Calibra Benzinpumpa: Részletes Útmutató a Működéshez és Hibaelhárításhoz

Az autó üzemanyag-ellátó rendszerének egyik legfontosabb, de gyakran figyelmen kívül hagyott alkatrésze a benzinpumpa. Amíg nincs baj, nem veszed észre a különbséget. Pedig meghibásodása számos kellemetlenséget, sőt, akár súlyosabb problémákat is okozhat. Ez a cikk részletesen bemutatja a Calibra benzinpumpájának működését, az esetleges hibákat, a diagnosztikai módszereket és a kapcsolódó tudnivalókat.

Az Üzemanyagpumpa Szerepe és Működése

Az üzemanyagpumpa feladata, hogy megfelelő nyomáson és mennyiségben szállítsa a benzint a tankból a motor injektoraihoz. Enélkül a motor nem kap üzemanyagot, és nem tud működni.

Az ECU Vezérlése és a Pumpa Indítása

Az XE motornál úgy működik az AC, hogy ha a motor kezd forogni (önindító, tolás), akkor indítja a szivattyút az ECU. Ez egy bevált megoldás, de fontos megjegyezni, hogy sokan ebbe a hibába esnek, emiatt nem tud feltermelni az AC pumpa és nem kap üzemanyagot a motor, ezért van, hogy másodszorra elindul, mert arra már sikerül neki. Megoldás, gyújtás rá, búg az AC amíg termel, ha elhallgatott, indíthatsz. Az 1.4-es, nyolcszelepes Corsámon indult gyújtásra az AC. Nem túl szerencsés ötlet, gyenge akku mellett okozhat indítási nehézségeket. Akár 5 percig is rajta tarthatom a gyújtást, nem lesz jobb tőle.

Az Üzemanyagpumpa Elhelyezkedése és Típusai

Az üzemanyagpumpák elhelyezkedése és rendszerezése többféleképpen történhet:

• A. Szivattyú a tankban, egyszivattyús rendszer (in-tank): Halk működés, ésszerű kialakítások esetén könnyebb szerelhetőség, viszont a szivattyú cseréhez az üzemanyag tartályt egyes típusoknál le kell szerelni.
• B. Előszivattyú a tartályban, ez szállítja a benzint a kocsiszekrény alatt elhelyezett főszivattyúhoz, két szivattyú alkalmazása.
• C. Szivattyú a kocsiszekrény alatt, egyszivattyús (in-line) megoldás.
• D. Egyes V elrendezésű motoroknál a két hengersort külön-külön szivattyú látja el üzemanyaggal.

Gyakori Hibajelenségek és Diagnózis

A benzinpumpa meghibásodása általában nehezen induló, vagy egyáltalán nem induló motor formájában jelentkezik. Minél többet áll az autó, annál nehezebben indul, mert fel kell nyomnia az üzemanyagot. Sajnos az indítókérdésemre megkaptam a választ, haldoklik az üzemanyag szivattyúm. Az utóbbi napok leállásait, pontosabban nem indulásait valószínűleg ez okozta. A mai nap is fél perccel a motor leállítása után már nem lehetett újra beindítani.

Calibra küszöb javítási útmutató

Benzinnyomás Mérése

Ha nehezen indul, a benzinnyomással van baj, mérni kell benzinnyomást az injektornál. Egy másik, szintén egyszerű módszer: az üzemanyag nyomásának a mérése kivezetett nyomásmérővel, menet közben. Ez segíthet azonosítani, hogy a pumpa elegendő nyomást képes-e előállítani.

