Porsche Tíz Torony Túra: Életre szóló élmények Magyarország kincsei között

Egyre népszerűbb, egyre nehezebb és még izgalmasabb - a Tíz Torony Túrát immár ötödik alkalommal szervezte meg egy szimpatikus Porsche-barát társaság. Bár nem volt egyszerű a hosszú szeptember végi nap sem a rendezőknek, sem pedig a versenyzőknek, életre szóló élményeket bezsebelve emlékezünk vissza az idei eseményre (is), és olyan festői helyeket csodálhattunk meg, hogy igazán büszkék lehetünk Hazánk kincseire.

Régi olvasóinknak nem hiába cseng ismerősen a Porsche Tíz Torony Túra neve: 2014-ben immár ötödízben szervezte meg a Porsche Club Pannonia a programot, amelyen eddig mindannyiszor részt vehettünk a Porsche Centrum Budapest jóvoltából. Nagy örömünkre ezúttal is egy, a tetejétől megfosztott Porsche volánja mögött foglalhattunk helyet. Igen ám, de míg tavaly egy méregdrága, összkerékhajtású 911 Cabrio üléseiben faltuk a kilométereket, idén a Porsche kínálatának legjutányosabb áron megkaparintható négykerekűjét, a Boxster alapváltozatát élvezhettük. És bár „csak” 265 lóerőt kaptunk a 2,7 literes szívómotortól - amennyi bizony manapság egy-egy izmosabb kompakt sportmodellből is könnyedén előbújik -, semmihez nem fogható örömöket élhettünk át az úton.

Kis, és nem éppen dúsgazdag ország vagyunk, mégis aktívan pezseg hazánkban a Porsche-élet, amiről ismét kiváló tanúbizonyságot tett a Tíz Torony Túra. Egy megmérettetés, melynek középpontjában a valódi versenyzés helyett sokkal inkább a Porschék iránti lelkesedés, a kellemes társaság és a jókedv áll. Az idei Tíz Torony Túrán nem kevesebb, mint 72 páros mérhette össze ügyességét, a nevezett autók tekintetében a Porsche történelméből közel 60 éves szeletet lefedve. Az idei jelentkezők száma messze rekordértéknek tekinthető (és különösen örömteli, hogy egyre több gyermek segíti szüleit a navigálásban), így nem meglepő, hogy a tervezetthez képest némileg megcsúsztunk időben az egynapos rendezvényen.

A 72 autóból nem kevesebb, mint 65 érkezett a zuffenhauseni gyártótól, a maradék hét négykerekű pedig zömében Mercedes volt, egy újabb BMW-t és egy régebbi Volkswagen Bogár kabriót leszámítva. A verseny előtt mintegy 150 ember hallgatta az eligazítást a Porsche Centrumban A legidősebb Porsche képében idén is a jól ismert matt szürke, 1957-es évjáratú 356A-t tisztelhettük 75 lóerős csúcsteljesítménnyel, amelynek abszolút első helyezése hűen tükrözi, hogy ez a rendezvény nem a száguldásról és az erőről, mint inkább a kitűzött feladatok, valamint az 1/100-as és átlagtartó veteránversenyes szakaszok minél pontosabb, ügyesebb teljesítéséről szólt.

A mezőny különösen változatos volt: a korai 356-osok mellett a 911-sorozat összes generációjával találkozhattunk, és természetesen orr- és középmotoros sportautók is szép számban jelen voltak az eseményen. A különlegességek sorát olyan finomságok tarkították, mint például a 993-as szériájú (vagyis az utolsó léghűtéses) Speedster, amit utólag építtetett büszke tulajdonosa - eredetiben mindössze két darab létezik belőle. Hasonlóan érdekes jószág volt a pályára felkészített, teljes versenyszerelésben pompázó 1985-ös Carrera 3.2, Martini Racing köntösben.

Vélemények a Porsche 911 Carrera S távirányítós autóról

A korai, csodaszép 911-esek és 912-esek mellett említést érdemel még a szépséges 993 Turbo, valamint a vadonatúj, tűzpiros 991 GT3, amit egy osztrák Hölgy terelgetett, nem kis meglepetésünkre. A mezőny nemzetközi mivoltát tökéletesen jellemezte a felségjelzések változatossága: találkoztunk horvát, német, sőt, cseh rendszámú autókkal is, de a magyarok mellett egyértelműen osztrák jelzéssel érkezett a legtöbb Porsche, amelyeknek egy részében németül, míg a többiekben magyarul beszéltek külföldön élő honfitársaink. Vicces volt, amikor német nyelven próbáltunk meg segíteni egy veterán 911-es párosának, erre egy aranyos, fiatal Hölgy magyarul köszönte meg jószándékunkat. Az osztrák rendszám révén németül szóltunk hozzájuk, de magyarul válaszoltak :)

A hagyományoknak megfelelően a Tíz Torony Túra a kora reggeli eligazítást követően idén is a Porsche Centrum Budapest tágas udvaráról indult, mégpedig nem akárhogyan: a versenyzők Le Mans-i rajttal startolhattak, a legendás 911-es modell iránti tisztelet okán pedig az első autó egészen pontosan 9:11 órakor vágott a futamnak. A többiek a rajtszámok sorrendjében percenkénti késleltetéssel következtek. Az időjárás tekintetében nem is kívánhattunk volna jobbat; a Porsche-motorok hangzatos dallamaira gyorsan előbújtak az első napsugarak, és szinte végig csodálatos időnek örvendhettek a túrázók. Így mi is - aminek örömére csak a rövid megállók erejéig húztuk fel a vászontetőt, amit a Boxster zseniálisan, alig 9 másodperc alatt és akár 60 km/h-s sebességig képes volt abszolválni. Az autó tesztje rövidesen érkezik.

