos listaárakkal bír.
Abroncs választás Grand Cherokee WH-hoz
A Jeep nyilvánosságra hozta az első hivatalos képeket a Cherokee új generációjáról. Finoman szólva is barátkozni kell az autó elejével.
Teljesen új front részt terveztek az autóhoz, vékony fényszórókkal, újraértelmezett hűtőráccsal és mindenekelőtt sok krómmal, de a végeredményre a furcsa a legenyhébb jelző, amit az első rácsodálkozás után el lehet sütni.
Az új Cherokee március végén, a New York-i Autószalonon mutatkozik be, a Jeep közleménye szerint minden tekintetben, menetdinamika, fogyasztás és térkínálat szempontjából is "kivételesen nagy előrelépést" jelent elődjéhez képest. Az autó alapjait ugyanaz a platform adja, amelyre az Alfa Romeo Giulietta testvére, a Dodge Dart is épül.
2025. június 02. A Jeep hivatalosan is megerősítette, hogy visszatér a Cherokee név a kínálatba. A modell gyártását 2023-ban állították le, de a márka már akkor is jelezte, hogy a történet nem ért véget végleg.
A globális Jeep eladások 2018 első felében 21 százalékkal növekedtek, az EMEA régióban pedig az év első tíz hónapjában több mint 60 százalékos növekedést regisztráltak. Utóbbi időszakban a hazai eladások 70 százalékkal javultak, amiben többek közt annak is szerepe volt, hogy 2018-ban négyről kilencre nőtt a magyar Jeep-kereskedések száma.
A Fiat Chrysler Automobiles amerikai márkája a terepjárópiac egészét megpróbálja lefedni.
Hasonlóan jó terepező képességekkel a nemrégiben teljesen megújult Mercedes G-osztály, a Toyota Land Cruiser, a vadonatúj Suzuki Jimny, a már nem gyártott Land Rover Defender, illetve a 4-5 évtizede lényegében változatlan formában készülő Lada 4x4 (Niva), valamint UAZ-469 rendelkezik.
Második világháborús filmek szinte nem is létezhetnek a nélkül a parányi amerikai katonai terepjáró nélkül, mely minden elébe kerülő akadályon könnyűszerrel áthalad, bármikor pöccintésre indul, és sosem romlik el. Ez az 1941-ben napvilágot látott Willys MB, mely azonban nem ezen a néven, hanem Jeep, vagyis magyarosan dzsip néven futott be világraszóló karriert, és hozott létre egy új kategóriát.
Kevesen tudják, hogy a Jeep elnevezés a "General Purpose" (általános célú) rövidítéséből, a "dzsípi"-ből született és egyben a világ legrégibb terepjárómárkája. Azzal pedig még kevesebben vannak tisztában, hogy honnan ered a Jeepek ikonikus hetes osztatú hűtőmaszkja. Nos, onnan, hogy az eredeti Willys Jeep volt az első olyan jármű, mely a második világháborúban hat kontinensen is bevetésre került.
Egy ilyen régi katonai Jeep is felbukkant azon a hazai sajtórendezvényen, melyen az amerikai gyártó három legújabb modelljével volt szerencsénk testközelből megismerkedni.
Wrangler A Jeep modernkori kínálatából egyértelműen a Wrangler áll legközelebb az ős Jeep eredeti szellemiségéhez. Ez a termékcsalád 1986-ban debütált az YJ szériával, és 2018-ban jött ki a legújabb, immár negyedik generáció, a JL sorozat.
A teljesen új fejlesztésű Wrangler már messziről ordítja magáról, hogy egy hamisítatlan amerikai terepjáró, vagyis a designerek ugyanolyan óvatosan módosítottak a formaterven, mint ahogy a Porsche szokott mindig egy hangyányit változtatni a 911-es sportkocsi külsején. Az új modellt talán a LED-es lámpáiról lehet felismerni a legkönnyebben, illetve arról, hogy a szélvédőjét a korábbiaknál egy picit jobban megdöntötték.
A 2-ajtós kivitel 4,24 méter, a 4-ajtós 4,79 méter hosszú, 2,46, illetve 3,01 méteres tengelytáv mellett. Közös vonás az alvázas kivitel, vagyis a Wrangler egy hamisítatlan, régi vágású terepjáró.
A szabad hasmagasság meghaladja a 25 centimétert, az első-, illetve hátsó terepszögek 36,4, illetve 30,8 fokosak. A Rubicon csúcsmodell extrája a 30 km/h-s tempóig lekapcsolható aktív stabilizátor, melynek köszönhetően az első kerekek rugóútja 25 százalékkal megnő.
A Wrangler egyediségét az adja, hogy a szélvédőjét bármikor egyszerűen le lehet hajtani, sőt, mostantól ez a procedúra még a korábbiaknál is könnyebben megoldható. Ezenkívül a tetőt is fel lehet nyitni, arról nem is beszélve, hogy az ajtókat is könnyen le lehet szerelni, vagyis ennél nem is lehet a természethez közelibb az autóval történő terepjárás.