Szállítási Teljesítmény Vizsgálata

A szivattyú szállítási teljesítményének vizsgálata a mindennapok leghasználhatóbb, ugyanakkor viszonylag egyszerű diagnosztikai módszere. A leggyakrabban alkalmazott eljárás: alapjáraton működő motornál a tartályba visszafolyó benzin mennyiségének mérése. Két liter lökettérfogat környékén általános a 0,7 ... 0,8 liter / 30" elvárás. Ha csak minimális mértékben marad el a szivattyú szállítása a megkívánttól, ez általában nem okoz észlelhető hibajelenséget. A kiszerelt üzemanyag szivattyú szállítási teljesítmény vizsgálatának szakszerű módját mutatja a felvázolt ábra. A szeleppel (az ábrán kék színű) beállítjuk az előírt nyomást, és vizsgáljuk az időegység alatti üzemanyag szállítást. Gyakori jelenség, hogy a szivattyút úgy "vizsgálják", hogy annak kivezetéseit egyszerűen az akkuhoz csatlakoztatják. Ezzel a - meglehetősen kókler - módszerrel csupán az derül ki, hogy maga a meghajtó motor körbeforog-e. Könnyen megeshet, hogy az ilyen módszerrel jónak minősített szivattyú alig valamit, vagy éppen semmi benzint sem szállít.

Az üzemanyagpumpák szállítása érzékeny a tápfeszültségre, ahogy az alábbi táblázat is mutatja:

Az önindító működtetésekor hasonló, vagy alacsonyabb feszültséget mérhetünk a szivattyú két csatlakozója között, még ilyenkor is bőven elegendő a "pumpa" szállítási teljesítménye.

További Diagnosztikai Módszerek

• Kínálkozik még módszer a beépített, működő szivattyún átfolyó áram mérésére.
• Lehetséges még a "kommutátorzaj" mérése, bővebben erről az "Időszakos - sporadikus - hibák, oszcilloszkóp" fejezetben. A kommutátorzaj oszcilloszkópos vizsgálatának gyenge pontja az, hogy a hibátlan, mintaszerű oszcilloszkóp ábra mellett is bekövetkezhet, hogy a szivattyú egy csepp benzint sem szállít: a szivattyút a motorral összekötő tengely törése esetén.

Az Üzemanyagpumpa Belső Felépítése és Hibái

A szivattyú külső burkolatát lebontva megfigyelhető az üzemanyagszivattyú három fő eleme: maga a szivattyú (piros keretben), az elektromotor (a jobb áttekinthetőség kedvéért az állórésze feljebb, külön) és a csatlakozó fedél. Meglepő, hogy maga a szivattyú arányaiban milyen kicsi. A képen jól megfigyelhető a szivattyúelem felépítése. A szivattyúházban álló tengely beépítése excentrikus. A villamos motor a külső fogazású, kis fogaskereket az öt hornyon keresztül egy műanyag körmöstárcsával hajtja meg. A kenést maga a benzin oldja meg, bár első hallásra ez szokatlannak tűnhet.

Calibra rendszám világítás problémák

Kopás és Szennyeződés

A szivattyúelem "hátsó" falán megfigyelhető apró fémes lenyomatok a benzinnel felszívott szennyeződés árulkodó jelei. Az is nyomon követhető, hogy a fémes szennyeződés már apró, finom kis csatornát alakított ki, ami a szivattyú szállítási teljesítményét rontja. Az ide kerülő keményebb szennyeződés a koptató hatáson kívül fékezi is a fogaskerekek forgását, ez is csökkenti a szállított mennyiséget. Az apró fém elkenődéseket megfigyelve látható, hogy nagyobb részük vörös színű. Mondjuk vörösréz. Van magyarázat: a kommutátor anyaga egyre kopik (fotó jobb oldala), apró vörösréz szemcsék válnak le róla. Ez bekerül a benzináramba, egy részük bejut a motor égésterébe. A szivattyúhibák jelentős részét a motor kommutátorának "elfogyása" okozza, képünk egy durva kopást mutat.

Szelepek a Pumpában

A szivattyúk általában két szelepet is tartalmaznak. A visszacsapó szelep feladata a benzin tankba történő visszaáramlásának meggátolása a motor leállítása után. Az AC pumpa a lezárási pont, a másik az injektor. A másik szelep (túlnyomás szelep) akkor lép működésbe, ha az üzemanyag nyomása egy beállított értéket túllép (pl: üzemanyag vezeték dugulása, deformációja esetén). Arra a következtetésre jutottam, hogy az AC-ban kell lennie a visszacsapószelepnek, tehát megint lehet szétszednem. Ma reggel pöccre indult a motor, úgy tűnik nem engedte el a benzint az éjjel. Talán most már rendben lesz.