A verseny különlegességei

De miért pont Tíz Torony Túra? Az ok egyszerű: az interaktivitás és az izgalmak fokozása érdekében a csapatoknak a befutást követően ezúttal is 10 fotót kellett bemutatniuk az értékelő zsűrinek. Értelemszerűen mindegyiken egy-egy toronynak kellett szerepelnie; azoknak, amelyek körvonalai a részletes itiner kezdőlapján szerepeltek, és abból a szögből lefotózva, ahogyan ott kerültek ábrázolásra.

A versenyzők dolgát megkönnyítendő, a kijelölt tornyokat az adott fotózási ponthoz érkezve jelezte az itiner, de némi cselt is szőttek a rendezők a rendszerbe: az útmutatóban a szükségesnél jó néhány toronnyal több szerepelt, a csőbehúzottakat pedig a nem odaillő fotókért cserébe pontlevonással ’díjazták’ az értékelők. Természetesen a hiányzó képekért is hasonló büntetés járt. Mindezeken felül, idén először kreatív toronyrajzolással bővült a repertoár; a versenyzők maguk választhatták meg, hogy a Velencei-tavi mért szakaszt követően milyen útvonalon közelítik meg Szekszárdot, azonban a rendezők meghatároztak három tornyot, amelyek közül egyet útba kellett ejteni, majd szabad kézzel le kellett rajzolni - mondanom sem kell, érdekes művek születtek.

De még ez sem volt elég. A toronyfotózások és a jó járműismeretet, összehangolt közös munkát illetve folyamatos számolást igénylő pontossági etapok mellett néhány állomást érintve hat pecsétért is meg kellett küzdeniük a csapatoknak. A helyszíneket ötletes jelekkel definiálta az itiner, a pecsétek felkutatása pedig nem mindenhol volt egyértelmű, így előfordult például, hogy Pécsett sokadmagunkkal a belvárosban sétálgatva, viszonylag sokáig kutattuk az adott pecsét lelőhelyét.

Carrera RC alkatrészek

Mindezen feladatok mellett Porschés rendezvényről lévén szó számos kanyargós, izgalmas útszakaszt tartalmazó etap is belefért a programtervbe - különösképp a Mecsek rali útvonalán, az Orfűi-tavak környékén. A közel 12 órás vezetés alatt az előzetes tervek szerint körülbelül 320 km-t kellett országúton megtenniük a versenyzőknek, azonban az idei, természetesen továbbra is papír alapú itiner különösképp bonyolultra sikeredett, ami azt eredményezte, hogy a legtöbben (és ezzel mi is így voltunk) inkább 400 kilométernyi versenytávon tehettek tanúbizonyságot tájékozódási illetve itiner-olvasási képességeikről vagy éppen képtelenségükről. Ha nem lett volna elég az eddigi feladathalmaz, akkor egy kulturális és egy márkaismereti kvíz tetézte az egészet - büszkén jelentjük, utóbbit sikerült megnyernünk, így mi sem tértünk haza üres kézzel, és ha a gyakorlatban nem is, legalább elméleti síkon letettünk valamit az asztalra. A mért, ’veterános’ versenyszámokban különben a 19. helyen sikerült végeznünk a 65 Porsche között.

A fentiek értelmében nem csupán szép tornyok, de friss levegőben dús, madárcsicsergéstől visszhangzó erdei szerpentinek, festői szépségű tájak és csendes falvak tarkították a mezőny útját. A túra során Budapestről indulva, a Velencei tó érintésével a Mezőföldön áthaladva a Dél-Dunántúl borvidékeit céloztuk meg, s Szekszárd, Villány és Siklós érintésével, Pécsen áthaladva a Mecsek legszebb látképeinek érintésével futottunk be Bikalra, a Kastélyszállóhoz. Különösképp köszönjük a siklósi vár ’fogadóbizottságának’ kedvességét, hiszen olyan fotózásra volt lehetőségünk, amire nem igazán van máskor alkalma az embernek: az autókkal egyenként be lehetett hajtani egy gyors fényképezkedésre a vár udvarába, mindaddig, ameddig el nem kezdődött a szombati esküvő. Mindemellett művelődni is volt alkalmunk, például a szekszárdi Babits-házban, vagy Pécs belvárosában.

A dél-magyarországi falvak és városok nyugalma persze csak addig tartott, amíg a Porsche Tíz Torony Túra résztvevői el nem hagyták azokat...