A sofőrnek és első utasának rengeteg helye jut, ellenben a kétajtós kivitel esetében hátul már igen szűkös a lábtér. A felhasznált anyagok minősége a vártnál mindenképpen jobb, hátrafelé sokat javít a kilátáson, hogy a kívül elhelyezett pótkerék 30 centiméterrel lejjebb került, a műszerfal közepén pedig modern 8,4 colos érintőkijelző trónol. Az Apple CarPlay és Android Auto támogatás is adott, sőt a Sahara és Rubicon felszereltségi szintekhez alapáron jár az 552 W-os, 8.1-es Alpine hangrendszer.
A 2,2 literes turbódízel motor 200 lóerős és 450 Nm-es produkciót ad elő, és ugyanúgy 8 fokozatú automataváltóval van társítva, mint a 2 literes turbós benzinmotor. Utóbbi már 270 lóerőre és 400 Nm-re képes, vagyis csúcsnyomaték fronton ráver a korábbi V6-os egységre. Hangban viszont sajnos nem, hiszen jelen esetben egy soros 4 hengeres motorhoz van szerencsénk.
Legolcsóbban 14,4 millió forint ellenében kaphatunk Wranglert, mely összegért egy rövid kivitelű dízel alapmodell lehet a miénk. 17,8 millió forintba kerül a legjobban felszerelt hosszú Wrangler az erősebb motorral, de néhány extra megrendelésével könnyen 23 millió forint magasságába tornázható az ár.
Ennek a mindössze 4,23 méter hosszú típusnak szinte még nincs is múltja, hiszen csak 2014 óta kapható, de a gyártó máris elérkezettnek látta az időt egy gyors ráncfelvarrásra. Az új LED-es fényszórót és menő 19 colos kerekeket kapott Renegade kapcsán a motorháztető alatt keresendők a komolyabb változások.
Megérkezett ugyanis az 1 literes 3 hengeres turbós benzinmotor, melynek 120 lóerős teljesítménye, illetve 190 Nm-es nyomatéka egy hatfokozatú kéziváltón keresztül érkezik meg az első kerekekre. Az 1,3 literes ugyancsak új turbós benzinmotor már 4 hengerrel bír, és elsősorban 150-180 lóerős teljesítményéről, valamint 270 Nm-es csúcsnyomatékáról ismerszik meg. Az erősebb motorok mellé 9 fokozatú automataváltó, illetve természetesen összkerékhajtás is társítható.
Dízelfronton a 120 lóerős 1,6 literes egység jelenti a belépőszintet, majd pedig a 2 literes erőforrás 140, illetve 170 lóerős változata következik a sorban. A Sport, Longitude, Limited és Trailhawk változatban készülő Renegade kapcsán újdonság még a negyedik generációs Uconnect fedélzeti számítógép, mely kiviteltől függően 5, 7, illetve 8,4 colos érintőképernyőt kap.
Az első nem az USA-ban gyártott Jeepként jegyzett, Olaszországban készülő Renegade alapára 5,63 millió forint, ennyibe kerül egy kéziváltós 1 literes motoros példány. A csúcsot az erősebb dízelmotorral szerelt automataváltós Renegade jelenti, melynek alapára 9,97 millió forint.
A tervek 2014-ben láttak napvilágot, a külső design Mark Allen, a belső pedig Ryan Patrick Joyce nevéhez fűződik. A nagy sikert aratott JK modellnek voltak gyengepontjai, azonban inkább a beltér volt az, ami elavulttá tette a modellt. Sok hír volt arról, hogy a JL csak egy újabb facelift lesz, ezért a nagy fórumokon elég szkeptikusan álltak hozzá, aztán a rémhírterjesztés odáig fajult, hogy sok újságíró (volt köztük magyar is) a teszt után ezt le is közölte, holott a JL egy teljes egészében megújult modell.
2017 novemberében a Los Angeles Auto Show keretein belül volt látható először a nagyközönség számára. A grandiózus bemutatót Mike Manley (az akkori Jeep globális vezető, ma a Stellantis észak-amerikai vezetője) kíséretében az egész világon élőben közvetítették. A sorozatgyártás még ebben a hónapban el is indult a 2018-as modellévvel, az európai piacra 2.0 literes turbó benzin-, és 2.2 literes multijet dízelmotorral került bevezetésre. 2018 nyarán az Ausztriában megrendezett Camp Jeep-en tartották a hivatalos európai bemutatót, melyen az akkor alakult Jeep Owners Club Hungary is részt vett.