Pumpa Cseréje és Karbantartása

Mint említettük, az üzemanyag rendszer leginkább sérülékeny eleme a szivattyú. Túlméretezett, jelentős tartalékkal bíró alkatrész, de élettartama véges, és a szennyeződésre érzékeny. Alapszabály: soha ne várjunk a tankolással addig, amíg kiürül a tartály. A szivattyúk élettartama jelentős szórást mutat. Nem egy 220-240,000 kilométert már teljesített autóban még a gyárban beépített szivattyú dolgozik.

Speciális Benzinálló Vezetékek

Még egy kérdés, az AC 12 V-os tápvezetéke speciális benzinálló szigetelésű vezeték? És ha igen, hol kapok ilyet? Lehet külön speciális bevonatos vezetékeket venni, ami olaj álló, maró folyadék stb. álló, villanyszerelő boltban kapható, de minimum 1m-t kell venned. Én vegyesen használva az etanolt a benzinnel kellemes tapasztalatokkal rendelkezem. A tankon belüli elektromos vezetékre gondoltam, mert a másik pumpához át kellett alakítanom, most meg vissza, de már nagyon rövid lett. A sok csesztetéstől a fedélcsatlakozónál lévő végeket is le kellett vágnom és újraforrasztani. Ki szeretném cserélni, hogy legyen megfelelő hossztartaléka.

Csere Tippek és Kihívások

Ma kicseréltem az AC pumpát. Valóban ez volt rossz, direktbe kötve is éppen csak ki tudta köpni a benzint ami benne maradt, majd megint teljes csend. Viszont hiába volt minden adat megadva motorról, kocsiról, évjáratról, hosszas katalógusnyálazás után is csak rossz típust kaptam. A kocsiban fémházas forrasztós (Cseh) Bosch volt, ez meg műanyagházas, csatlakozós, rövidebb és máshol vannak a szívó és nyomó benzin csonkok, ráadásul a nyomó csonk átmérője is kisebb. Normál esetben visszaviszem és kicseréltetetm, de már annyi szivességet kellett kérnem az állandóan lerobbanó kocsi miatt, hogy inkább összeházasítottam a tartószerkezetet a motorral. Most legalább működik és remélem teszi is ezt jó hosszú ideig. Viszont gyönyörű tiszta tankom belül.

Védelem a sérülések ellen: Opel Calibra

A szivattyú ki-beszerelése sok esetben időtrabló feladat. Gyakran találkozhatunk ésszerűtlen, átgondolatlan megoldásokkal. Nehezen magyarázható tervezési baki. Ha csak kicsit is nagyobb lenne a hátsó ülések alatti kivágás, a szivattyú könnyebben kiszerelhető lenne. Így viszont ehhez a tankot le kell szerelni, esetleg 50 liter benzint előtte ki kell szivattyúzni. A szivattyú ki-beszerelése, és az ezzel kapcsolatos egyéb tevékenységek fokozott elővigyázatosságot igényelnek.

Biztonsági Funkciók

E. Biztonsági okokból ha - a gyújtás levétele nélkül - a motor megáll, az ECU megszünteti a szivattyú tápellátását (vékony kékkel jelzett kábel). Persze a relé működtetése nem mindig ennyire egyszerű: van, ahol kombinált relékkel dolgoznak, van, hogy a központi karosszériamodul végzi a relé vezérlését. Korábban előfordult. Egy karambol esetén előfordulhat, hogy valamelyik benzinvezeték megsérül, a kiömlő benzin jelentős veszélyforrás. Ennek az elhárítására szolgál az egyes típusokon megtalálható crash-kapcsoló, más néven inercia-kapcsoló. Segítségével a kocsiszekrényt ért meghatározott mértékű ütés esetén leáll a szivattyú.

tags: #calibra #benzin #szivattyu #információk

• Leaf maximális nyomatéka
• Colt alkatrész kereső
• Motorolaj útmutató Seicento-hoz
• Akkumulátor karbantartása Peugeot 3008-ban
• Buszbérlés tapasztalatok