A Wrangler JL alváza sokban hasonlít elődjéhez, azonban a hajtáslánc és a felfüggesztés teljesen eltér. Az eddig Dana30, 35 és 44 tengelyeket új generációs Dana AdvanTEK M186, 200, 210 és 220 váltotta. Röviden úgy lehetne összefoglalni, hogy az eddigi felszereltségi szinteken megszokott tengelyeket mind megerősítették, a JL Sport és Sahara modellek alatt majdnem JK Rubicon méretű tengelyek vannak, illetve a JL Rubicon hajtása sokkal erősebb elődjénél. A megújult NV241 osztóműnek köszönhetőn kaptunk egy új, közúti forgalomban is használható összkerékhajtás fokozatot, 4H auto módban a jármű csak akkor hajtja az első kerekeket, amikor a rendszer szükségét érzi. 1987 óta a JL az első Wrangler, melyet használhatunk „összkerékben” aszfalton. A JL a 2.0 literes Chrysler Hurricane turbó benzinmotorral 274, a 2.2 literes MultiJet dízelmotorral 210 lóerő teljesítmény leadására képes a 8 sebességes ZF automataváltón keresztül.
A teljes külső megújulás a karosszéria gyakorlatilag minden pontján könnyen észrevehető. A hűtőrács enyhe törése a JK modellnél kimaradt, a JL-nél ismét jelen van, illetve az első márkajelzés is újból eltűnt. Az elődhöz képest a hossz és a szélesség nőtt, viszont a motorháztetőnél és az ajtóknál használt különleges anyagok miatt a súly csökkent 90kg-al.
Az előző három generáció esetében a szélvédő lehajtása és az így történő utazás nem volt a legegyszerűbb, sőt, mondhatni elég körülményes volt. A JL esetében viszont az autóhoz kapott szerszámmal, amivel a keménytetőt és az ajtókat tudjuk levenni, a szélvédőt rögzítő négy csavart is könnyedén ki tudjuk venni, és kezdődhet az igazi szabadság élmény! Ennek okán a bukócső első részét újra kellett tervezni, így már teljes bukókeret védi az utasokat egy esetleges baleset során.
Az elődökhöz képest a beltér már egy egészen más dimenzió. A légbefúvók még emlékeztetnek a JK műszerfalára, viszont bármerre nézünk minden részlet egy modern autóra emlékeztet. Ennek ellenére egy, a funkcionalitást előtérbe helyező kezelőegységet, és egy könnyen takarítható, a behatásoknak ellenálló belteret kapunk. A műszerfal két órája között, illetve a középső 8,4colos uConnect kijelzőn ellenőrizhetjük a jármű minden paraméterét, kezelhetjük a beállításait. Újdonság a kormányfűtés, a ráfutásos ütközésre figyelmeztető rendszer, de az automata távolsági fényszóró is.
A 2020-as modellév végén az európai piac számára megszűnt a dízel erőforrás, viszont ekkor került bejelentésre a 4xe Plug-in hybrid verzió, mely idén májustól volt rendelhető a márkakereskedésekben. Ezzel egyidőben elérhető opcióvá vált az első off-road kamera beépített mosóval, de ekkortól rendelhetünk Rubicon felszereltségi szinten az eddig csak a Saharánál elérhető színre fújt sárvédőket és keménytetőt.
A 2021-es modellév nagy újdonsága volt a félajtó-csomag, ami a régi Jeepesek számára a nyári időszakban gyakorlatilag elengedhetetlen.
Szóval, mitől is olyan népszerű a Jeep a magyarok körében? Talán a szabadság érzése, amit nyújt, vagy a megbízhatósága, ami lehetővé teszi, hogy bárhová eljussunk vele. De az is lehet, hogy egyszerűen csak szeretünk egy olyan autóval járni, ami kitűnik a tömegből.
Egy biztos: a Jeep egy életérzés, és aki egyszer belekóstol, nehezen szabadul tőle.
A Jeep Cherokee a magyar utakon:
Szembe a magyar utakon. Pesten, lerobbant állapotban, motorhibásan. végezték el a munkát, ahogy kellett volna. alváz is erősen korrodált, halott ügy az autó.
- Tudsz másik ilyen kocsiról, mint a tied? országban. - Mennyire használod intenzíven? Van szíved bevinni a sárba? fotózásért. szememmel lássam, mire képes a gép. finomítással most biztosan kétszáz ló fölött teljesít. kilométerenként. Terepen viszont elképesztő könnyedséggel mozog. egy-egy morranás, és már fel is kap a kerék bármire. múlik. kell kézzel kapcsolni, ha kell. hiányozni. feletti. növeli, de sérülékeny alkatrészek nemigen akadnak a lökhárító alatt. a horog és a masszív pótkerékrögzítő mögött. Jó kis szerelemautó.
sávban: mérges kopaszerős ül-e benne vajon? visszaelőzik, nézegetik. betér hozzájuk a Cherokee, de azért megkérdezik: vényóc?